2赎哭,那就是《易经》的精神哨坞迸。第三个煌,今天的连接是移动的连接羞,还有MOBILE克,MAN TO MAN观、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垂阀。    今天电动汽车很重要的一个连兔,大家买得起用得可靠斡闷。智能化以后酪,因为有各种各样的基础设施和商业模式街,我不展开了迁奸。    从电动汽车变成一个智能的汽车全,从智能的汽车再变成一个智能的交通末,从智能的交通再变成智慧型城市送欺。我们附加值可以产生很多曹停蒜。根据《易经》价值精神棉螺烽,通过交通网筷粒、能源网叼匆烫、信息网菊、人文网可以产生无穷的价值机会纠巍。利用交通资源的全时空动态感知匙,交通工具的全过程运行管制估,无处不在互联幌、感知耿、管控和服务贯浪。    怎么布局闪度五?怎么把电动车进一步变成智能汽车撤尺,如何布局智能网联汽车技术社刊?我认为偷悸浚,不但对中国顷蒙岔,对全世界都做出更多的贡献麻,第一是制定网联汽车法规标准蠕、智能技术扮秽、环境哀茧、HMI技术弦频、空置执行技术冀、智能网联的实验挂汾冒、网络和信息的安全课兜。    怎么做到网络和信息的安全涎?这是一般的云捍坛,怎么把一般的云变成安全的私人的云襄侍?有很好的结构阀疥,处理器炕、传感器温,不能把所有的数据放在上面可能要分层次环讹悲。第一是收集材料擒攀,就地处理敝妈鼻。第二是从收集材料到云之间要慢裴晨,一个是单点控制涛尚,能量控制或者功率控制危汞。一个是多点控制旗,能量控制或者功率控制际汝,这是全局性的然。要及时处理邪,要经常互相认证菊苇韦,变成安全的云杰。    跟大家分享一下我做的一些工作施熬滥。怎么从理论上去证明这个是可持续的熊疚楼?我一直在思考所有的工业革命蹈汞,基本就是能源更新入。第一次工业革命鞭,瓦特发明蒸汽机玛侧瑰,电话斯茧却。第二次工业革命嚷氨,美国抢占先机攘繁技,电气化哩,主要能源专项与信息建设姓亲熟。现在第三次工业革命来了哼,中国能不能抢占先机痛?我们要做新能源悼刺,信息大数据时代湿庇,我们百人会能不能更好地发挥作用巷普?今天早上的研究会很好攘篇秀,我建议做一个尝试的机构祟,每年召开百人会国际研究会议烘旦库,形成品牌绍阀玻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蕊怜罕?我提出储能熵的概念勒忱处。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掸。一个系统里面假如是孤立的娥肯、系统是不可持续的欢,一个是做功裂畴递、一个是废料是不可持续炭磁锻。如果是物理系统描,分析储能熵劳,熵代表可以再利用岸。总的来说衬领,一个系统熵不能增加权授匿,熵要减少戊到剿,熵减少系统可持续蹋裙脯。熵是储能熵手颁柑,熵是不用的熵饱瓤期,下一次可以用图铂。总的来说熵是在减少羔城。    包括中国的历史柬请逆,中国封闭的时候中国就不可持续啃,中国开放中国就可持续糠。近亲繁殖以后熵增加不可持续壁。系统要做可持续性殊,系统熵要减少肝裁忿,你的收入不能是单一的戏、不能是孤立的系统稼。因为一部分是做功凰,一部分是废料赋栖,从废料里拿出来逞袍,通过证明熵减少究护僚。从废料里面可以再循环抒,那么你的系统就可以持续了崇态。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冻率,后续需要时再利用的能量的熵瞬,通过储能熵概念的引入慧腐胶,希望用来解释可持续系统的演化过程韦枚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垄矛。    综上所述懒晦,不管系统是生物的或人工组成烘垢虫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翠瓷慈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨は浴,而这些系统工程特点是熔,即使在系统研究过程中俗瀑,一个熵有增加的过程秤慷躲,总体在系统不断迭代发展的过程中脸割改,系统将进入熵减的状态抬寒叛,因为系统具有自己生成复熵的能力谁垛胎,从而保证了系统的可持续性逝。    应用在电动汽车抄,这个是分布式的发电梁拓垄,这个是分布式的负荷炼。电动汽车就是分布式的负荷谓贰册,还有分布式储能陛蛊,电动汽车有储能梧、有电池河陵。电池可以双向的备,分布式地发电玛窝喜、分布式地负荷素,在分布式的储能挎豆,这三个系统可以持续棵馈,这是我要证明出来的嗓旧。我证明只要你的熵是减少的铆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堡填蹲。    感知襄丛、认知刺撕、行动蛇,不断可以纠正人的行为嫉,比真正的司机还要好撂。    最后茬官挨,希望我们以后的交通系统是舒适的龚轮、生态的及乡传、方便的和安全的诫。要做到这一点兜惰磋,什么是成功供?因为里面的成功是3个S观攀,SUCCESS稠毫,在S画、E里面画一条线都是欧元跟美元料幂,今天是国际合作吨,虽然人民币还不是卿峰,是一篮子化的群熬仟,人民币准备好了淡市。ESY就是人民币琅。    要有六个眼睛火门鸡,有四个眼睛不够孙位。第一要把眼睛放在前面解放思想派竭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滤面辟,电动汽车下一年布局市称脊拧,也要有前瞻思维仕谢。眼睛放在后面汲取历史教训惭,要有全局观念捎啸唯。要看到旁边的需要辖峰视。然后要把眼睛放在右边学习欧美刚陛,不得不承认高端人才密集地在西方泉潞。所以把眼睛放在西方学习距,它沉淀了100多年穿篮四。四大发明中火药是中国发明的父姬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的新避。全方位都看到了谁,所以英文眼睛叫做EYE番菱。第一个I是Inspiration喇挽,有了激情可以有想象力拱汇忱,然后有创新角娜煞,但一定要融合项,一定要集成皮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驴航泉。科学要把自然归结起来传,工程有十几种千,要把科学够撅炉、技术乖菏冲、管理结合起来那就是工程讥杠购,那就是要集成堕瘦窝。特别今天要跨界地融合嫂平陀、跨界集成皑韭,这样才能实现处腐。但没有钱也不行嗜,今天招商局也来了很多金融机构炒挎沫,要融资鲸熬顶。    谢谢大家!    (根据发言整理慈隙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   回顾已经结束的2016年搏蛾察,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拎。在政策的全面推动下揩贸,我国电动汽车年产销量再创新高赫陷薪,达到50万辆左右敌静脑,充电桩数量达到20万个涉,遥遥领先于世界各国谷。更为可喜的是兴挺,在规模市场的推动下贪趁,技术创新全面展开盆倘,技术进步全面加快宝嚼,正在全面逼近世界先进水平澎。但是封滤,在这大好形势下檬剧,质疑之声渐起烧吭。比如售绢陀,我国电动汽车发展主要靠政策推动琳丹,能不能持久扒娇借?政策是否过于宽松氢泡,以致于出现骗补情况鞭坎瓮?另外颁,由于发展形势良好斧,一些激进的观点也在抬头苏案爆。比如未恋,要挡住国外产品进入中国市惩荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泪攀,准备放弃传统燃油汽车邢采。    作为一名资深的亲历者诫捶莆,笔者认为弹,在这新旧年度转换之际卜丰,有必要分析我国电动汽车的发展形势楼日颇,梳理其发展历程噬,以利于业界对形势有清醒的认识茅潭茫、清晰的判断蛊懈,明确今后的行动方向脐起。    一葡赂司、我国电动汽车发展形势良好    当前特痹,我国电动汽车发展形势良好抵,主要表现在两方面耿保:一是电动汽车技术创新全面展开兴徊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哗,技术创新和商业模式创新层出不穷宫珐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罢视钝,比亚迪售、北汽搪恋睛、江淮魏河、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贾蔫朗,而是专门设计的电动车蛇替部,续驶里程达200~300km甚至更多始纫,能效明显提高会,动力性措、平顺性令、舒适性辩冲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篱供将。事实上菜酱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甩。另外晃介,我国电动大客车产销唱镶、应用占全球份额的90%以上蹄擞怖,技术达到世界领先水平构台骇。    在动力电池方面酣唱,我国产量已超过日本颊、美国猛、韩国俄歼姐,跃居世界第一替视,且市场份额超过全球的1/3肖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汰,呈现高能量比精妓犊、高安全性拱卿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诺愤。同时两马,产品水平迅速提高烂双,与前一年相比泰腔,平均能量密度提高30%痞咯,成本下降30%左右腥。    在驱动电机方面盯纷嫡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唇啸,总体性能进一步提高鞭杏,成本下降30%左右侯。在电池管理系统但故貉、混合动力系统坝踌兼、电动助力转向略顿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面念翟,也都有明显进步娜。    在基础研究方面咕拢厩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌金处。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昧羚免,电池热失控烹疽椿、硅碳负极材料恕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞄亭隙。    2. 充电基础设施建设加快剿圭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下将伤洪,政府有关部门出台了实施细则法,多个地方政府建立了城建肉书、电力托、规划等多部门联动的领导机制粱,大大促进了充电基础设施的建设速度豆申。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钎蛇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巳汐,我国充电桩总数超过20万个辉肺,远远领先于世界各国筐兑。    在市场带动下贿驼,技术创新不断涌现长。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绿腐男、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仟恭描、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绰庙、节省设备投资的车端交流快充技术溯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碍。    在商业模式创新方面峰煽,呈现出各类优势企业多种形式合作卢朝,加快充电设施布局壤、建设前、运营的趋势丢合。众筹建桩络、合资运营仆芬睫、利益分成等运营模式迅速发展全贿,公交车北苟舌、环卫车溜、物流车含奥钨、出租车楔躬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淑雀,广告推送旗斗擒、免费无线热点接入等增值服务开始出现床际忍。    在互联互通方面切,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凌徒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成栋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芭哨,以企业级闷踌、城市级监控平台为基戳酱拱纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迪岗矮、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞳。    二钎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翔部献,我国电动汽车的发展道路与美国浑、日本灵劣、欧洲等国家和地区有所不同蛙,主要区别有两点铰澎箔。    一是政府干预模式不同赖肝福。我国采取的是政府强干预模式獭饺挛,政府进行顶层设计税,制定国家发展规划辱境闷,多部门联动制定全面的鼓励僳、支持政策冯冉弦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮菏蓟恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逃,在市场发展中不断加强研究开发沮淳,技术水平逐步提高;同时谎,充电基础设施建设逐步完善充庐。而美日欧政府多采用弱干预模式誓呻枷,政府支持共性徘、基础技术研究门,给予一定的政策喘、税收优惠勉领喝,逐步培育市车饩埂;企业则根据自己的战略规划赁,首先研究技术降卿,同时有选择疼踞虱、有重点地开发产品澄起碧。    二是企业战略不同寸火。我国企业多为在政府引导下被动式发展吠跋炽,初期技术积累明显不足钩伺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咎群,产品方向受政策影响大暮糯霞,各企业虽进度不同琼唉,但呈全面开花之势衡。而国际大公司多为主动式发展渴迹,厚积薄发抗霜彼,技术有所侧重莲,产品形成特色扁,如丰田的混合动力和燃料电池缓、日产的纯电动膜防肆、通用汽车的插电式溅、宝马的碳纤维轻量化技术等登埂哩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辖百匆。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹊胁,不受油价等其他因素干扰搐屎,迅速形成规模市掣始氚恪,全产业链技术进步挽杆瓦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拔姓悄,发展中有不协调情况藏,如充电基础设施滞后褪,部分企业盲目跟随匹晨咎,发展不扎实疮栋卑,少数企业以谋取政府补贴为目的坪,甚至出现骗补情况采。美日欧模式的优点是技术扎实蔚该昂,发展均衡;缺点是市场发展慢何,产品更新慢蠕句,影响技术进步蜂,受外界因素干扰敛,如油价低迷则市场难以扩大暴痪。    笔者认为传,中国模式适合中国国情槐睛。我们不应过多盯住充电难篇棚巢、骗补等不协调现象泛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绢摆、技术追赶的大好局面料码。从另一方面讲贤,中国模式也有赖于我们的制度优势米,只有中国的强势政府才能如此运作胁爽,很多外国同行都很赞赏酱、甚至羡慕中国的条件痉柯冷。    另外城凯剧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面横林攀,近两年有明显变化肪笆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术华蠢、开发电动汽车产品棚,而且各种技术路线都受到关注的局面妓池。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炊粮汤。中国各大企业都重视电动汽车没有错潍揉,在现阶段已不能算分散重复特豪绵,但难处在于电动汽车不好做撅海,需要有很强的财聊躺、全面的技术积累和投入薄。那些技术实力不够的企业蠕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醛坛宋,而应准备应对“弯道翻车”的危险虾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梁轻笆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辅九,可分为几个阶段擞舌:当市场份额超过1%时迪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洁乱涪,则意味着市场条件全面成熟嚏额愧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夹染戮,又主管我国科技工作多年鲜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肃。    对照电动汽车的发展氓硕,在我国芦限泵,市场份额已经超过1%;在美国和日本绢拖,即将超过1%脆辉。这说明吨访,电动汽车技术正在接近成熟掳存。笔者冒昧估计滦品,大约再过5年左右时间掳杆焊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萝簧圭,其他性能与传统动力汽车相当南,加速性优于传统动力汽车凰,成本的差距大幅缩锌畹诮А;再过5~10年时间慷粳星,电动汽车性能可全面赶上婪沦、部分性能优于传统动力汽车烹烩,成本与达到当时排放绣繁臣、油耗标准的传统动力汽车相当翰乱。但即使到那时拒浩,传统发动机也不会消亡丛含匈,而是电动驱动与发动机平分秋色谷,或更多的是融合发展傲城。基于以上估计峰将淋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理理贬。2009年揣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狈涪。回首往事赂,扪心自问芹换骇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盒。至于些许不协调现象劳,是产业发展过程中的必然淡,是白璧微瑕哭帘、瑕不掩瑜诞唇圭。笔者断言屠砍蚊,按目前态势再发展10年唬轨喝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兜嘎弟,并以此跻身世界汽车强国之林嫁。    三污开、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轮迟哺,整车生产企业要更重视电动汽车剂。首先要制定好发展规划和生产布局系漓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视练咐吮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调够毖,不能两张皮夏燃。其次要重视研究与试验夺纬溺,需建立完整的垛挥、一流的研究和试验体系茶寡莲,规幕┩В和水平应不低于传统的发动机和传动系统篱。电动汽车相关技术发展很快泡,要靠自己去研究发展畦僵,别人的经验会很快过时袍卜,更不能只靠“挖人”搞产品倡烽光。再次要全面布局惶昧,围绕全技术链开展工作死纤,不但要重视整车开发阔恫,还要研究电池和电机池,重视电池管理系统酗陌抢,这是当前我国的短板卧帽段,此外还要注重轻量化和系统可靠性词心搓。    第二荆散,要建立相应的零部件体系烫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茧骨纽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的额跨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展售物为。    第三殿碑侥,要开放发展订。需鼓励偷茧、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓶脑琉,像华晨与宝马凑仿登、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好八。历史将会证明晚苇,开放发展电动汽车会比关门发展更快细晌年。更何况扑存,在全球经济一体化的今天磕俄恰,关起门来自己发展是不现实的逗洞。    第四蚀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佃祭。今后相当长一段时期母垢,将是传统动力与电驱动并行发展亢肚、融合发展的阶段谦另,单搞电动汽车很难成功渡。对于只做电动汽车的特斯拉鸽,笔者并不十分看好簇。    2. 对产业界的建议    第一抨蒂,要加强合作欧芜假。需沿产业链穗靛、跨行业合作盟娜,整车企业要与电池企业垄、电机企业陪烫伸、其他电动系统生产企业深入合作峨。以动力电池为例嗡别熔,需要电池设计与正负极材料皇祁、隔膜考鲍、电解液琶、电池制造装备佳焙庐、试验装备才舷、电池管理系统全面合作吻矮捞。优势企业和研究单位要分享成果僚擒,互补短板肠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浇,要形成轰轰烈烈的大协作局面碌,合作创新冕什,百舸争流屋爸,才能迎头赶上并超过世界先进水平详鲤此。    第二卧实,要注重实践汕腻颗。汽车产品与其他工业产品不同钉苏随,一是使用环境广且复杂睡殿纲,二是生命周期长吝,三是对可靠性范、安全性要求极高欺剔。这些都决定了仅在工厂瑟、实验室不可能完善产品苛岭得,必须通过多轮的使用实践奶咳。与电动汽车产品研究开发相比乖,充电过程更需要实践骋盒棚。像电动汽车充电过程这样长时间蛔、高电压巳、大电流朵纫即、室外刃俏、无专业人员值守的工作状况踏列,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验截澜巨。    第三话,在充电基础设施建设与运行中侮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捐。充电基础设施建设是一个新行业到酞坪,在管理上涉及电力渤蔷、规划噬、城管福浅、工商管理等多部门崩菏被,权力交叉驰嚼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制素花戈,利益主体错综复杂谁。单靠一纸文件不可能面面俱到匈点,必须经过相当长时间的实践某,完善流程顿广,积累经验淮扑。    第四夕,要加强标准化工作赐磋。领先的研发堪盗色、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂摹,而及时总结经验和、制定标准又能为继续实践皖揽腊、创新提供重要保障丹腹。当前俯舞港,恰逢政府推进标准化工作改革客,要求标准化工作密切结合生产炭呢、创新实践芜杭缄,要求鼓励发展更灵活盲、更接地气的行业标准疚竭倾、社团标准釜翅。对此黎恰,业界应给予足够重视台。    3. 对政府的建议    第一伎跺,要保持政策稳定怀。正如前文所述瓦挎航,我国政府的强干预政策非常正确屋实容,发挥了制度优势泻,已取得很好的成绩燃当护,应该继续保持栏衰。电动汽车的发展涉及多个行业锑省,需要长期积累春氨痰,需要几十年的时间才能成就大业仟,切不可存立竿见影探呻取、一蹴而就之心亮痘。    第二绦,要及时对政策进行微调和补充完善覆拿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辣猴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谁顺,又由于此项事业发展快砷蝗,新情况念、新问题窍刮、新技术层出不穷矫,因此及时应对始、调整叭、完善是必然的磷匈汾。    总而言之坝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道博建,迅猛发展正当其时七逼。笔者衷心地希望朝野上下列疼、业界同仁能认真努力工作渤仿,自信且坚定发展寿。假以时日世挺划,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜡,并以此为契机撩害藩,跻身世界汽车强国之林躬艾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁疤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年躺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓶吐皖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示富乖受。    他认为屠,现阶段堂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玩匠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棠殴搽,但从长期来讲欢墒酚,新能源汽车技术发展路线要从电动化鞠、轻量化辩啊衬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颇僳、轻量化与制造生态化结合屯伤、智能化与网联化结合恭溉股。    尤其在电动化方面挫寇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车络疮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垄裂,就是家用主流A级轿车霉汤饰,在性能价格比上与燃油车竞争浅丁另。目前全世界都在朝这个方向努力建,如特斯拉Model3袜鹤梗、通用Bolt履,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车跺采九。”欧阳明高说龄。    欧阳明高说咯,但要满足这个要求蛔,电池必须降低重量假、体积以及成本攻。此外畴丁桂,电池的比能量必须大幅提高眠,达到300-350瓦时每公斤即巍贝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标八蹬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闪蔷,锂离子电池发明至今只有20年翱舒烽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年连喘搞,2007年第一次在日产聆风上开始使用晃陈扦,可见动力电池的进步非常迅猛赌狙。”欧阳明高说须寐啸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铅寐。    但此前念事馈,主流的观点认为醚女葛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比下拐,从性价比来看甭欣墙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韶,但现在随着锂离子电池技术进步陇,里程提高一倍醇劣,即在300公里的范围内私涣掠,仍然在性价比方面有优势掳干蛇。    从技术上来看恕,在单位重量徐、单位体积下储存的能量越来越多乡啪,成本越来越低抢标,才能体现出电动汽车的水平和技术彪。    一个好消息是吨,我国电池成本每年大约能够下降20%筋梦尺。据介绍醛,五年前轨瓜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元版扣姓,去年平均价格为2.5元左右想,2016年为2.2元娶,考虑到大量的电动汽车是大客车裙柏,其电池价格相对会比较高一些雹碧谎。    “现在国内开发中的电动轿车看赶,最低的系统成本在1.3元每瓦时摩浓辈,单体成本在一块钱左右冗头。美国通用Bolt电动汽车险汀漂,单体成本为150美元一个千瓦时茄监。”    如果按照这个标准辽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炕,但是按照现在2.2元麓苍冕,逐年减少10%到20%傻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缸。    “加上循环再利用做到1元狡情孩,也就是说捻呐承,一千瓦时电池一千元人民币之内童痘,是可以做到的滇蝎筷。”欧阳明高称挡伐缴。    对于具备性价比玩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说块浦,现在一百公里约耗电15度雌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烷皑短,接近10度电一百公里疏。    “要实现这个目标纳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袜谜。目前电耗的降低空间还很大孩。如果能够实现上述目标虽,一百公里的成本约在一万块钱多,如果电池能达到300公里就是三万块钱韭,考虑到使用周期内省电和维修省钱说僚,将具有商业竞争力膳疤部,这是电动化下一步最大的目标汐埃筹。”欧阳明高说陋链。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沃赊钎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唾凛慰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鸡陆,但仍属于比较粗放的发展模式哀,今年电动汽车发展逐步趋于理性泥松炊。总体来看司,走到今天皮驼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茄患视。”欧阳明高说粒丢慧。    事实上妊峦泵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爽,由于销量超过全球50%以上舜谷,在国际上引起了强烈反响肉形哨,无论是政府还是厂家席,都感受到了来自中国率先发力的挑战栏。更值得注意的是煎式,2016年如德国大众和日本丰田侨缓,纷纷调整技术路线窝费,加快对纯电驱动的转型妥试间。    不过宏渡,纯电驱动的战略目标乘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展档。对于混合动力技术来说丸,传统的汽车强国每捶、汽车大公司比我国更具优势墓蒋,如丰田路线就是先做混合动力林插,再做插电混合和燃料电池融统叹。    由于我国率先发展纯电驱动啪,带动电池产业的发展达到了世界前列毙乔桑,电池产业规模达到世界第一汗,总体水平位列国际前三诵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浑参,我国的动力电池产业链袱,尤其是电池材料合,如正负极材料虐俺辱,在国际市场上的占有率第一焙。    “在此基础上胜,我们以纯电动力系统(电池姬倡前、电机捞霖耍、电控)为基础平台蓄犬闺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祁毛添。”欧阳明高说鲤。    据其介绍糜,目前我国插电式技术发展已经取得进展惰,比亚迪秦靶捣、唐德烈快、上汽荣威550挽然,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吉呐枢,无论是发动机方面胯弘佛,还是混合动力装置上溜,都取得了突破司。    与此同时仇碘呻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斑腔氰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椭。    “这是一个渐进的发展过程瓦弘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芜供寸。”欧阳明高说楷分唱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汐匠,有效的回避弱项竞争某,有利于我国电动汽车产业的发展匈溅,到2020年之后末惧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翁凯、同步竞争痹邻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  编者按氢攘黑:产品价格区间一下提升了近40万超镐棠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛔汗摧。以安全环保为标签的沃尔沃忿,产品质量是其立足之本城。无论是国产车型还是进口车型肌翔钎,质量都要做的和安全环保一样好妮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘟水挝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值继拌寇,安全与健康至关重要碍,但在中国市彻伪辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拒请。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袭,到底该剪哪一根线稍恰浓?我心里清楚瞳,如果我剪错了舍,我们可能就崩溃了靶挺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妹栓。在2015年整体经济增速放缓勤焦敲、股市震荡矩莆纬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贤回线,2016年的车市本不被看好毁灵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声规。1月6日啪钦癸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邵,沃尔沃对此解释为次溶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蛋葡弊,更是提振销量的助推器稠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粮售虽。   6月1日珊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屑绢乳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年硕醛美,具有十分充足的销售经验锻汾捂。但用他的话说河谁,他来自一个很小的市陈贤涿狻,很多因素他都不具备交。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叔挪慕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涵。6月1日入职橙,用一个月来熟悉公司的现状礁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龚赐盾。然而现实终究是骨感的康秒间,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菲某憋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆报屡。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫉洗,我到底该剪哪一根线呢残朽蔡,如果我剪错了琳答,首先所有的投资会无效屋鲤,其次会影响经销商的士气诽韧。”陈立哲对我们坦言侣棘瓤。   他这样的想法并不让我们意外亨撩泡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仙擦。在台湾握安肃,陈立哲要去走访最南端的经销商蔫查陵,早上出发中午就到了逞,但如今这种管理方式已经行不通了蝗。从前陈立哲的团队只有30人卵郝,现在变成了350人挠刊末,他说现在同事的名字都记不完吓。   “就像牌桌上的一个赌局沏圈蛔,赌下去有可能是回本的腾独,也有可能就全毁了瞄诲,所以我每天都在想我到底该怎么做扮。”每天该怎么做肥焙聪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抨亲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荷,才能享受最好的版巴绍。”这句话像是说给陈立哲听的答。   2005年纯垮凛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慌,沃尔沃一年只能卖1024辆匪堵,一直到2013年5000辆的水平但们,再到如今年均一万辆的表现谰宏,对于台湾这个小市场来说菏喊谭,陈立哲做的足够好盼,他对这个市场有着复杂的感情读。   调任中国市场做销售一把手博记读,陈立哲说这很突然阂袜绿,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜕扮。对于中国市嘲殉呙啤,他还不熟悉雀桃链,做市场工作要对文化亢、变化倡徐剿、趋势有充分的掌握岭,这最重要的三点陈立哲都不具备们戊蔑,他唯一能做的懂倍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需科贫翰,相信身边的工作伙伴诲劳合,组成一个高效率的团队顺尼态,去解决各种问题技。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痹睫椒,首先做的是内部调整得寄。通过不断累积分析过去几年市场的动态宠郸咯,了解在什么时期使用什么样的手段荷,反省问题所在怂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤判。面对三剖恨、四季度各项费用的下滑舜,倾听团队的建议静母扛、做出准确的决策胃磊仓、将优势资源注入到最需要的地方驹。最后将宝贵的经验分享给所有人降哨枢,把力量从点扩散到面悉面潍,从四个大区稀潘牟,再到全国圈甲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛔们,我只是把预算淑、时间等安排在它本身应该发生的场合娟乖。”陈立哲表示暗吾裁:“我不是在讲官话膝萄,只是借着这个机会感谢大家脓季。”陈立哲相信锻菇贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夕放顶。   内部调整告一段落段能,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题傻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灵腐,一下跳到80-100万立辑,面向的客户是完全不一样的巍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喘秤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撕土嚷,还怎么介绍产品窃?这肯定是不行的孺螺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洗琼,“与高端客户接触幸,销售不能觉得自己比客户矮一截司,与客户要做朋友孰坪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掣。现在培训课已经开展了实战模拟环节崔,我们在资金有限的情况下做到了更好才即。”   全新的管理阶层衰勺柿,有限的预算售,面对重重困境恳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高麻沽,8-11月均超额完成销售目标哗驶膘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秃,最紧张的时间驴记。“我有我自己的节奏从擞攫,我给自己两年的时间踞堕惦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醇良佩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桥娜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谢,经历了两次产品的重大变动领,但在他眼里这是最引以为傲的憾井,因为这些变动朗、变革都是从使用者的角度出发惟鲜,也就是我们常说的“以人为本遂场。”   对于沃尔沃来讲杜隋,最擅长的领域是安全刀度裂,作为三点式安全带的发明者摩半,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陪且汾。但陈立哲表示然江,以整车品质来讲爽反,沃尔沃也和ABB并肩挺缅,例如在底盘研发能力上廊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器海拱,全世界目前只有三家在使用乏,另外两家分别是法拉利与保时捷烫宦拟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刻,陈立哲也谈到垄齐:“沃尔沃其实也做过6缸剐翟苹、8缸发动机肺璃昆,还有享誉世界的5缸发动机迹创。沃尔沃并不是做不到哦薄幸,而是我们可以用更低油耗危、更低尾气排放的发动机达到更高水平骚多梅。这也是全球各国政府的法规要求幌勘,是大趋势徊傻。陈立哲说“这些信息酬,只是没有在行销上进行传播罢了娩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兜穆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮蹈婷埂,改变了“国产”的概念募揩台,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代史划。陈立哲表态道穷讣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料互,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廊。沃尔沃立志从中国出发稠,以人为本的信念永远不改纫尸,值得消费者验证与了解码家。”   “沃尔沃就像iphone一样譬愧娥,它改变了人们的使用习惯霉筏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耍田菊:S90有三个界面同时提供信息踌风,分层级的来处理车辆信息困瘫。这一点很重要临焊息,体现了沃尔沃以人为本的精神畏。在设计方面荡慈低,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料珊。用沃尔沃的品牌精神掣蹈,再加上瑞典的风格捣,直接与德系品牌产生差异化钉勾。如果从地域来看椽八旱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茬锯北。   沃尔沃曾立过两个誓言寸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化许窟鸡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赐低,沃尔沃全额赔偿渭坍境。在陈立哲看来人肋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺料传炔。   陈立哲对我们讲道股靡梳:“在欧美虾寒,当太太怀孕的时候嫂砂篮,男人会考虑买沃尔沃般。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慑即掂,中国作为沃尔沃最大单一市掣恰,11月共销售9,076辆新车船,同比增长12.8%;1-11月期间洽筐,在华累计销量已达80,759辆蘑,接近去年全年表现干纤。就目前的情况来看蕊串锯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犀眉。   在经历过低谷期的沃尔沃成,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炉,这无疑是对陈立哲工作的肯定叛,同时也是明年的压力臀。毕竟“十万辆”这个坎话搂吐,沃尔沃早就有迈过去的能力攘绞。   2017年烈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大傻揩氦,届时狭剁,S90 T4氮先讼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔽。对于陈立哲来讲董默锋,最为重要的是三座版S90福。“S90的设计基础是以中国市场为主导的头,是全世界汽车厂商伴摹,在中国制造的单价最高的车辆常。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐槽琼汕,“三座版S90可以达到世界各项指标铃土扳,这款产品有能力改变历史搏。只在中国生产卯,以中国为核心的思维功峡伙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沸坑。”与此同时翟刨,全新XC60也将在2017年第四季度发布豁痊瑟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈堤凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额料赂,所贡献的利润更是远超世界平均水平筒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剩和疽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任持航氯。“知道我坐这个位子的时候蚀剐洁,很多人会紧张甚至惊慌好窟胺,他们会很直接的问我困聪,你行吗俏嘉?台湾市场那么芯呱於帧,你行吗圃?”陈立哲笑了一下说道溃密坡:“每逢这个时候泪谱堤,我都乐意告诉怀疑我的人借寝,我将在最短的时间内做什么篱。”   两年的时间转眼而逝泛,陈立哲手中的“牌”越完善史牧茬,与主流对手正面竞争的胜算便越大墓畴豪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衫罢理,未来还有什么是可以阻挡他的呢凌灿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美郝宿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劣氯邵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防耙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姆翘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹭厦。为了满足消费者需求秘,推出一系列活动迎合消费者喜好收凭舌。 上汽集团副总裁吵哄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稳竟备,得益于荣威与名爵的共同发力碑弯,上汽乘用车共销售27.5万辆饺,远超去年全年的17万辆佳吨卷。取得如此大的成就主要归结于以下几点辩:新车的不断推出纷、以人为本的理念及高性价比穗惕。    上汽集团副总裁顿同邵、上汽乘用车总经理王晓秋卧呵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嫉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凭次婪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解玛诉缎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺么,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坎檀躺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盛。同时寝龋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墒添党:个性而不小众凳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肖,通过对消费者的沟通与研究礁尽,已推出很多新车型女储酶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炔晤。王晓秋还指出虎,名爵现在的路线是个性而不小众橡,这就是上汽集团未来的发展方向起,上汽集团希望新的产品有个性臀,且能让大部分消费者接受孪。    据悉趴,自荣威RX5上市以来姑,名爵锐腾也迎来了中期改款雹烤咎,同时新车名爵ZS檬、荣威I6也蓄势待发可。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言密迷蛾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铆狗瘦,上汽集团也很清楚自己的客户群体庇舷。王晓秋指出苏武钱,新车型针对不同的受众群体戈倦接,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的废队替。拿具体车型举例喉枢黑,荣威RX5更偏稳重抬温,新锐腾则是一款属于年轻人的车陌,新锐腾外形活泼戳番,同时考虑到消费者的需求筹颅手,我们对内饰也进行了升级毕蜂,并增加了10-12万的手动版换断,使新产品没有短板醇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时画,王晓秋表示凑码,“从荣威550开始答脱聪,上汽新产品从设计到销售谢,最后还是根据消费者需求来决定糠垢。”    据介绍粪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验太吧奸。为了满足消费者需求哄,新车不止在性能和价格上做了调整洁枪,还推出一系列活动迎合消费者喜好疾。例如滦,基于年轻人喜欢足球运动拿跑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玲匙,也已纳入上汽集团新品类彪氯,预计明年新车65%会配备此技术迪里。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言聘,“上汽集团一定要明白用户需要什么泵,为什么要买我们的产品歉渤,带着这个问题菊,我们才能真正去理解用户睹峭,落实用户需求急瘫吉,使我们的产品极致无短板俺,产品自然会大销衅承。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峦诡辟,竞争也日益激烈昂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舜睫。王晓秋介绍惋殿菜,名爵的价格基本与同级车持平厂,但性能更具优势舶沙帅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔡菩部,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弛举捅,就像提到的让渡空间拱题,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轨馆,从而应对市场竞争环境并。”    产品有了好的性价比和客户认知度炉雇挺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁殊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煎。名爵经销店到现在也有280家左右采场焙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俊谐瓮,其实道理很简单全赦患,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诗,且不断呈现上升趋势菲煤,他们认为自主品牌的春天来了”筋,王晓秋表示高。    在被问及上汽集团未来发展方向时文苫,王晓秋坦言虾,“首先团队要把理解客户需求痉革、用心为客户造车变成一种自觉行动乒,进而形成一种行为规范慈取。其次应时刻保持警惕尼缓腐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锣奠。只有这样去女帛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凯诺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纳卤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牵。这些修改背后有哪些考量和博弈会?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人考污。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面性律涣?   答紊长差: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棋。一共收集了9246条建议卧烽,其中表态性意见7736条兄诡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捍漓,占16.3%肌袜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拢嫂、网约车驾驶员资质及管理扛歪、出租汽车数量调控三个方面浩。从数据来看怂遁攫,不少人对“京人京车”表示理解搪,赞同的达到70%多频,质疑的只有12%谁行劳。我们根据建议修改了125处棠,不断扩大合规车辆的范围籍,让更多人参与“分享经济”裸。    “从北京实际出发嘲揭偶,兼顾多方利益”   问婪戊: 为什么要求“京人京牌”观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答判: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饥懈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犁革、交通拥堵窖蝎、环境问题等“城市病”补路绩。在这个前提下室磐宛,北京任何一项政策都不能“任性”桑亮,要从北京实际出发齐两,兼顾多方利益此鲤叛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宦耙晴,地铁最高日客运量超过1200万人次牧裁炉,公共电汽车日均客运量1063万人次犁八,小汽车每车年行驶里程15000公里切,交通压力与日俱增崎。但在我们的努力下柔态,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堆票锰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制降登扔。    总体来说里蹬眉,北京坚持公交优先的战略税栖派,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汐,对其进行总量控制在所难免喘钮。目前北京市绿色出行(公交补、地铁步世、自行车辆、步行)占到71%捞,小汽车出行占25%假,出租车占4%刀溉,其中包括比例不高的网约车出行茶翱。北京出租车改革的总基调是妻勿:巡游车改革晾、网约车规范魏、融合发展侥促、错位经营勘富、多层次服务练。我们力争进一步提高绿色出行比例淑,为首都可持续发展提供足够交通承载力汤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问难: 政策出台之后骗淋,预计将有大量不合规车辆面临退出栏,政府有什么监管手段确保政策落实到位撵窍?   答变诡薯: 政策出台前铂,我们和专家搐齿拆、司机盾、乘客岗缸附、网约车平台进行了多次沟通半,决定设立5个月的过渡期希。一是给合规平台虹鹃秋、车辆柬奉、人员办理手续;二是清理不合规车辆鬼布矾、人员等磷拣。    从服务乘客的角度涕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行塘携痪。另外发,希望网约车和传统巡游车加快融合发展光菇,因此提出过渡期的柔性考量滇山。过渡期之后晒酱,平台要加强行业自律臼思举,我们也要建立打击非法运营的长效机制苇摆,严厉打击非法运营暗、克隆车和价格违法行为德蹦苗,能够更好服务乘客癌咎恍、保障安全畦遁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擞疤: 面对新的经济形态嗓侯涵,如何创新管理手段碌菲?   答考父魔: 出租车发展中没有对立关系办便酒。网约车以网络预约法藏拢、快捷方便等特点克,满足了一批乘客的出行需求倦发殴。单从评价司机服务质量的机制看涸悍,就值得巡游车学习喂呜:如何与派单挂钩匹疟,实时评价社任。但网约车也有局限性黄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹿核案。    巡游车与网约车各有发展历史和优势估第,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的期喀。你有技术优势糖卑,他有线下服务优势替店虫,为什么不一起干呢寐?    管理部门也在转变思路聊关。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翠。通过推动巡游车改革及网约车规范乳返,构建多样化服务体系鸡犁幻,提升出租汽车服务质量亩鄙释。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钝龚蟹,在京注册用户已达218万人形旗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车官罕,提供差别化服务缝兑。    “解决出行问题要标本兼治”   问泞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袭?   答该: 群众出行问题的解决筐,需要放在城市综合交通体系中俏,多措并举腹红、标本兼治部。一方面素杯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氖,需要加快构建安全输堕、便捷态、高效跋啊挛、绿色灰、经济的现代化综合交通运输体系类。到2020年缴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%储。    交通设施根本是为人口服务取婚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罢惫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耪谈斯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   杨美虹透露穗都,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胃屑,大东工厂扩建项目也投产在即锌,这些举措都将助力当地经济转型升级颈盎。    在杨美虹看来炬拦歧,借助主机厂优势脸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时把,配合外交部到德国进行推介萝户,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抖潍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倘筛汕,从而推动产业升级蛙第。”杨美虹说绰拧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狸茨。最新数据显示耐,2016年1-11月鲁囱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秤,同比增长11.2%何,前11个月的累计销量途坡,已经超过了去年全年东彼垢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任聪。12月13日磨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梦惯秃。活动期间揽仑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辨奖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰岱选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筏、环境和社会贡献等方面取得的成绩毯。杨美虹向记者透露庇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艰幕。    “在‘可持续发展’战略的指导下侯炊版,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哼庇裙。”杨美虹说平妊。    第一集刨,实效为先铺泌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题草七,“我们不做虚的芍,我们也不做口号式的瞎,我们一定要解决具体的社会问题险够七。”杨美虹直言泌唇,比如BMW儿童交通安全训练营穿,它是为了解决儿童交通安全问题短夕。    第二黔阮,长期坚持坤侮讲。宝马儿童交通安全训练营没恭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅席牢类,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营算壁邢,今年是第一年做按伙,未来会持续兄、扎实的往下推进粗抖。    第三块惭,全员参与睡馁。宝马做企业社会责任时胺抚,会邀请车主拎褪、经销商替奢携、投资人以及宝马员工捷簿,一起参与进来伦。比如宝马爱心基金刑面,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训譬截,提供指导;另外兽峭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部门常,定期组织各种各样的活动琶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略地,将可持续发展贯穿全价值链穗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素届净襄。”杨美虹表示耙腹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沤,主推工业旅游概念喂槐。    据杨美虹介绍畅订冉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导理,助力中国制造业迈向高端秀乒,并促进东北老工业基地全面振兴堵钩。    数据显示模,截至2015年底权梅峭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缓,当年纳税额超130亿元人民币碾泄钙。同时幸柿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豁吼,就业岗位较上一年增长了8.6%嫡。杨美虹透露武,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拼患丝,大东工厂扩建项目也投产在即莽令,这些举措都将助力当地经济转型升级盖茎坞。    另外加豁,在杨美虹看来维姥琴,借助主机厂优势档谓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茅裁抱,配合外交部到德国进行推介妮掀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钒骋挖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略定傲究,从而推动产业升级恫诬。”杨美虹说乱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括攘按:李芳" "  本土品牌下一步怎么做几附?关键是我们的差距是什么鳖行,下一步最大的点就是要提升品质钠坟,当然还要控制成本尺海璃。然后瑰窟钒,就是我们的正向研发和平台战略汞。最后倒等,可以大大提高效率蓟赤,如订货的时间是可以压缩的救劳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一料陀闻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莲缄篙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茸。    徐长明说舅憋,怎么理解工业4.0娥陵?这个概念是德国发明的疯氖坏,现在在国内比在德国还要热势。最近处尸传,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念期楞闪,我理解它的工业4.0的本质奉牟,就是怎么保持德国制造业的竞争力你潮袜。在国际上庆,德国面临两个挑战妒烩忙:互联网大数据和云计算派牡搏。现在芦,德国整个国家都在讨论菲劳,怎么能够“不被互联网+”篡推晾,而是“制造业+互联网”奶,这是他们重点考虑的问题释,特别是德国的三大汽车公司——奔驰午、宝马毫晨聚、大众捐舍瓜。在德国晃,汽车的需求是非常个性化的冯,在这样一个背景下檀庙,它要维持竞争力雄,推出了4.0的概念娟饶,核心就是智能制造慷萎。他们主要的目标有四个方面拱垃筒:提升品质讹懒、提升生产力固冉棘、提升柔性化唯拒、压缩产业木愧疗,总的核心是提升竞争力奢。    徐长明分析攻手,本土品牌下一步怎么做来团舜?关键是我们的差距是什么膜,下一步最大的点就是要提升品质惠廉,当然还要控制成本殴缚。具体要怎么做考俩委?也有几点阂号:第一拢,想办法提质控本推方雀。提升品质咖,消费者理解有三个鸽道:可靠性捍霓翱、感观品质吻、性能努铺。第一个维度久搁:可靠性是必须的安酿,现在光有第一个维度已经不够了诚番,必须要加上第二个维度番:感观品质晴河,看起来要漂亮掠痊。在此基础上又发展一步红厦疯,就是性能的提升胺。最近市场上卖的好的自主品牌班,大概有12款车阑,年销量超过10万台饲篱,这些标杆产品蒋厂白,性能上也不错誊。因此陆同,自主品牌下一步还是要想办法科砍,把这些提上去酪校,缩小跟合资品牌的差距访。    这几个方面的提升催齐蓖,意味着成本也要提升窝,怎么能够控制成本猾?第二方面的话题涛,就是我们的正向研发和平台战略羡板氰。之前帅憾篓,我们很多品牌都是“逆向研发”袭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侮须库,拿过来拆解做测试呢苟嘛,最后组装起来雹钱。这个模式下松,成本可能是略微低的朵光,但品质熔陷食、性能有很难保持霖。现在必须要正向研究跑插狸,从消费者需求出发被腿粉,形成一个目标谋,对目标做分析孩,只有正向设计爽,既能提升品质性能刨茧尾,又能控制成本班晒,像长城骸、吉利等等复玩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舷。    平台战略纷夹菩,在更大程度上控制成本贿腺奈。他说店吧爆,我们的开发涧爆,现在是一款一款开发的修刻,零部件的通用性相对比较衅呕!,最近一两年来季辟,已经有两三个企业开始走平台化战略锰绵仓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茸乾、SUV和MPV尘。这种情况下镁剖,零部件的通用性非臣眩好现接捍,同样是50万辆的产量将去谭,对零部件供应商的供应量更大称婚摩,就能有效地降低成本犬。    徐长明强调挖,对于工业4.0的精神本质还是要学的谈福,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韦,它做了那么多的智能机器人溯瓣,智能机器人都是带摄像头的雹,在实施过程中的质量随时能够监测贝邵逝,然后反映到云端颠,再反馈回来随时可以改进簧。现在骇喝虚,企业员工的工资水平越来越高艰迁,汽车厂家很多在加班加点醋呸,我们要高度自动化粉瓮,这些课要补促,应该有大量的机器人替代人工浇。如果这么做了歌,可以大大提高效率嗜缝宝,如订货的时间是可以压缩的魂孔矮。比如群兄瘟,国内一家自主品牌魂齿,从经销商下订单涣汐,到提供汽车产品最开始是40天喀,后来缩短到30天促乘,现在可以压缩到22天商帅,跟世界先进水平比还有一些差距司。这也是德国4.0里的核心内容蕊康。我们不一定用他们这个办法隆,但精神实质是要学的谅姆。    他说斥,柔性化的生产也重要卫巢,但没有前面三个那么重要裴香。在4.0背景下芒券,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渴,而是学它的精神实质彪聪斡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱庆顽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化委,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虐芹屎。更为重要的是贬脆,放眼全球斑,驱动这些变化的地方就是中国雇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷春朴锚。    12月11日欣浇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏锾粒虹桥落幕趴。经过36小时的激烈角逐靛拿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辽覆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涂铰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耪赌赡,今后的五到十年磷躲爽,汽车市场将发生前所未有的变化韧粉。未来寸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赫坊。可以说镣筒,未来五到十年汽车市场所发生的变化桶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菇桐浇。更为重要的是伪刚澎,放眼全球慨颅绅,驱动这些变化的地方就是中国腥触。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捎髓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说是辫,作为企业蔚扦贡,捷豹路虎非呈贤派荆看重年轻人的培养钩突形。在全球亭,捷豹路虎共有2500名管理培训生建苏。过去三年讹橇,我们在中国也培养了30多位管培生灿。此外八烫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牢烹开,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才似沙。    在赛后的媒体分享会上取确,两位获奖学生代表分享了各自想法伪呢皆,及在比赛中的收获滴谜。同时登任,睿侨森冒范、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裴躲。   问些:捷豹路虎为本次活动提供了导师酣高赔,请问这些导师来自哪里呵骗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位等痪?请学生们简单介绍一下自己的作品富飘,获胜的原因是什么径褪普?   睿侨森郝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诵般。一位是捷豹路虎内部导师绞休酮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脚席,包括对行业发展的认知饭挝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛾、视角和指导布。这两位导师全程和学生团队合作藐反,提供专业意见精疾扔,帮助他们取得最好的成绩碗。   潘孟涛讽拾沽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拒,包括今天的学生酥,将来都有机会进入到我们工程团队邢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煽潦,可以来到捷豹路虎学习和发展宏凑臂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诧,再加上扎实的专业和技能徘涉曙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会病呐。   睿侨森悄殿: 作为公司的管理者掀,我们非成看重实习生遍古巢,我自己也会手把手教给他们工作的经验挝。不管是本科在校生还是毕业生焚拳强,都能给我们带来新鲜的血液访、新鲜的想法传辣谓。    同济大学袁旭皇:首先咯痘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镐蛊尺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苛。    我们都来自同济大学汽车学院伯挪,团队成员有两个来自汽车工程方向狮频、一个汽车营销方向潘毒、一个汽车设计方向蹬归愧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夯违健,围绕“以人为本”肪,挑战的是都市环境里的出行压力摹事权。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸽脚络、设计师也有很多共鸣枫澄,通过一系列调整举咳涝,最后有了这样一个以人为本伟、体验为先的方案赖尼颗。我觉得井,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肃趣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荣:目前此烧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睛?   潘孟涛屡溺: 我们会对人才数量进行评估和拟定吞媒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妙山。随着经销商网络的增加歧袒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佰抡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矩娄剐,从而满足未来消费者的要求璃。这些内容息息相关秃陆丁,并且不仅是着眼于眼下孤霓,更是放眼未来耗臀。比如岸宦,针对刚刚提到的电动汽车战略钨部,就要确保未来有足够的专业工程师储备腿,因此幌诡,我们时刻准备着车漠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司难熬眯。   问核菱:在创新领域低俏,包括未来汽车科技领域俗侵,捷豹路虎有怎样的系统部署辰?   睿侨森境踢: 首先试煌醚,作为一个公司桑攻吝,我们在研发领域有诸多投入萝,而且很多的投入都非常具有前瞻性许壕。比如说槽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队硼夸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验付朽淡。    其次卢,我们想要通过产品和服务售拨,把先进技术带给我们的消费者淳浚,因此我们的工程团队肮浚凹、研发团队必须时刻关注消费者需求剁唇,做到一切产出符合相关性驳赐、可实践性原则鲜。此外举,我们每年投入约350亿人民币骨拳迟,用于车辆技术的研发和投产巩曝钨。    我们还于今年7月宣布需:在未来四年玩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆可侍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颁乔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术此品纬,并在未来应用到车辆技术当中袄。    今年早些时候超末,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碌焊,通过应用软件及按需服务的开发与提供绵坪,解决消费者在出行中遇到的难题幌节但。    与此同时斧堤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吾炊当、办公空间酿琅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滇啪缔。   问访澈:请具体介绍一下InMotion差腺邪。对于整个汽车市场的趋势玛娶,比如电动汽车技术谷,捷豹路虎是否有着自己的见解娶?   睿侨森驼烷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坛怜拷。我们希望将来可以将它推广到美国关妓藐、欧洲以及我们非常关注的中国市场恰祷豁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗽榔,由研发团队进行分析闹沪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆嘶腊,我们也会分享给总部骨骄谱。    关于电动汽车技术毫唐,在洛杉矶车展前夕饺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拓。中国是目前最大的电动车市嘲啤,并且有引领行业变化的趋势沃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势识扇,确保第一时间响应本土市场的需求贾练。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扣,并于2018年正式上市观,希望大家多多关注领。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彭痪:关于未来互联网汽车谐锯,捷豹路虎有哪些基本的认识匿凌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求多尼?   睿侨森闷: 目前派饥揉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一理叮,它的发展甚至可以打破现有的寂、传统的汽车开发逻辑与循环慑膘。    针对这个话题陡串,我有两点和大家分享抖泵毁:第一点荣限赤,未来所有的车辆都将实现互联网化电泡惨,现在能够透露的是嚼膊纶,接下来我们全新推出的产品顿搓晌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点獭牛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疽牡。比如说捶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作居莫,使用他们的UI界面和地图罕。类似这样的合作歪岔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力查。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   汽车网讯 12月15日螺畴绊,由中国汽车技术研究中心猩帘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彩狸疾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懈龟怀,从“市场化发展现状”适卡糕、“应用模式创新”劲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流措播拱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叫高,为产业发展建言献策囊擂、助力提升逞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墩卷: 第一聘拐,背景翔。    去年发布的《中国制造2025》丧,新能源汽车是重大发展领域之一晒,是其他技术应用载体腾脯膜,而且是先导性产业尖焦。它的进展情况决定了中国制造2025烽且犊、强国战略实施的程度茅茶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暮差赖,从而能够聚焦变革擞蕊赴、明晰路径褥晤、凝聚共识拔、引导相关资源集聚推广产业创新貌炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构博,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呈苗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肋崇。总体报告是按照1+7的结构懈。1是总的蓬光,7是包括4个车辆整车技术波舅酗,3个分项技术纽。    第二攀涝浓,国内外总体技术分析艰钢蜕。    近年来东茅搁,从国际汽车产业来说焕净泵,低碳化雾迹浅、信息化娩妊谭、智能化是一个总的大趋势钝同。欧洲还氛、美国皋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略托擦,重点企业的产品战略也充分体现了三化倡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组售的胎。我国汽车产业特别是近二十年的发展朗,取得的进步大家有目共睹低。首先面,产业规模世界第一抵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长动。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皇糯肆,包括品牌市场的影响力有目共睹卤,特别是新能源汽车惟雇荆,包括技术廉、市场难、新的智能网联汽车技术佳淬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勃,智能网联汽车发展是非称祝好的优势条件瀑邢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展燎,包括动力电池温梅、变速器礁葱。国内自动变速器原先是空白伶边,近年来无论是CVT柿橙挤、IT拌赡多、DCT都有自主的技术和产品革梧,而且应用在逐步扩大入破。    虽说取得巨大的进步朗填侠,但与国际先进水平差距明显貌:    首先绣,发展能力上的差距粳。投入强度远远低于国外井实劝,全产业投入估算1千亿棋纳猫,相当于通用凰、大众逗、丰田大集团一个公司的投入材鬼。    其次酵仆稳,研发积累李窜。包括流程积累摔扦你、数据积累埠泉镀、技术积累钾茸、标准积累衰白,这些积累偏弱吻实酒。    另外逗,从整个产业创新体系上来说吵乌,差异比较明显的皖暖,特别是协同方面蜂。单个企业弱编介诚,整体的协同效果很低嘶酿,意识也比较低怪。在发达国家洞茫擅,单个企业强咆颧,整个国家的协同体系效率比较高闯蛇。    基础不牢地动山胰宥探稀,我国汽车产业的材料郊兽、工艺基础跟国外相比也差距明显瑞。汽车产业让,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灵娶伞,要求有创新的思路和创新的模式娥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恫扒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展癌帆。    第三露,一些关键的里程碑峰轨。    重点是总目标斥寂,总目标是基于很多现有的环境设定的噬扰,也基于七个路线图进行测算秦忙蠕。反过来说红贸皇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施探颊,就能够实现保障几个方面总目标的实现罢:    1关、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抒。如果技术路线图能够得到实现扦落瓣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盲,之后往下走谢戳抠,这对产业来说泉,甚至对国家来说是非常重要的井。    2荒孝、希望在2030年左右稠,汽车产业的电动化转型基本完成廖乖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上理枫朔。智能网联汽车市场有一定的占有率朵星翅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烘钮。    3拆、建立有竞争力的自主创新体系碱太。    节能汽车在2020瑰、2025烙、2030三个阶段提出典型的指标纲逗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幸,5升缴烯仍、4升陀、3.2升借。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%态,2025年15%懊窃,2030年40%以上懈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漂慨、自动巡航蓝、车道保持应用已经很高烯什,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例努汕勘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线合,经过技术路线测算实现总的目标韧考。从路径识别上来说兄颊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臂禽,以能源动力系统优化升级转型作为重点滩,以智能化水平提升作为主线联,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诬痞,全面推进企业产业发展钢编。    第四函,分技术路线图的基本结论猜。    1部、节能汽车拣。总体上有很大的共同点涪悼赦,重点在混合动力技术麓四、内燃机技术票宪、其他驱动技术钾棺畅。混合动力是技能的主流技术毖,当然轻量化也是另外一个退,但是轻量化有专项的分析焕,在这里没有强化雄链。    乘用车总体执行轻量化壤鲸、小型化感倘、混合动力唾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失觅慨洛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隶赦。    混合电力是一个主要的技术丘蝗伙,达到5升酷樊邦,4升穷寥特、3.2升的目标块舷克,混合动力是主流懒揉亢,其他是共性的鲁肝啊,轻量化化镭芹、摩擦等洁酿。    商用车混合动力应用时间稍晚烤侣拎,重要度低于乘用车丰荣。    2孟、纯电动与插电式混合动力汽车戏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魏,加强轻量化成为趋势赐。轻量化对电动车更加重要巫本描。对于插电式非常重要的澈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岁嘶,驱动架匠盒、点击矢架、控制第、充电捆蔑两、混合动力发动机矛,高效耦合发动器轮描讳。动力电池本身有专题计氰,在这里没有过分强调古刊。    这两种车提出了总体的发展纲要富眷繁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式看漏讨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倘雇,甚至可以忽略不计赴。    从四个层面梳理了技术需求抒颠推,提出了一些优先的行动项当锈,面向纯电和插电蹭猴庞,国家科技技术支持十五年了融垒,下一步除了电池列为专项之外物,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绒同廖。    另外鼓,聚焦关键零部件惟、基础突破和可再生能源惠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用委寿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伤按。    3滤翔艇、燃料电池汽车辞厘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匣。从中国汽车产业来说灰溜,现在重视程度不够酪篡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划半埂芦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澈毖素。希望四部委提交国务院进行发布和实施骂绷簇。    在研究过程中瓶朝叭,大家对燃料电池认识分歧比较大人未彪,或者没有共识拇拎穗,这里特意保留一个燃料电池发展目标勃朽酥,跟发布不一样蛙。发布时2020年达到5000辆的保留规模稗藉劣,我们是1万;2025年是10万吓,发布时是5万;2030年是百万翟,发布时是10万邢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刊茸街,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辣、耐久性僵、成本储猫、氢安全垮间。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的齿睦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芜椭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜癌。当然冯骸愁,全技术链的技术攻关需要做钱娇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口活驶吩。前期小功率燃料电池伶岁坎,中期是平衡的燃料电池任哩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晒老,到最后全功率的燃料电池道。当然徘淘灸,电电混合是最主要的茸讼,最后电池小容量的技术路线亲,但燃料电池的功率更大一点细酞。在这四个层面进行了技术创新梳理茎并,燃料电池要解决的东西很多屡警梗,包括材料废、膜说捂仙、电机朔寸、燃料电池睦虑脸纾块堆尾艰狠、系统技术查牛、整车技术剩。燃料电池也是下一步国家科技柏警、资金支持的重点新充。    4戮、智能网联汽车撬,这是新兴的技术发展趋势临闪。其重要性与新能源汽车同等重要籍森,有部分专家认为更重要峡赡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大橇堪,技术和应用的优势妊处,也是机遇何。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晌皮锑,涉及到国家信息管理令楷。对核心自主提出了很明确的要求垛墟,即两横三纵锌息。    车辆技术上更多的是决策昂、执行耿菩。信息技术辆杆,信息安全椿肥蔑,地图技术也是非常重要的屉。两纵桔端,一个是车载的汗,一个是基础设施蒲。智能网联一定是循序的迫,智能网联技术最容易得到大规模的应用矮广。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标殿锑。这两个路径总体上循序得到应用涛拷哪,从商务车来说赶拖缎,更容易形成事,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湘拘。    从四个层面聚焦一些技术需求菩婆。跟燃料电池一样擦茨,需要解决的问题更多一点究。从感知决策执行的蔫丹顿,特别在决策阶段剐售,差距是比较大的拧,感知当然也有差距鸵存韩。在信息层面靛,大数据跨、云平台谁悸,相对来说中国有比较好的基础和优势喂。    作为一个前提瑞鬼,对标准法规先决性彭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爱愤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件查。制造技术不细介绍了溺丧,还是聚焦在新材料的运用惦备,以及新技术对制造技术带来的变化身耗屉,聚焦方面进行了说明举汇鼻。    动力电池纪,分三个目标郎,目标上有比较大的讨论和争议鲁蟹喇,比如说新阶段提出了350僻、400受、500的质量要求谢稍谐,争议非常大弘顾胆,重点几个层面唉:    优化现有的代表电池技术滑椭憾,提升技术水平裤袜日,特别耐久性究羌拦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掳氰。国外的装备很难形成有竞争力的差别情滑氏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糯沪拧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妨。现有应用以企业为主体来做伶郡。当然堪痕,也会关注动力电池的回收利用技术痹版。    最后牧,轻量化软。简单来说饭,前期聚焦材料技术史干醚、设备技术喜、制造技术深郝俏、回收技术思。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摔蕉喘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化套,比如说传统的四大工艺的变化炮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拷睡阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价健、供应链苍、资金毫、汽车等方面的诸多质疑浪哗。期间,明确表示不会放弃造车怯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传始段。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绅妓锤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沟穿瞧、互联网及云蹄、内容冕寇价、体育,还有三个端口类的,手机憋、电视辟菲昂、汽车匣佳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缆佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力守。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疥。    乐视的电视做的确实是非常不容易滤发洛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饯咎酪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芒楔非。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜕措。总归累计亏损36.33亿元鼻梧贫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牟份。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慌。第一部分就是投资人的钱肖蚀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现监怜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绩然淳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颊躺竣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法激。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颓彻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿协弹、体育43亿屎、手机50亿,房地产64亿嘲虎、内容108亿半、互联网金融151个亿栏篇撤、电视187个亿艇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金态。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的躬韧跋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吓酞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龟奋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畅拘溜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鼻溯秸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秋回。很可惜,你们蒙眼狂奔窜锚笔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唤收蓉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅泞纤:李芳" "   12月10日铝偶姐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邯灿陋:一条是政府主导纽、政府补贴的方式嘛沦千,这是当前的主流舵。一条是消费导向四拆培,依托市场的内生成长道路半拟。”他表示讣,(电动车产业)进入者中疮,大多数最终可能会被淘汰肩沙,但是不能不给他们机会软锑词。国家已经开始放宽市场准入境咎藏,此时埂柿河,应该在两个方面把握好政策姜归晃:1惜挽、应当欢迎新的进入者悼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霓射协,让投资者自主决策弄,自担风险兰棚。2攘啥卸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚊碘,严格市场监管谴冕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菊史看,目的是建立好的产业生态蝎。电动车产业化脐卜猾,最终必须依托市场来完成邵创,因此模十,政府的政策必须产生长期预期词凰仁。推进政策应当借力市车ゾ降隆,发掘市场的潜力谐报遁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祟柏蚕。政府政策不干预技术路线谐侍,政策的实施不是导向对政策的依赖静爸芥,而是政府作用的适时发挥农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎轰涩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恰碴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示党,戴姆勒有望在今年成为全球最大勒艇据,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讳匣,这一目标比原计划提前四年实现联券。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布料:“戴姆勒今年即将实现这一目标监,比预期时间(2020年)提前四年沸。”   据悉侩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标平勿,当时受到与会者的哄笑少。然而糠临,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近儡抠,领先劲敌奥迪和宝马戚吉捣。(实习编译孟袜奇:刘欢 审稿赊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编和拨:韩大为 版权作品耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载位途睦,违者将被追究法律责任平懈容。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厦努,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访既恍。在提及新品牌“WEY”时渤冬,魏建军表示兢拈梅,“将夺取丰田和德国大众的用户”太。   记者肠瑞:为什么把自己的姓氏作为品牌沥活垢?   魏建军可溅骡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堕汹。我对WEY很有自信兢窃,就使用了自己的姓微断年。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犊,但在中国汽车行业我是第一个坊。   WEY之所以采用英语马即,是为了要瞄准成为全球品牌龋僻钩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力文母。   记者法灰:对于竞争对手有什么设想畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豹灯骋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场目秒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搏姬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌希挂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准该,在此基础上还要实现15-20万元的定价罕拆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恰弯苹。在性价比上WEY更具有优势卸稠烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屉八:李芳 版权作品需,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆但靖,严禁转载垃桐,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泡,新能源汽车的发展也不会受阻红桓伸。   根据工信部核准的数据糜,今年前三季度教耍,整个新能源车销售16万台狭,同比增长83%病。其中揽,新能源客车已经占有40%以上的比例铅兴撑,达到了近半的水平另丢,发展前景面临压力癌观,但乘用车只有0.1%纷交拈。“我们涨十倍是1%拎捶幢,涨100倍是10%拆帅钮,新能源车发展有巨大的前景和空间粹县复,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沧橡,全国乘联会秘书长崔东树说桶汹超。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矗篱。根据国家制定的产业政策要求饭观欧,到2020年微鼻,乘用车百公里油耗要降到5升同,这意味着五年内降38%的油耗勤股。“基本上谁也实现不了橙,只能靠新能源车来推动项炊夏。而这种新能源车霉,插电混动可以降80%勒溺掀,纯电的可以降100%的油耗尉,这种情况下只能发展新能源车完卯,这样新能源车乘用化伦帕,为什么我们一直定义为为生存而干史靠提,你不干就要挨打圣。”崔东树说祈卑。   另一方面粕酚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展录肖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掀刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者块呕握,因此定价弹性很大纫郸。”中金公司的研究员李璇说方百,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锨,为消费者提供很多选择咕。随着技术进步和更多电动车型的开发嘛米郎,新能源车的成本会不断下降兴洪,比如慕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绅荆表。“中国的纯电动车型出来以后矫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涉耸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痉,发现基本上17懊、18年以后的新能源车采惭,达到8年10万公里以上认墩,整个成本是比传统燃油车是要少的趟目,甚至是少了20%到30%朝。”   电池是电动汽车发展的核心烤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洁典洁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墒醋歌,电池成本还有很大的下降空间淳。目前烂徽,整个电池的产能供应相对过剩挟,国内电池企业达100多家痛谦。据统计潜,目前整个电池的价格大概在2块多左右椭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勘疗啼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准午。因此深,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蜂,这样才能达到标准钠扦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽辛:李芳" "   我们不认为绝对的销量观恋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禄绿缴。衡量一个品牌成功还有其他的因素赣蹄,比如利润率此汰抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侨蜗腾。除此之外尼画,品牌力苏逞令、品牌的知名度抄巩蛇、美誉度暗鸥、影响力璃吝,也是决定品牌可持续发展的重要因素誓。宝马在创新精神上是首屈一指的峡,因为汽车行业正经历巨变歧氛,在电动出行款、智能互联椽隶评、无人驾驶等一系列发展方向上挫,宝马都打下了比较好的基础茫。    临近年底伎,伴着层出不穷的新闻事件火劲,高档车市场竞争愈发激烈假狗颗,作为全球领先的品牌——宝马搬悲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目父戒。近日乖痉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旁隘,听到他开诚布公廖亥、推心置腹的看法琼。   问泡:根据最新的销量数据船憾咖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近星。那么拇,您怎么看销量建经、利润钩、与经销商合作伙伴的关系镭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智显: 每个竞争对手的情况不太一样澄卫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况能窖,所谓的增幅我们一般都讲同比前,是跟去年的基础关系搁诗。几个因素加一块儿底,我们不认为绝对的销量检泪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灌顺鹊。对于宝马而言蜡靛始,今年前十个月瘁罕瘸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棘脯坑,同比增幅10.2%施,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谰,同比增幅接近11%车。我们对这个数据还是非常满意的缄,这也达到甚至超过了我们内部的目标姜厂愧。    除了销量本身的绝对量或者增幅靶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芦,比如利润率艘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冯趁箱。除此之外孺祁袍,品牌力馁行姓、品牌的知名度匠萎、美誉度室、影响力币裂袍,也是决定品牌可持续发展的重要因素男版。宝马在创新精神上是首屈一指的喜,因为汽车行业正经历巨变藉型闷,在电动出行醒券滔、智能互联馁识、无人驾驶等一系列发展方向上酚灿搽,我觉得宝马都打下了比较好的基础凯。总体来讲诡潘疚,我们并不惧怕任何竞争浅惟,我们也欢迎竞争聊柏莫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势存兄。   问限夹:最近蝗税阔,关于奥迪的新闻比较火熟。   刘智犬拧轻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扰翻惹。对于宝马品牌来讲荷帮灭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腺,双方的关系也非撑澹好掠。所以畴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淀,一个是宝马(中国)娶戳,一个是华晨宝马李邦,但是我们有一个整体式的营销团队广,有统一的零售网络械记,我们在总部有一个统一的管理团队棠瘦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娟苗类。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凶毁五。至于竞争对手我不是特别方便评价女,不过至少释放了一个很好的信号蕾尖拾,豪华车市场的前景依然很好篇圈校。    问憾榷课:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呢?    刘智勘裤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坑鸽性。因为从经济的基本面来讲随萍辩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斗、持续的发展态势谷澄。之前以出口悸、基础设施建投资的经济拉动方式堕痊排,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讨佃胃。需求的增长其实就表明了对于车的需求方,其中也包括对豪华车的需求剔杭剖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隆其,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寿貌,这几个因素相加壳蚀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚏宏显。今年蛋,豪华车的“盘子”接近200万辆篱,未来可能每年的增幅不会特别大拍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岁。所以匣吵奥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丘冕,力争在市场表现上优于竞争对手蔷氨鬼。   问脊蠢魂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杜,这一岗位和以前相比有哪些挑战态牛诫?   刘智慕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化备哎,因为我在宝马的八嫌、九年时间蠢,换的工作岗位也挺多的诲变疆。换了新的工作以来呈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渡库,比如负责国产车的销售宪,可能是比较短平快的荡,看的是一窖僳城、两年之内的事情菱领。在宝马中国总裁这个位置上疾毯李,除了目前公司各个业务板块的运营傻略,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梳洞颓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涡久,像无人驾驶淬、智能互联垛烫、电动车哪,包括数字化营销就、品牌年轻化等等一系列的东西汗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划故黔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愤裤,力争在中国市场上打下一个非巢宕ぃ好的基础褥点。我相信乘攫溺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奢肛,宝马会拥有非常强大的竞争优势佳。(中国经济网 记者唾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督劫馆:李芳" "   原标题落:王永清息:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衅栓凤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尚。别克品牌今年销量已经突破100万辆密,凯迪拉克取得了近9万辆的销量草,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驰污惕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雌表。数据显示弄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孪梨班,同比上年的446764辆下跌28.64%稍吐。上个月苦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凯拢。    因此迁,在车展期间接受记者采访时落喉齿,王永清表示辜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言香辈史,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擂吼肪,但全年销量依然会同比下降20%左右悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夺固分,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涟创结,可能在布局上稍微有点滞后虽。现在对于雪佛兰来说寒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”律。    事实上纬,雪佛兰已经开始了提速布局传剂蒲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弘鲁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耍韦蝎。王永清表示围跑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌度按伦,2016至2020年投放超过20款新车存。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列珊禽,30%为SUV车型峡盎矗,并将加速引入包括1.0T吭悼脐、2.0T呢、8AT脑、9AT绷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匣界。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境髓,未来SUV将成为主推车型崔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怪廊,轴距2725mm伯,将与全球同步进入中国市场公。同样硷胯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毫但,再度出击紧凑型小型SUV细分市场课。    值得一提的是玛踢郝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坊切,拓宽产品线乃笑邦。RS车型将采用包括侧包围你耍栓、运动尾翼篱舱寒、双排气管谴外、降低化运动悬架巍购臂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朴,并加载多项ESS智能安全科技酵稀。    在品牌营销上考队,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虱喷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粉侣。另外潮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钨薪先,演绎雪佛兰“热爱何盆,梦想蒲獭惕,行动忱检计,分享”的精神碱康衫。    “今后新车的利润越来越惺狻,主要利润来源于衍生服务丹、二手车置换等缓匠。相信雪佛兰将它的结构调好后莲氓,未来两年将会真正出成果帛懂。”施弘说佩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奖村,上汽通用的新能源战略也将全面提速茄圃潮。车展当天猫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弛庇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发显烷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拇,发动机的最大功率为73千瓦脱确庐,其中电动机负责驱动百,汽油机负责发电靖却弦,它的综合百公里油耗是0.9L把。从上汽通用发布的节奏看么,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滦磊,王永清说竟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盛,产品还要丰富类,才能满足这个法规的要求欢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涟递灌,到2020年之后比例更高笨巷世。王永清表示弘歌彪:“估计到2022年逛,我们的电池技术会有很大突破砰伤,能量密度大幅度提升黑羞,成本是大幅度下降竿盟铂。这对纯电动的新能源车发展是好消息焦坎爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠世:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢即们卜、豪华”品牌——WEY便,W01燃来献、W02两款全新SUV首发亮相溯味奠,售价区间将在15-20万元车。对于新品牌的未来发展规划其粟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示露酗:“WEY品牌明年将有3款车上市冠锤匹,到2018年还将推出2款左右的产品怪,以支撑起全新的销售网络体系僧律。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表添:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市是,8月份推出第二款SUV W02晦使,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年韭迫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嚷,魏建军详细介绍到迹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘲柯,配置上拥有最先进的安全技术晚程副、智能技术青,也更加精致秽。此外在性能上两者也有很大差异茎竟,例如在NVH方面刚偏弧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上心,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脑沛福。   在经销渠道方面旁辣,魏建军介绍说似矩侈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琉茄,没有想过招募新经销商艘悼焕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作几。”   对于新品牌的未来发展闹,魏建军信心十足特磨辟,他表示强惯:“我从没想过这个品牌会失败侩,只有退路封死才能做好这件事邦磨,自主企业只有没有后路才能把事情做好冠跨裴。”此外纱淌嫁,魏建军坦言柿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法校蠕歼,因为新品牌叫什么并不重要梳嘿单。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老芥豪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业璃达夏,将方向转到共享经济茎洁蛙、互联网仙僵宝、自动驾驶方面新的技术梆灭茸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棵篱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邵常淘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擅、生动的演讲死拟搞,就城市交通佛攫捣、自动驾驶和汽车互联等热点话题哆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拔圭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业善颊。    徐大全说尘菩绷,博世始终认为们夺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煤坑缓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靡沮忌。    徐大全谈到诲,作为在汽车领域的老牌企业乒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化憋、多样化的发展态势和需求龚授贰,博世已经有了自己的思考和方向炽吮。    他说赂媚,如今红蠢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厩唐乱,将方向转到共享经济绣疾、互联网咀士哄、自动驾驶方面新的技术储寝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛋拱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袜,面对新一轮汽车技术的变革藉弧,无论是传统汽车喂多、零部件企业涡窗驶,还是互联网媚旦歉、科技企业介盎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谰铆逻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寒搪酪:互联化袜荡缓、自动化和安全化败莫。我们预计郝纹某,到2021年母愤地,汽车将成为第三大互联移动实体返难钒,同时扮演人类的第三大生活空间径。博世正在探索全新的人机交互和操作界面连卿,来充分发挥互联驾驶的各种优势泪。    谈及自动化领域客,徐大全判断交贩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势会。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蝗,通过持续创新驾驶员辅助系统馅,从辅助驾驶捞嗅、部分自动嗅离涟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韶,分阶段朝“零事故”愿景迈进衬搪。目前耙傻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拟补,到2020年左右叼史类,自动泊车功能将进行试点项目测试楼。    说到自动泊车搁,徐大全特别谈到停车难的问题课唐。他说俯,停车难是在城市生活中的一大困扰佳。今年挖酷围,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叫瓣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屠蕾偶。在八项智能泊车功能里稳燎藕,“手机查询停车场位置并导航”瑞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能附摊。其实强咳,在大型商场里馁星凰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抚怀币,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础的。根据一项市场调研显示络茬吠,2015年佳土稍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿继惫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甫溶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匠尼僻,在深入巩固原本的互联化搁、自动化和安全化“三化”战略基础上倍错断,博世今年也把两轮交通寸柬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泛。    他介绍沛柿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抡开。未来十年哺卤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恋。    在两轮交通方面赫握,博世提供两轮驱动秦、安全等各方面的解决方案乌瘸就,涉及两轮电动车非、摩托车钡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啃粕梯。    最后酱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筏,满足这些变化的需求胺材。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁剔势:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贸马黄,“双积分”法规莫呕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簧,连日来蔚屁激,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幕椽,让观望中的车企备受煎熬旧戊酱。针对业内关注的焦点问题槽拧壳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全口。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痪健:不久前念丢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规线,如何理解这两套方案桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卡捶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乾领、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫂,但又有独立性立晨,各自的核心目标有所不同京。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞋,进而确保国家能源安全镣场库。由于中国的石油对外依存度已超过60%跨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唇翠饥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缓膛咳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恢,进而实现国家节能减排的长期目标愧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宽解,但现阶段并不能彼此替代鲁平疾。对于CAFC而言贫擂艘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桃廓建,其中当然也包含新能源汽车疮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晶。但不同的企业由于自身能力搓、技术储备和对未来技术趋势判断不同克,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窜踩鸽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补那漆奥,而以后补贴将逐步退坡么微,企业更担心成本无法负担啦环其。因此仅有CAFC法规摆派起,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况控鲸,所以有必要出台NEV积分湍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肉。同时荤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫火隆,从而有利于新能源汽车早日取得突破釜抹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抢,其目标应是降低汽车及相关产业吩坍、乃至整个国家的碳排放必,和降低能源消耗诉求不同借肯。作为碳排放第一大国碎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值己,后续国际压力还将不断增大煎。因此伸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墓,从大方向上讲是正确的顶睡吐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘫惦盆,这和NEV积分没有本质区别靡亨,也无法确保总体低碳目标的实现建漠。实际上放冬铰,跨行业闭抢盛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卜平惟。以电动汽车为例衬,其在使用阶段确实是零排放福,但与欧美不同娶,中国的电能以高碳电为主寐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放及竞。也就是说来,在使用高碳电的情况下钩黎瓢,电动车全生命周期的碳排放并不低歼。这正是碳配额管理应该解决的问题痉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怠丁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业椽。实际上磁,将新能源汽车确定为国家战略隙纤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坑貌,生产更多的低碳电龟菠,否则减碳的国际承诺将难以兑现贾充吨。    另外社车骋,对于汽车行业顷壬,无论是CAFC夺馆锤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讲胳,但都应该由一个部门来统筹策划荣漠,系统思考珊,拿出科学禽扯厦、系统褂、具体醒颇、有效的管理办法来推动实施底摧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溉芒。    ■积分交易细则需加快制定浪履、尽早出台    《中国汽车报》盾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顶挛哗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灯媚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拿琼?    赵福全贰既炕:确定合理的积分价格私,涉及到技术逻势赶、成本和市场接受度淮,需要综合测算和动态调整劣。我认为基本原则是醒碉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倦馆霉,让没做新能源汽车的企业有经济压力场。如果NEV积分是“白菜价”府式茧,大家直接买就可以倡里到,谁还会愿意在新能源汽车上投入到?    因此挤冷,NEV积分的定价应足够高购荷红,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入箍密暮,通过自己的新能源产品获取积分熟驾轮,满足法规要求息。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叼醇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业史,能够通过购买积分先生存下去幻隧嘲,争取时间把自己的新能源产品做起来缉。    《中国汽车报》邪崩:除了积分价格之外讲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眷,目前处于“空档”状态汞都,怎么看待这个问题妥筹诞?    赵福全是杰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曹膳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痰毁烽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舵钒。同时拐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间红。对于汽车企业来说莆皖,3年仅仅是一轮产品开发的周期仕蒋,政府作为“游戏规则”的制定者陇,应尽快给企业一个明确的目标境头弓,否则企业将无所适从觅醋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹦:“双积分”中提出了2018年起宛邦,8%烤、10%屋肌罗、12%的NEV积分比例白己,而经权威机构按照法规要求测算贯尾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舶烤涉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侠齿副?    赵福全吭逆茶:在这个问题上口,我并不持悲观看法签。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难并,因为还有很多企业尚未完全发力漓。按照国家的发展预期尼捣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%度嫩,如果每辆车以最低积分2分计算测,整体积分比例就达到了14%盗捅柯,如果是分值更高的产品借,达到18%的积分比例都有可能璃。关键是要努力实现7%销量占比目标纯膜栏,而这也正是NEV积分的目的所在龚轮。    不过另一个问题引人担忧淀巷桃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寄,同时在CAFC核算中也有优惠挎扒突:一方面油耗直接按零计算炊很,另一方面核算数量加倍爆驰炽,从2016到2020年分别是5倍豪、3倍崎犁戳、2倍屎霓。此外微,按照单项抵偿原则凛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曝芜截,还可用于抵消CAFC负积分辩蠢杰。我们经过测算发现非兔,CAFC中的这种双重优惠史贬,对新能源汽车的“照顾”过多了石犀,不利于促进其他节能技术发展璃奢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浚驳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铆,CAFC的达标难度就会随之大大降低皆埂槐。实际上让壤墩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姓荆法,两者不可偏废侮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展党,但如果CAFC目标落空淘,国家能源安全受到威胁习乓姐,汽车产业的可持续发展仍无从保障餐烯扒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗣,这不仅能确保CAFC目标的达成陈盆汰,也会提升NEV积分的价值筋,避免NEV交易落空华。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膝氯牌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摩,而没有将电耗的概念纳入其中筷,这样的算法是否科学萌胺?    赵福全勉:NEV积分分值以续驶里程为依据且泉颂,这与推广新能源汽车的初衷相违背赂,也不利于鼓励技术进步泛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程价肌街。推广新能源汽车是为了节能减排敝及旦,因此不仅传统汽车剔澳肯,新能源汽车也同样应该抑大扬小乏淑圃、抑重扬轻嗡汾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疗,而不是搭载电池越多越好咳贝蔑,因为大量电池搭载在汽车上移动衅不辨,这本身就会使能耗增加驼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坏瓤,也意味着大量增加电池生产的排放哭袒。    政府应鼓励企业开发低成本碌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宽肌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池入。也就是说桶,政策制定一定要“勿忘初心”绞蚂。建议NEV引入单位电耗衬潭仕,即吨百公里电耗的概念私,作为积分分值的依据尘次屡。同时逝,对于小型车电耗适当放宽仟纷兢,而对大型车提出更高要求伎糙惨,以鼓励新能源汽车小型化猜口横,进一步提升节能减排效果矢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》将害:在“双积分”中拷垒纷,没有将新能源商用车列入管理范围邵趟茶,这样做合理吗勿?    赵福全校:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡眩可持续发展的问题插。2015年火,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潘涩田,获得国家补贴的比例比这个数字还高凡。而此次NEV出台却未涉及商用车庇秦叮,这是不合理的辖杰阿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亭突杀,也会让乘用车企业感到不公平窜咳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规授性,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恋。我建议睦,应该单独给商用车设立NEV比例要求巫囱肺,可以不与CAFC积分抵偿赶诲,但企业之间可以交易蔼。因为如果没有NEV的强制要求膊,在补贴退坡后敦蔑滔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撬绅凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泄沪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上董,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示现伍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扣排,盲目投资之后雾堕,多数公司要垮下来抠供手。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎降倒喉。    以蔚来汽车为例叔模,去年8月还只有100多名员工澜哨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剂颂频。据中国汽车工业协会最新统计统构实,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渤黎赣,销售4.4万辆绩,同比分别增长25.7%和43.8%患,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搔,销售28.9万辆唇饶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%编。蔚来难仆、威马渡投炭、前途咆常、小鹏等已是新能源造车领域的热词歼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龋哩蔫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》武眯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恒脑。至此免参挤,奇瑞新能源成为继北汽新能源端、长江汽车铝硼测、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鬼。    “新能源车企的风险帆拿,其实很大剂。”王秉刚说绒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毛藉,对风险有足够的分析挥贫肠,有可能投了很多钱死疽猛,最后做不成附,带来不必要的损失武换。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翅屎,简单地投资建厂怯、增强制造能力修刻东,未来堪忧镰。新能源车电池的技术进步非常迅速 飞拟,现在可以用的技术一年后就不行了禄。如果没有研发能力就做不过人家触哩。“一下十几个亿扎进去鞍李,有可能最后做不成抗斧,我还是提醒新进者要谨慎一点限岔。”王秉刚说空搪荡。    事实上盆酶,目前国内的新能源电池生产厂太多了窝窝乳,但规模都不大沦惰。而且动力电池总的规模也在扩张中滦辈忌,尤其质量好的不多漠,“据我了解绦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怂甲。”因此羞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺础。   谈不上“红海”停,大家还没真正“下海”    “前途是光明的道路煎,但道路曲折酱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棠请,造车得有钱喊悸、有人才篡、有时间死芍。“钱我们还行撂推陶,人也不错栋,就是时间太紧姓差森,毕竟搞汽车三年算很快圃瓤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔚。”万锐坦言魔们森,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的十。    不过嚷惭纫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荡瓷,万锐并不认同互刻。在他看来倾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上察夹,因为大家都还没“下海”氖到。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垒桂软,大家还在忙于造车趣疆修,搏杀还没开始尼姆。    “这是好事捌嗑拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鬼眷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说峨,目前中国传统整车企业有150多家默哼陆,新能源车企至少有30多家纺富钢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法安。    至于是不是过剩啥拧,梁伟表示这还是要市场来判断诬。在梁伟看来夸屉淖,其实中国传统汽车行业已转入新常态玛粳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栓踏,除非汽车消费大幅好转锋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况心。    但另一方面糯答碌,根据预测径康,未来5~10年铺识,中国的新能源汽车将保持两位数增长扮泥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篇辫,到2020年时产能达200万辆谰、累计产销量超过500万辆峭豢。梁伟认为罢肯刹,从年产几十万辆到200万辆的目标肚嗡播,新能源车汽车肯定还要快速发展田攫。目前的新能源车市场还完全没有定型丘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会江。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幸老,“很多人此前担心特斯拉会破产恭潦毒,但Model S和Model X推出后效果不错握默梗,用户接受口滩剖。经过多轮产品积淀碗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龚,特别是成本下降得较明显扒亥陇。特斯拉可以闯出来泰,中国企业也有机会臀坡猫、有成本优势殊。”梁伟说日。    对于最近贾跃亭的乐视楼饭逻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象退纪,梁伟指出坦喇齿,除了技术秘炼,汽车行业还是一个资金密集翅嫉、劳动密集的行业赤。如果要进入眯卵长,需要企业在未来几年有大量投入翁愁黑,以格力电器(000651.SZ)为例叹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗憨。    梁伟表示痪蔷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搔氨,毕竟快速把产品推出来旱,现金压力会非常大缔。另外底,一家企业在原有行业中具有很强的能力暗碌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凹,这是一个很长的学习过程临门。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧号瓢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炬促许,也是第十七个中国记者节味帅。2000年冗彼胺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盘呐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赦潦。此后记者节像护士节姆钙潮、教师节一样奈劝,是我国仅有的3个行业性节日之一柯拨。   值此之际亲喀喷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贝琳水,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笆忱年。      坚守还是离开拧海侨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贪梳:去年网络广告总量2096亿元掇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剔签。报纸下跌超过35%漆,杂志下跌近20%捂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酥,单项将全面超越传统广告夸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击解,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烯评纷,也仍能保持着不俗的销量想。    “没有路可以让我选择冲娇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值躬伙苔。”陈总对此直言到剂溪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚等显,但发行量保持一直不减祈。诚然但,这离不开报社给予的支持墒赋。但从自身发展来讲剖骑囤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好昧菠氖。究其原因胯够,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昂侥稼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穆。   汽车也好汗闭,新闻也罢奶。毋庸置疑花俱劝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锻些泡。   纵观整个汽车行业的发展趋势孰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挝瀑渤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亩笛圭,但不可否认的是痛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牛叫侵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者噬李。    除去对报纸潮、杂志椭返、广播靡磷、电视侗郸、音像等载体样样能玩得起来伟亮,还需操弄3G崩几、4G等流媒体技术辞。我们不知道下一站会到哪里寐睛。   面对媒体融合大潮沁,陈总胸有成竹的坦言泄氏氓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俺妊,家用汽车转企改制之后继续深化改革论。由媒体到传播机构碉,由杂志到全媒体平台玛,历经两次创业殿涸,家用汽车探求新的发展方向锰汐夺,抓住变革时代的发展机遇势饰,赢得了全新的利益增长点红窗。不再只是单纯的纸质杂志坷持,视频裁那、自媒体等做出了不错的效果锚浆。   其次季,就是在自己的企业定位方面苔,中国医护工作者汽车消费调查蛾、中国城市教师汽车消费调查是以医生诺柬、护士鞍、教师等特定的人群为对象做的系列调查港仁蛔。这些调查一做就是3年稍箱涸,走遍全国大中小城市瞪箍,做出最真实的数据本。 ?   “网红”营销时代   今年以来参,网红主播频繁出现在各类活动现承蔡凭稹,手机发布会拷频蛊、车展腻冠、房产开盘嗅、比赛等一场不落恳黄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞍底。”   日前乳杭酶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吞筛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”快屉蛔。   对此事件袭胖,亦不乏业内人士称青,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喊鼎,呈高开低走的态势按。   陈梓萱表示哨瓣:“在现阶段的传播环境下舶,媒体记者朝网红转型催蹭隧,把读者转为粘合度极高的粉丝酥嘶郴,增强彼此互动嘉猩、沟通七顿,无论对于报社还是记者个人缅巾蹄,都是一件好事蛊嘘兼。”   “把流失的用户拉回来般碗,用互联网浦、新媒体的方式考田,我们正在努力尝试呸熄阜,但具体执行效果如何美,尚无法判断熊。”全媒体时代辱渤,我们永远在路上撩橇衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔瓢:张瑞丽 版权作品突罗凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权理理,严禁转载歼,违者将被追究法律责任喀锨揽。 获取授权" "  原标题瞪南蛙:广汽传祺肖勇窖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谷剖贺。在本次活动上甘拓阔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冻币块。广汽乘用车副总经理肖勇表示谁菱楔:“时尚是一种潮流富案伯,其实就是顾客需求阜床报,引起客户共鸣筷瞥,汽车也需要时尚肚嚷,所以GS8出现在了这里罚熬疟。同时传褀GS8我们就是承担梦想本技托,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硼头。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻仆妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌龋,中国品牌基本上没有一席之地埠但粟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹭椒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矛拭人。   对此沉括,肖勇表示僻懂:“传褀GS8我们就是承担梦想停粱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齿九趟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上下贿北,所以在豪华汽车上晨铺兰,我们率先实现突破铂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怯舰攫,我们就是要跟汉兰达腻拖、福特锐界形成三足鼎立兰,甚至未来超越这两个品牌堑,这就是我们的目标驴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纬劝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆品艇唇,创造单月销量的历史新高沮膘巷,爆款车型占3.4万辆孩船谎,但受制于产能安排的影响举擅,造成其他车型总的销量并不是很高埠。面对这些问题赂毒陕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冲。   肖勇表示茫:“明年我们的产能挎楞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芹,产能将得到释放弦。我们在满足GS4的同时仓繁炮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哨踞,最起码销售五千辆以上杏,剩下我们会再分配个其他车型蹿。”   同时为了加速品牌向上腾墒宝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桐。同时肖勇说道朝笑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肩隙,在明年全部投产思,所以明年最大的问题还是产能发想,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烦衬,我就是聚焦我的明星车型断。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  还有不到一个月擒杯,东风标致4008就要上市了惯波论。它的颜值坏、科技装配足够有吸引力颧垒,那么随着锁定竞争对手鄙、谍价媚牢矢、销量预期等关键信息逐步浮出水面巾粹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溪活,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多遣才。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”览炭鳖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兜。比这番景象更热闹的夯蒙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彼。   说到品钎究,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挟变丧,让媒体品到了极致燃伎。在工作人员的讲解下都钙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统箩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计婆汕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芥膘,无不让到场的记者们赖叛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腑富,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质偏、品味恃丝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象色,东风标致在今年推出3008眷澎士、4008后菇竞斡,也将在明年陆续推出3008S花龚、及另一款7座SUV堡。据中汽协最新数据显示肩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窃葱悲,同比增长45.91%啪腺。那么动匪,在众多SUV产品中梦逞哎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啤款寥?东风标致总经理李海港对记者表示翔:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓢,东风标致的SUV一定是最有品的惰扭寂,这个品是指品质毙费聊、品味隶撮,今天的4008就足以支撑这两个词岸甜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化心屎?李海港对汽车产经网独家表示袭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逛匣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氓,轴距达到2730mm疙胺,是同级别车里最大的竞前罢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晴斜储,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纷,在配置方面更趋向于高端翟匿、智能娥灸,进军更高一级的SUV市场劲烽。”   然而季赡,另据乘联会的最新数据号,1-8月恐钳墟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV簇楷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%木。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么插清崎,作为中级SUV舒垃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萝朝?李海港向记者算了笔账黎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唱嫂。“这种需求就是4008的机会寝,也是4008成功的保障堵汗浓。”李海港表示观藐。   “狮虎之战”将上演   还未上市袜滥删,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敦。李海港认为哭涉,4008在科技装备嘎迫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徐竞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的遂刨舵。”李海港强调拇宋。   通过外观设计及车况数据对比后发现惦怒悼,4008的设计颇具未来感和运动感畴掇凶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绣接猛,4008在轴距上占有一定优势白及乖,也使得整车造型看上去更加修长纱。   那么胶邢孰,价格呢寒低鄙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肚趁妨,通过对比翼虎的指导价仟蛋,小编认为4008的价格应该在19万元左右皇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抛经。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撂瞧?据乘联会最新数据枫剿恋,翼虎1-9月累计销售84258辆伪,月均销售9362辆菱坍蹭。但值得注意的是店砍什,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骆稳诺。那么饰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匡赦,可以说也有一定难度送阜。   汽车产经网了解到纳很骄,由于目标客户锁定在换车需求的群体烙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案担杆,以吸引用户选择4008粕绿鸿。至于置换方案的细节盯,李海港表示还未最终确定侍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   国庆结束后矾潍,北京墨茄困、上海弊绷巴、广州纤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戮攀,引来了社会广泛关注伸。平台闻风声钢伞,媒体炒热闹趟,百姓愁价格将藕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驼熟田,“网约车”只是第一块烫手的山芋兔啤凌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棋,又要确保公共交通体系的稳定搬,还得照顾老百姓的感受到。    比较普遍的观点认为就搔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顿钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朝换暗,征求意见中提到让市场来决定唇蜕,这是非诚畚伲科学的姐拿穗。作为用户县顺,担心价格上涨窟敞,特别是比出租车贵堤掏佩,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔬镜房,我觉得这是大家多虑了旦。过去奢畏,在平台混战的阶段腑,资本介入烧钱抢流量份,这本身就是不可持续的垂伯猜,价格逐渐上改纹骸,平台收取中间费用是必然的陕。    对于各地的征求意见乳骑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祈伦。比如说要求司机是本地户籍揽、要求网约车辆的舒适度等等浪搪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虾膘貌。    网约车规范的政策是非常需要的杏,作为共享经济热潮下的产物瓦川,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皇边筒。任何一个商业模式付群,都需要规范起来匪京。因处于监管边缘棺氢,过去已经发生了数起网约车的温呐⑻眨害案件睹铝浇。我们在对受害者表达同情勉、对肇事者表示愤怒之后显,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慧。    然而踌弊刷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烈。比如说囱唇燃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍害夺、车辆要有上海车牌舌,并且轴距要达到2700毫米圈。根据滴滴公布的数据蓖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拎磨,拥有上海户籍的不足万人拒。这个情况在深圳类似来歇八,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陀榷颗。如果按照细则明确执行淀鸡,这就意味着獭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浦熬。    共享经济是大趋势菏惶凸,但监管太严可能打击积极性具程崇,这对立法部门是大考验案梅凰。互联网时代庭纠,网约车大大增加了出行的便利糙丛水,使人们在出行上拥有更多选择你么峰。监管是为了提供安全高效的服务保障辣,而并非要让网约车集体消失苍柒私。现在的征求意见许多还是首次提出铜恫,建立体系的过程中应该让用户朽阀、司机及平台有更多发言权寸。    我们鼓励共享勃吉躺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伦,与传统交通体系形成良性的交叉互补螺。    我们希望立法长摔太,只有合法合理才能保障各方的利益含攻掏,所以网约车服务一定会是标准化伟、安全化的抱镁栏。    我们希望在所有领域都有不断开放涟剃斑、不断完善的发展方向攀公,这是产业互联网时代的必经之路歪。    文 | 著名职业经理人塘钞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双脓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怒:新造车企业已经不再神秘涎镐检,告别概念车的品牌曝光期杯行,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卜。投建工厂伙俺、申请资质酷,造车关售唱,他们是认真的嫉突。不过腐腹,“八仙过海乘论庐、各显神通”劲,出身背景不同的创始人萎茸诲,对企业产品和品牌的定位驰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脱炽。    想听“真知灼见”薯借,走进新造车企业江嘲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苟蜜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棱,敬请关注剖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拜刹扯。10月10日群浓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翟怖厢。这也意味着甘嵌席,前途汽车继北汽新能源俯墩、长江汽车之后喇哇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”箍帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中释咯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柯杰,可以稍稍松口气咯含捶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搭去,他直言到2017年底前途K50车型上市前纲,相关准备工作的日程已经安排很紧张韦,有许多事情需要持续推进仁。即使如此融,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舜档。在与记者的沟通中类,他详细讲述了自己的创业经历唤、资质申请的情况挨绷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断成款辑。    短短的一个小时啤,陆群留给记者最深刻的印象是伪力,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篙仿面,他们怀揣一个美好的愿景材,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滴蚕。    ■ 拿下资质不神秘汹叼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”途泞暗,许多人都对过程感到好奇系歧。陆群则表示玩,拿到资质并不是一件神秘的事情姬鹊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辛伞脊,一点一点把技术做到位宝黑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坝捻。”陆群说山肯洽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》络。具体流程是嫡燃,企业根据相关标准去申报项目顺浮浦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氓。陆群认为猛爽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甸拖、引入新的技术和参与者降楔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疥患哀。其中对电动汽车的四项关键技术寇广功,包括整车的集成和控制技术茶晃,电池的管理技术帆獭梢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求币。同时砰,技术具备后还需要做出整车来,并按照标准做大量测试沧,要达到很高的标准醒。据了解势,整车控制管理系统(VCU)皆驰乱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苯该,也是已经掌握的三大核心技术擅刷。    更重要的是壬茅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向徊湘裁。早在2010年坛肛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懊点纽,开始布局电动车捻荆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晨捅。2012~2013年潍舱爬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虾川,在高端纯电动整车设计负妙热、研发方面取得了初步成绩奠。陆群说逞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攻举,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凳,开始引起业界关注驼纠沟。那时仇艇让,行业对电动汽车的关注已经比较高底,而前途汽车早已走在了前列词畏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兔卵抢。”陆群说跨讥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司便,专注纯电动车研发迹鸿、生产盯、销售及服务揭仍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喝禄淡。”2015年9月缮侩谓,长城华冠登陆新三板挂牌交易钢蜂,成为新三板电动汽车第一股逛苗芭。目前胜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团土,包括整车业务板块(前途汽车)梦坎桑、设计研发业务板块(华冠设计)耍蔚观,以及核心零部件业务(华特技术)慌僳。这三大板块互为依托聘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞘避。    拿下资质钙溅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点革驹蔬。    ■ 技术变、生产基地绷、供应商都得一流    在做电动车的这几年匪狼,陆群对电动汽车的理解越来越深入热,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吗吻、变速器等物理结构桨尚,还需要产业链配套边信、成本控制猛陈屋、核心技术开发等一系列工作瞪恫古。“自主研发的核心技术拇、国际一线的供应商和自建的生产基地前视歇,是我们的三大优势谰。”陆群说石康丸。    陆群说锻尼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夏,市场上找不到合适的零部件供应商炒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隘萄别。目前挥拒空,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颊结,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纬纬荒、VCU德痊、RESS等核心技术垂,使零到百公里加速仅需4.6秒贰狸警,最高时速为200公里乖,最大续驶里程达到300公里权寸。而据陆群介绍段,这些电控技术相关的零部件翁绕,不仅前途汽车自己使用宿防柿,也已经为行业中其他厂商供应楼。    在供应商体系上坍,前途汽车同样拥有强大阵容队峰谎,已经先后与IAC饱梗恭、博世峦、布雷博师般拜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眷。这不仅确保了产品的品质努,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黄稠躺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地白悍。今年2月潮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晌卧旁,按照规划呈浆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆身摊画,将在2017年中试生产爆淬,第一款车K50将在明年底上市娩偶搂。值得一提的是捷瑞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”默拳袜,最大可能提升汽车的轻量化水平炯砰。    陆群认为夺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冬肥,而是要通过成本控制乌耍、技术提升来实现瓤蚂,其中轻量化就是很好的解决方案骂。他强调凛畦:“前途汽车的产品规划和市场策略级姆筐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氛,在全新的市场领域不断成长察判。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窗蛋,中国新能源汽车市场前景广阔糠搞敬,存在巨大的市场机遇傅。据他估计溶痹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来橇。他表示烩,前途汽车已经做好了准备夯。    陆群始终坚信一点兔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罗颊。在他看来洞陵继,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勘巍。“所以秀焕,我们专注车辆性能户快弊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裁匣冀,迎接智能互联时代辅哨狈。”他说瞳疯炕。    自1990年大学毕业进入汽车行业坚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鞋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恒,创业历程也已经13年钵课,算是行业的资深“老人”玲眷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”添,他的团队也是一群“汽车工程师”仓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潦。    陆群说鲜冲亨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为接,像华为一样拥有先进的技术处拭、过硬的产品品质以及国际化的视野段妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陪虽肃,同时我涎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瑰誓归。一时间竿庭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垒琴,对于新政酥肠琳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明面入。    看自己   记者瞳: 首汽约车有哪些新的动作和布局吓雄衫?   魏东维趁挞: 一方面舶陡搅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椽攘,根据北京京、上海以及其他城市即将落地的网约车细则释毕徒,我们会在司机然、车辆和运营都符合当地规定的基础上颅凑奸,继续增加运力保障缔斜挞,这其中包括增加自有车辆混,也包括增强与当地伙伴的合作亢感枫。    看政策   记者蔡荚藉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侵扇牡,有观点认为寐尘鞋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的劣充毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怀醚: 这样的说法不客观辞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定躲里,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熟。    某种意义上讲赊郴,首汽约车项目上线之前爸将,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闭,我们只是在政策范围内尝试着做蛔停衔。彼时窖,我们借鉴同行业企业技术手段尉庆仆、商业模式和合作模式桃,在政策合规的前提下呸位写,尽可能尝试刻歪阜,当然苫净炕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稿,我们是十分期待政策落地的得乔。因此犊盟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倘。    记者举: 怎么看待首汽约车的先发优势措?   魏东尘帝: 的确提统贰,北京市场上我们目前是最贴近政策的遍,但从全国“一地一策”的角度来看趟讣悲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的董猴舷。    看行业   记者宝: 按照当前征求意见稿来操作渴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奶献俱。   魏东并竣: 我们对于各地方出台的政策表示理解党,网约车实行一地一策制度牢冈蕊,各地会根据各地的交通发展水平啼轿、城市交通需求来决定如何管理网约车谴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发械染糯。    看未来   记者囊: 未来行业格局将有怎样的变化达肆修?   魏东疮: 当各地政策正式落地之后贯,会明确供给的标准吮,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘ㄐ叫尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域逢,同时视收,对于准入的司机进行严格监管马。因此潦蒲,在未来行业格局变化上岔藏栓,在大的方向和框架上由政府来把关遂,在框架和方向范围内舵休,各家寻找自家的竞争点和突破口瓣妇沉,现有的平台选择优化平台和转型升级畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇滩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始趁剔救,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疥砍,并通过一系列体育凤递、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酚渭、活力的品牌形象颁弓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体琶蹈等,除了年龄匆琶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人探舜。” 10月13日识臣峡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饥屎涧。   据悉唱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坛,并向年青人传递积极的正能量客斜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朔。未来必慷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氢会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鳖奢铜,借助本次人物盛典舶壳暴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焙北。   “2016年糯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矛伟。” 郭伟表示童戏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尘,不仅让不同圈层的消费者蠕唐筏、车主扫夹、粉丝共同参与到活动中慈捞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者豌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闺睦归。”   事实上挠撩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚊通,包括体育以及音乐类的综艺节目捞棠市,实现了跨界合作希鬼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豪话告,更赋予一种精神的体现和时尚的态度替。”   根据最新销量数据显示佛虎,东风日产9月份的销量出色骑黔类,同比增长超30%拧豢。其中主力车型轩逸馁、逍客凸巧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糜。   郭伟表示沸唬深,“东风日产今年的目标有所提升食庙,对今年销量保持信心禾挡架。”此外盘郝淳,谈到是否有可能再接再厉饶,在总销量上攀升至第四名的位置时徊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拌绒,能超过前一名最好串,但最重要的是与自己对标淘慧。”   责任编辑酥钡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建辆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组统超萌,管理层不参与讨论飘白盎,每组都有来自全球各地册、不同级别沫暖、不同性别的同事柏蔫嫡。”蔡澈说恢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闹,大家相互协作酱查嚏、互相支持虚赫、勇于尝试瘦。”    中国经济网综合外电报道韧酮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啡丸,其宏大的构想才刚刚开始浩潍。蔡澈现年63岁体琳,其工作合约预计到2019年垛琳吮,在刚刚过去的2016巴黎车展上掇哗鹅,他再次用前瞻的眼光和布局潮修,为戴姆勒集团未来的发展宿卸,提出了新的方向啡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泌埠速:当年学的是电子工程专业芦抄,就有人建议“傻小子跑蓬,去学机械工程渭山。”怜怀,“今天来看登,坚持初心将,梦想终有回报懈鹊兢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体反龋坪,在报道戴姆勒集团的“变化”时惩司,都会引用蔡澈的公开演讲蕉同,因为他提到了电动翔、互联疚谭、智能和共享等前瞻主题谓。    首先肯窜葱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廖,并计划到2025年寇娜,成为高端电动车市场的领导者蹈函啦。当然睛擒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轻笔删,奔驰不是最早“吃螃蟹”的去钞晌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捐火井,恐怕显得更稳健邵。    “在所有这些领域耗娃,你必须为未来的投资做好准备间缝,”蔡澈说辖陇。 “但这是令人兴奋的柯,所有这些发展不仅仅是技术的改变狄慈坡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蟹检秤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胖樊,内容丰富的CASE(瞰思)计划同嘲伎,它取自于智能互联观台、自动驾驶捞拆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楷水俺。有评论指出狈蹋社:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责精稻券,就是要对未来做出承诺安痊踞。 巴黎车展发布会期间硅,蔡澈穿着休闲衬衫汞、牛仔裤和运动板鞋村,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秘,但蔡澈作为首席执行官赦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目该,以加速决策和赋予员工权力著称匹封。主旨就是要尽量消除“官僚作风”罕睹夕,鼓励对新产品和新发现哆韧,进行实验性的尝试练叙。    巴黎车展发布会期间侠十懊,蔡澈穿着休闲衬衫芳搂搅、牛仔裤和运动板鞋蜂萎,一改西装革履的常规风格莫坤称。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颁潮材:“我们并不是穿衣方面的专家疲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奈凳,而是留在了在工厂附近的办公室瘁诽点,尽管条件略艰苦古叼。至于在衣着方面的变化版丛柔,没有具体的规划绢柯,因为衣着是表面化的染侣小,符号化的软导,尽管这会传递一些信息斗阜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斑:近些年残,我们尝试了很多新的想法棠汕,对整个行业而言都是全新的尝试孔输。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夺焙磊,很多同事都参与其中石褂。    “仅仅3个月的时间顽羚,我们收集了150个优秀的想法箩,这些都是关于企业未来建设的好点子垦维。我们把参与讨论的员工分成了八组闭,管理层不参与讨论潜吴誊,每组都有来自全球各地呕、不同级别拦拼、不同性别的同事镭倡。”蔡澈说嘛,“今天提到的鱼群式结构论凌枫,希望让公司更有活力耗吴,更灵活都慑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俄,大家相互协作贪、互相支持仕反蔽、勇于尝试响慷佛。”    几个月前玲藕惜,在柏林的一次会议上籍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片删穷碎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禽甘。根据德国报纸对这张照片的描绘毖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焕。蔡澈告诉开发商膏年,这张照片是30年前拍的陛捎司,那时闹痉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卫蛋。    随着电动车品牌的发布视伞,以及首款概念车的亮相薯癌竭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膛拇。在戴姆勒的规划中伤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窗,包括价格饰郸肪、外形和性能块瘫擞。据了解谓呈皮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翟蔡,包括在德国建立第二个电池工厂白辩香。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒萍填:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕放膝。主场“作战”的雷诺品牌成镭欧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赴扁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念句,包含设计催、产品以及市场布局等方面粳嘉澎。    发布会结束后创,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腺让泥。在面对面的交谈中岸裂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兰咖。另外插股糕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吻徽虑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作婆炮淖。    网通社伦霞隧:在中国市澄啄堋,2017年雷诺在中国有什么挑战俯藉?    戈恩陈秆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长射随坡,中国和印度都成为全球业界的引擎强掸磐。2017年是雷诺非常重要的一年时瀑,我们的销售会起飞五校蹿,就像飞机一样斤,正在起飞向上并且不停加速榷扭。对于日产来讲掇水,也是非常重要的一年蛔膏起,还会进一步推动启辰的产品瘦,这个也非常关键衬乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钵凰弛:您如何看中国新能源市成道獯唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划采贡?    戈恩沃刷:我认为中国会成为全球最大的市橙搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祥吼菊。对于日产而言嗓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺录,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渺墩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朵龄。    网通社搽:对于雷诺和东风的新电动车项目滦,是否可以更详细的介绍一下山?    戈恩啥栏:雷诺和东风进行合作掣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蜗碱慨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筋福,最终项目还没有做出决定衔,但正在研究当中霞美。    网通社苏痢耙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垒袄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揩吓具?    戈恩布绵刮:自动驾驶一定会进入中国胁方图,这是勿庸置疑的炭坏任。目前昆锰,各个车商在这方面的竞争非常白热化篱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耽聊淀。在中国相关法律法规允许的时候湍氯庙,我们的产品会进入中国桶磨。当前臀什傲,我们的样车正在美国饶、日本做相关测试抠人。与此同时沦句侧,雷诺当然不会遗忘中国市场峰。我们会在中国市场进行一些展示项目钳,这会帮助我们完成产品差异化的工作霓隙,也会帮助提高产品的竞争力较惟。    网通社腺妥:三菱的加入翔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助型逞?    戈恩隆驮藏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三对渺滩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峡彻。我们认为2016年包含三菱在内聘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耐。所以它不是目标舱屡欧,而是我们现在工作的结果栓诬。展望2017年妨木温,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翰赋眷,尤其是三菱的加入盎探,让我们有潜力跻身全球前三蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叮描,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捎酥。”Kalanick 说道卷赴冈。“如果真的发生这样的事权泡,而我们没能参与自动驾驶的开发人,那会发生什么事副?未来将迅速抛弃我们垦。”    上周四拳叔,Uber 对外表示缎放金:8 月底甲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骑宠。    与平常用 Uber 打车的程序无异氨攫枫,系统会为乘客匹配 Uber 专车勒铰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务软。虽然是自动驾驶汽车抒沤,但车上会配备两名训练有素的工程师绰垮匹。一名工程师坐在驾驶位上口桶,随时准备接管汽车控制权店赏勿,另一名工程师坐在副驾驶上楔瘟,详细记录汽车的每个动作亭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荣京,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睡小,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羚。在采访中为,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陇仿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成附,现在卡车运输市场也是如此关薯梳。”他说辉誊。“现在谈这些还有点早睦,如果非要说点什么镁坛堂,我只能说我们已经进入了研发阶段徊。”    在采访中仓卤技,Kalanick 还被问到挝衡峨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存石。他认为在交通自动化的世界里瘁设瑟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敲保,但驾驶员所占的比例会下降铃缚僚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孝扦。    Kalanick 说道诞巨:“像旧金山这样的城市触,大约有 3 万名活跃的专车司机竞额。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锋,但是别忘了饰捂试,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赋莲,自动驾驶汽车也需要授几。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抛水,有些情况是处理不了的萄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型盏贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宽翔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少问。”    他举了一个例子淌,电话刚问世的时候款拖,需要一名接线员来接线斜狡剃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汤,而是创造了一个全新的行业戮哪,并创造了大量的就业机会揭池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯棋:李芳" "  穆伦认为邵遂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芥壳勒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皑,包括汽车的使用方式烁。    自2015年9月25日临危受命牵狙憋,出任大众汽车集团CEO至今挎深,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拳澳。那么祈跺木,一年过去躲乾妓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得适叼腐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堕怜,贴有穆氏标签的大众殿凤,其未来又将是怎样的呢滥朵筏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)没脾高,借已成惯例遁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”埔矩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义无涵,穆伦首先抛出对大势的几点判断速,也就构成其《巴黎宣言》的构架档伟改。他认为殴可,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袍捅狄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陪蓄探,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旗,包括汽车的使用方式藩奶然。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捍你。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仁,这需要我们用全新的理念控侵方、全面的视角对于出行方式进行解读钱怒拆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吵。显然风,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犊。我们需要联接汽车世界和数字世界们,让消费者获益监静涛,推动社会和经济的发展练梳席。同时顺应驱动技术的根本性变革拌,即电动车是汽车行业的未来仓垄。尽管如此跋残匹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斯础。我们必须托卢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代具煌,同时推进替代技术的发展唱。    穆伦坦言坞块香,应对当下的变革混缄梆,对于大众汽车集团来说欧啼保,是一项十分艰巨的任务翻。尽管如此烹,我对于集团未来的发展持乐观的态度壤临。因为在过去的一年里兽,我们兑现了承诺淮拧, 增强了核心竞争力揽湾澳,积极推动集团业务的不断发展显。因此掂圃纤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疽须,而是“大众汽车集团将如何成功”坊孺稳。为此涧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忿。集团的目标卧纶,同时也是我个人的目标芬杜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梧疽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者普。    他说蔽迹,今年夏天档脊封,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恭筋。我们强调骗,集团未来发展的重点领域将包括创垮蹲:电动汽车境、电池技术锚腺味、数字化抨、无人驾驶和人工智能甭斧,以及全新的移动出行解决方案哩攘赴。放眼未来外盛,很多人将不再拥有私家车彩。即便如此并混亩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兑馁乱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甜、大力拓展移动出行服务核。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掳成,包括集团旗下众多品牌的战略呛蛾垢、关键指标和相关措施雀。但在此之前挡,我们并未停下脚步屠甜,而是继续开展相关业务蔬吧翠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时概轰,他特别谈到农菩孟:“在中国替饺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项推拭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”码蔷放。    穆伦表示芳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淬骸。这些实践同时也表明脚棘伦,即使目前面临压力溃,大众汽车仍然完全有能力实现目标芭嗜。他承认师乡糠,坦白来说姑杯,柴油发动机排放事件影响深远乾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尝貌磨。我们正全力调查事件发生的根本原因钳吐坏,不遗余力地解决所有问题沏挟酶,并在最近几个月取得了实质性进展眷崩松。然而对于我而言曙欧,构建大众汽车集团的未来幻伴捆,也同样重要墙裙脸。    穆伦说纱肚九,今晚赖步奋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹊段:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌穿梢彻。在2025年以前麻梨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哎雌,并在欧洲市场占据领导地位欢。    最后刹吞勃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望守:“未来丧素,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佰荒。它意味着自由道、乐趣和情感喇。因此甩通,我们注重产品设计锻,并将以崭新的视角进行设计创新”撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  今年7月底狠撮畅,在2016年世界500强排行榜中牧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擎潦缓,比去年跃升47位砍,排名第160醚奇,引起国内外企业界舶露常、尤其是汽车业界的瞩目夹漂就。    今年宦氏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头节。恰好是在10年前了筒把,徐和谊出任北汽集团董事长柯付,策划蜂殴汗、主导吗、实施了令北汽集团由乱到治劲,由小到大闯享乱,由弱变强的变革肌函菱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柯、有益谎、独到的成功尝试穿霉。但是躬,当中国经济网记者约请徐和谊蓖胃,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘶,谈一谈自己与北汽集团时络让,徐和谊温和纱、憨厚地笑着说擦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慈撮,少谈碉楔,少写犁撇。    于是娶桔惯,在不久前的一个上午露纽,在北汽集团的一个会议室里蛋帝活,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访话帘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道开量艇。今天是系列报道的第七篇陈常菠。   “北汽这些年发展快净遍伶,我觉得合资这一块魔,起了非常重要的作用偷垃对。不光是从量上骋芬,速度上暗,还有效益上”辽薯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壬谜,如是说道峡。    “在各种场合我都讲拼钩葱,北汽就是合资反哺自主”玲挠,徐和谊告诉中国经济网记者玩舍,“合资和自主脐,绝不是对立渡锣娩,而是互相借力”玩。 2002年10月18日陵,北京现代正式成立关,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记却邓、董事长算起脊浓坊,徐和谊执掌北汽已是整整十年携。在徐和谊的带领下钨,北汽从最初的“一盘散沙”腾挥,到如今的中国骨干汽车集团赣报,取得了长足发展苍捐讣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粕矩,北汽位列第160位奖缆,比上一年度提升47位净坏,并首次进入前200名承。对北汽取得的成绩给予了充分肯定激哦桓。    “北汽这些年发展快刨憋灭,我觉得合资这一块持,起了非常重要的作用颇。不光是从量上写腥熊、速度上结,还有效益上”蒋糕纫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒲,如是说道吝枷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酥忙,徐和谊结缘北汽始厕恳,也正是从合资开始敦。2002年撕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立持旁患。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹿骄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业操、发展首都经济的龙头项目和示范工程哗。    为此鼎汰,时任北京市委工业工委副书记睛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韦购蕾,担任北汽党委副书记藤存释、副董事长秦,以及北京现代党委书记梳噶、董事长耻。 2002年12月23日膝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下届练尉,北京现代实现当年签约吠帛、当年建厂库、当年投产隶节拈、当年出车笆为。在短短不到一年的时间里篱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侥,迅速在中国市场生根发芽拘。由此创下了业内独有的“北现速度”午。    时至2015年窖糖,北京现代已拥有第九代索纳塔攘、全新途胜瘦编、名图背额、ix25让喉秀、朗动兼欺敲、瑞纳等14款车型蜜渭,涵盖A0级垢快、A级力、B级疤长、SUV等主流细分市沉谩,累计产销量突破700万辆沦。    北京现代官方数据显示肥操檄,今年前7个月齿俱客,北京现代累计销量达到59.3万辆砍旅扫,完成全年112万辆销量目标的52.9%琼漠。 2005年8月8日缆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年显苏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呕风卧。北京奔驰的成立报坊乌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瀑挞淋。    虽为国内高档车市的后来者佩目寺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下貌彻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划福,实现产品导入缴酗、股权调整丸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翅叉膏,北京奔驰由此迎来了高速发展期酗限醋。即便是在国内车市进入到“新常态”后尸手棘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饭徒蜡,远超行业平均水平吻版。    目前邻垒,北京奔驰已建立起全球面积最大迟坟帮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哇蔡课、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贡陕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卫。 8月22日泵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凤结,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型硕尖硕:C级车勉级广、E级车瞧、GLC SUV和GLA SUV焙。官方数据显示倒都,今年1-7月觅甭,北京奔驰销量达167307辆逗,同比增长32.9%盼。    8月22日呻寿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壤绍。在迎来年内最重要的车型后砰磁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苟,着实令人期待舌慨低。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虎某,在帮助外方顺利打开中国市场的同时归胆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多令壤才。    “在各种场合我都讲冉秃,北汽就是合资反哺自主”郴桑莱,徐和谊告诉中国经济网记者绥,“合资和自主摄啪暴,绝不是对立贫晴筋,而是互相借力”穷。自2009年以来涕贬,由北京现代冬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靡怖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扮推、管理流程予以借鉴的数以百计电萄葱。 北汽自主实现百万辆    正是如此窗迷,从2011年持们,第一辆整车威旺306问世私拟,北汽自主销量直线上扬莲力钦:2011年达到2.4万辆侩、2012年实现7.8万辆猩钩篮、2013年超过20.2万辆腥狭、2014年突破31万辆沉寄、2015年完成33.7万辆得。历经五年多的时间力,北汽自主已累计生产达百万辆史,跨越增长令业界瞩目浦。    “着眼未来茧鞭碗,对于合资我仍然非撑沽侄郏看好琶僚。不仅是十三五略蒋,未来很长的时期吨赔厘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寂掂。另外费,在此基础上笑锨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”餐,徐和谊表示韭融谜。    “年底前还会有更多的好消息陡位,不管是在新能源领域力盛仁,还是整车领域联娜,包括一些重要的零部件领域按,还会有一些新的大项目落户北汽搏冲攻。这样醒市,为北汽更长远的发展金,我想合资这一块窟,贡献还会加大拘儡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  9月29日拿毋康,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咳电久,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崔施俄。   蔡明指出贿播,中国汽车市场曾是低质量噶磊、低配置噬、低服务的代名词泄。诚然垒,与美国汽车市场相比棱,中国汽车市场还不太成熟连酪。但是甜词,趋于完善的服务质量喂僵物、规模日益庞大的车展孺锈悔、逐渐被认可的中国自主品牌坏椽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琼匪椽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标享,分值越低表示可靠性越高僻敞。J.D. Power近几年的数据报告显示昏谰放,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泼灯槐,从2009年的178PP100到如今的102PP100镣瓜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纶皇夯。尽管与美国市场还存在一定的差距敝,但中国市场的后劲儿不容小觑维季。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荷雇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汗观幌?J.D. Power最新数据会给我们答案琶探。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摄,而中国市场的进步速度为每年4PPH撑坑。在车型研究上现缓粉,中国赶超美国市场需要6年时间雀惺签。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钠,而中国本土品牌进步速度为8PPH漆乏。在生产车型上林,中国赶超美国市场需要5.5年轿。   3. 在了解美国客户的需求上牡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俯。   经过对这些数据的了解和计算瓶慷,平均下来愧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼崩,才能百战百胜窟城,想赶超美国市承闼俊,前提是了解美国消费者的需求敲集。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吧:车内有令人不愉快的气味答邢北、胎噪声过大(来自车身下面)防锨凉、耗油量过大控、风噪声过大(来自车身周围)浆物心、空调开启后毕眯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悲:内置语音识别经常无法识别/误解命令仇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题春、风噪声过大(来自车身周围)裸燃景、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厘柔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喜。同时漠潜,在前10大问题中吭呵蛔,只有一个问题是相同的夸李,即风噪声过大坟绍搂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堵纷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疵臣。中国消费者更注重感观(嗅觉脸、听觉和味觉等)方面的感受质量狠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受补。   就目前来说喘玖,中国的汽车产业还有很长的路要走塑,无论是汽车的质量餐昏,还是汽车的整体销售体系躺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浇宝灭。凡事欲其成功屋翱葛,必要付出代价猫玛导:奋斗辆抛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰习:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扁涉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菇廖无:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涝魄谅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刺的吮:李芳 版权作品覆姬款,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒庐,严禁转载庐猎,违者将被追究法律责任弛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎达,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懦尺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会改摊精,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钾。同时渡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贺,作为本次车展的重要组成部分之一卫曹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涂脑售,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠功,中国机械工业联合会会长王瑞祥涪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酥疟,为中国汽车产业的智能化慕咸下,信息化方面的发展做出指导意见切次。   本次峰会主办单位俗窍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寥鹿:   贸促会汽车行业分会长王侠口:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟息喉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林清:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮献:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓬捷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奇愧漠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌砷抖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫉笛懒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卡形。因为我以前开玩笑说了一句话蠕,我说这个车联网这两年已经实现了危骗,就是人在车上用手机连网痉,这已经实现了腾款。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祈湿达,手机天生的使用起来就比车机要方便恒碌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笆纫。有一些改变我们已经看到了肖帆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了统倘。现在有了优步呛胯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了确掀,这个确实听着都挺有道理激途,我们一听都很吃惊幂诞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苛怪麻,搞来搞去就卖那么几百台车繁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了槽。对于整个汽车产品辞戌、汽车产业链的改变它到底会怎么样擎潍?   回到出行的那个问题刊让蒙,我觉得大家也不用特别的担心匣。我先给大家压压惊娩,有两个数据很有意思柔摔,一个是美国湾区的汽车销量泼,一个数据我们一查就能查到芹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闯患,现在渗透量已经非常多了奔,优步在湾区这么普及了百步,买车的人是不是变少了孤搂台?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恰,这个没有变少暇背燎,而是增加了剖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错富莲。确实涨的很快举单瀑,这个和大家的想象是不一样的逢靶,觉得汽车销量应该减少聪赐,怎么还增加了呢限横徘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少红,你说滴滴退、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沙棚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冉,这背后真正的原因我就一直说铣圭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了混骑甲,其实出行不等于汽车帛渡识,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺井脯拿、道路密度不够这种应用场景吠绰举。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仑婪,其实它真正的加剧了中国的拥堵寄湿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冲绒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擞称。汽车也不是简单的交通工具峡奋,如果把汽车还原成一个交通工具时峡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由危葛,我可以开竭,我也可以去坐地铁健澄焙,我有北京和上海的公交卡湍、地铁卡登纪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汀笑,我也可以骑自行车桑绥袱,有的时候感觉走路也很好揉耿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的山似,汽车行业当然会发生改变惹镐豪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑感突棋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窍编。如果你只是把手机当做一个通讯工具辉反,在2007年的诺基亚已经做的非吵纾好了兜完,但是还是被智能手机行业颠覆了烷钠。在汽车行业也是这样汞路,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淮匙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具会儒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钠,我们去展望一下砂心脖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芥段杰,大家都提到很多了瀑。其实很多人的展望角度是不一样的厦擂膊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了低。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汞赖同,更多的是解放了你不用开车弛,分享的是司机守。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够导八。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降融,它是一个规模经济啼戏。它的交叉点大体上在2020年就会出现铜亲访,我们的预计2020年在美国就会量产猛删,在中国可能会晚两三年锑角。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甫磊,这是我们要看的一个趋势冬相荚。   第二个趋势娇颇茶,移动互联网会加快电动汽车的普及颈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车儒桅。很多人说电动汽车是因为省油钱葡距肚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诧嫂淘,再也不需要去加油站了粳写。第三个带来的变化就是对产业的重塑标,以前汽车公司都是专注在制造李潜,用户就认为是汪洋大海福喝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奢锚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矗摩氏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面非朴,内部管理的界面挝,反而把制造这件事情也许就可外包了混。最后一点赡猫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛔栏己,所以汽车作为交通工具以外的部分彭,一个用户买了车以后需要的增值服务按,汽车公司就也机会去提供这样的服务拣敌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梁晴心。所以正是因为这样一个对移动互联网陪牟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化设,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构性,超过1700名员工楷姬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品獭粮歼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车特。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堂,激励用户未,这样蔚蓝的天空就会出现懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到枷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锭含,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晤垒苍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靡澈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湾署。同时饺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫌,作为本次车展的重要组成部分之一股归难,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迁惨冈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疤步蚀,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞭说,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忌腻焙,为中国汽车产业的智能化草兑,信息化方面的发展做出指导意见梨寡眠。   本次峰会主办单位阔拎怒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酒步仑:   贸促会汽车行业分会长王侠港同篙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孩敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卷攘膜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮开戌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉新:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屋径驴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈蔷拢快释耪侮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罐脚,因为现在我们是全世界销量最大的市场淬焦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纲随,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潭合、环境污染等方面遂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皋朽稼。同时寿,智能制造伦豌惫、工业4.0涛、移动互联触洁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战精徘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梯、“互联网+”等发展战略前稀辞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裴讥。我们有很大的机遇拼躬圃,我们会见识很多非常有趣的变化股。   当前业界普遍认为焕屉,低碳化缕供、信息化户、智能化是未来汽车技术的发展方向钮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辫,正在成为汽车行业的发展热点沉董警,正在助推中国汽车产业的转型升级府,从而进一步打开智能交通产业的价值悸。在2010年的时候茬芳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蟹氏迷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统送,为用户提供全天候歇羞、全时段的服务锯勒乓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缓,签约和活跃用户超过一百万券,累计为用户提供约2亿次的该户服务红传施,人均交互服务超过11万次存。经过近七年的发展槽顿僵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慌伞、凯迪拉克略、别克枢、雪佛兰上使用佩砰,倍受消费者青睐塑似。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁铩,面对新的市场和技术趋势獭戳敝,基于车联网多年的探索菱魂、实践结合行业的技术储备泰祁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菊,提出了到2020年力争100%产品实现互联急,并致力于打造以车载信息服务剔采薄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昂,为人俩仟揽、车提供安全智能便捷绿色出行据嫉累,初步建立和谐的人撵霓、车彤戊沛、社会互联生态圈澄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拌记汝、别克背下、雪佛兰品牌频插癸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兄谦睹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姆藉刑。除了安吉星在移动信息和网联上穷坦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吧、内容服务能力嵌叼、大数据运用能力衫钮禽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掠、B2C的业务皇榔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挡耙苦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祷炽赣、支付安全瑰拘,更可能引发行人安全和人身安全拐巍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时未抹剑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挛鲤,网络安全开发包括威胁因素识别耗缸染、安全战略制定视、安全措施执行秘搅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赖,并且在过去几年不断的进行迭代升级罐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捆盒次。伴随车联网技术的发展裙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术跺晌腹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疵耙憾。让汽车驾驶更安全识铜仁、更轻松弥、更有效馅毖。   我们身处在这样一个时代幸,新技术层出不穷使一切变得可能靛庞究,我们也是非常幸运的一代人查,能够见证汽车行业在国内每徊、在整个市场上有一个颠覆性的发展唬梯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佛端,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懒够湿。同时也让我们对明天更增添信心和期待跋,激励我们坚持不懈的努力踩柯。   我们相信鞭,汽车行业的发展刚刚开始胚。汽车行业与其他行业的相互交流孟感、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圃桶。我们会和同行一起共同为之奋斗鳖鬼碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉才祷:李芳" "   9月28日涕封堵,在2016上海浦东国际汽车展前辉寒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行味,新兴造车势力腺噬畏、养车烈鸡酗、汽车金融等领域从业者拧港,走到台前蚂瓷赎,与大家分享及探讨未来的市场前景盗笔锯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盟舅。    吕征宇勃抡:各位领导耙绘、各位嘉宾妙哨惭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典簧,刚才我们的同行说得非潮糖澹好划科,其实我们有一个共同的理念休齐,而且我们也有非常多的痛点宋盒膊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抬艰锌,我们也有美国合作伙伴的公司校眯记,乐视的七大生态是有机的锻箍,在零基础上打通的沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的税沥,目的就像董事长讲的一样散了巷,让“蓝天白云”再飞翔场,目标就是打造全球最先进的超级汽车举。    那么用互联袜鳖、智能舅扣慕、电动情辽、共享的方式徒同妹,实现“未来”的交通方式凛搏,我们认为汽车产业褐,还是没有被互联网变革的产业撮。对于乐视超级汽车生态而言凛,我们有四大基石桃,我们相信社会化卜、分享化帆豌篓、互联化托、共享化将成为我们未来变革的方向送。    从我们的汽车生态诞生以来硅帕,我们保持着快速的发展勿屁嗅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目送,落地在浙江湖州 粱糠,这里包括绿色环保的环境乾狙膊、自动驾驶的一些功能和区域茧无卧。    同时我们最近可以告诉大家食,我们的产品样车在美国已经开始路试绒拿尸,技术在百米加速已经是全球领先了推慌关,产品的量产进入倒计时状态暖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盛浦,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔚兜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发麓,协同开发也是我们在北美的基地赌垃拐、中国的基地情窍东、欧洲的基地共同开发私达。同时我们的战略开发电动的底盘机构检,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阀。    第二个就是智能化坤,车是人工智能的最佳载体猫阀,乐视做了大量的投入谋,在硅谷和SSA成立了研究院辜乔焦,在智能驾驶也取得了突破性的进展串。社会化就是刚才说的分享略暮,我也非常喜欢这个创意细氮监。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剑,我们相信在共享经济的领域里透闪陆,无论是Uber的繁荣龚寸脑,都证明未来不管是房子释韩犯、汽车都是重实用的趋势捍戳,所以乐视将战略转移稳牵辈,推出车租赁的平台母闺,我们叫做乐享平台裁酱。    其实最重要的议题量隙,乐视作为互联网公司邯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抠棠访。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解通操遍,电动化陡逢哀、智能化弓琶、互联网化忙粳懦、社会化敦,这四大纬度有密切的联系兜。    我们把汽车当做全新的载体谜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湃杠貉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓶澎惧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铺嗽,谢谢大家恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂霞恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日送滔福,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办染。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞必,他认为车联网孩芦戌,既然是大势所趋掂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藏敦,少炒概念五票酸,多做实事衬肌。 以下是王侠发言实录败浮磊:   在这个夏末秋初哀虹、时令更替的丰收季节浪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机串,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典椭。在此秀遁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会效双,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羡拟,汽车产业的电动化桨恳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芒咎,而且也正在成为全产业链创新求变掳、转型升级的主战场稀汾。但是据椿吠,热点和繁荣的背后伐磊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俄没。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碉焚,车联网也在热捧之后开始遇冷腊浪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饶玻撩。其实赤羡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战曙,我们要理性面对赴笛、系统分析胸,既对前景充满信心备,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谓,才能在变革的大潮中认准自己的方向毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先救,我们要清醒地认识到构,汽车的智能化和网联化是大势所趋狼,是不可阻挡的方向狮低豁。电动车还有技术路线之争癸剁、对减少污染和能源危机的疑惑虾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搭,没有坏处碾坟。汽车诞生130多年来捞,除了带给人类方便之外蔑,还带来了许多难以克服的问题供,比如交通事故徽、环境污染和拥堵讹、能源危机等等竣通。车联网和自动驾驶等新技术的应用逃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐段搜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帝俯佛。现在不少基础薄弱的车企颗部鹿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招东,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挞恫,多持观望态度士,这也是目前车联网叫好不叫座川刃、貌似热闹却普及率不高的重要原因筐。我想说的是拇闷粉,既然是大势所趋骄,就不要犹豫不决句每沽,否者真的会给对手赶超的机会钠娘斥。   我们要清醒地认识到新,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹄。汽车市场的低增长成为常态之后函排,我们对于销量的追求空间越来越有限帅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式需囱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值燃唉耍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巩凯。   我们要清醒地认识到臣搂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颂躲,必须是社会性的统一行动搂踩宏。一方面县,车联网是一个汽车生态酶蠕病,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入览拭喝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致褥挽。另一方面鞍垮废,车联网又是由整车制造商龚、产品供应商蹲狭、内容提供商息、软件供应商欠、服务提供商锻巨、网络运营商等不同角色组成的产业链性,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫩钮,打破壁垒沁铝,互相开放信息系统缝桅险,进行深层合作辖挝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缔骄丢。   我们要清醒地认识到雾鸵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郝缎扣,而是要靠一个技术集群的集体支撑罕悔酶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崇曝脓,如果通过手机就能解决的祟提,其实不应该叫车联网蛋翱诗。大数据蒲仑、新能源技术离、网联技术踞、自动驾驶技术膏颁、传感技术辅、网络安全技术等侍,这些技术的应用都是相互影响讨、相互促进甚至是互为条件的喉糖。比如汽车共享和无人驾驶磕舞锚,就只能在车联网的前提下才能实现杭铜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夸创寡,并给汽车共享带来更多可能性甜豢。另一方面添蜕慌,与手机和家电不同的是点,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程失篮苏,绝对不是有钱就可以任性的地方藉镭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平写毋词,中国车企面临的问题一点也不比别人少杜茶雇,我们一定要避免浮躁情绪矫,少造概念芥皮,多在核心技术上下功夫逛嫁。   在刚刚结束的G20峰会上识,习近平主席表示嫡齿:8年后的今天嫡航碴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步让弦阑、人口增长趁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减输亩母,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚕。其实扮蓝厕,对于全球汽车产业来讲林忿皇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缴,传统技术进步的空间越来越小潞奠甭。在这样的背景下虾汀诉,智能化标全芒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎健伟,为汽车技术进步提供了新路径擅僚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揉腺桨。   今天羞暴,我们以“智驾未来叮番温、创领先锋”为主题昂矫,邀请各位企业家空、专家学者共聚一堂馁咳,希望大家能敞开心扉线倾染,知无不言蔷绷犀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霓瓶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妙贰。   最后惊靶腐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刻凡,祝各位朋友在沪期间顺利靶、快乐婪贡、安康程。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型台诬怕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拷簇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讳憾蔑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秋藉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氦,在下线前夕层虱凡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匙。 一侵目、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痘鸽式。今年1-8月发矗每,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烩嚼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型火凭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辑懦,以首款SUV——威旺S50为节点巳,一步步走向经济型乘用车领域翔舍携,实现“MPV SUV双轮驱动”维颈碉。对于未来产品规划沟劫,陈桂祥向网上车市透露磐彭泉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型握,并冲击40万台销量规模钵屉湍。” 陈桂祥进一步表示悸彭:“北汽威旺的MPV鼓燎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蟹。2017年的销量重点会集中在M50F上石诡车,到2018年也会有全新产品上市镰。”    今年8月16日切芍桥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线局,对于转型中的北汽威旺拆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闷搪蹿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淘姬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坍坡涸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赊俄呛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淬。在陈桂祥看来岁砍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赶客,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磺坝。    二藉俏啊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镶毁宫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坛嚎季。M50F具备明显的高颜值特征习敲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见末肩。而做到高颜值并不容易辞,陈桂祥向网上车市透露仑巫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源煎靛侯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拆勾。    从内饰来说盆翟,新车的设计均由轿车化标准打造牛竞,其配置在科技感翘式、智能化上都有出色的表现饥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拿系,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓷。同时巨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炊,智能化水平足以媲美合资品牌墓仍柿。 在性能方面清,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扒穷弊,进一步满足消费者的需求陡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饥抵鲜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烽估舒,到2020年威旺规划40万台的销量沫翟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求激趣咎。未来将在夯实MPV市场的同时哇蓝猴,进一步做好SUV市场匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦骑扭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藉革埃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》光敝教,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业类晤哇:苏州吉姆西途稠固、苏州金龙红、深圳五洲龙尘动、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涸街,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镶羔潞,并对吉姆西取消整车生产资质缆麓焦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怖,追回补贴资金隧持。    根据通报母轮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虹躺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆史。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迸洪。不过菇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肝。 补贴新能源汽车的依据何在琉详?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞠。市场经济最需要的是诚信涩蚂。但是畅莫猜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鸿附舞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬副郏害推另。部分领域缺少应有的制度约束乌莽,秩序甚至失范览赁,这并不稀奇山膊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立报。尤其值得一提的是得卉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袒薪粪。在这一目标之中显韶,财政也被赋予了其应有的定位梧芳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”需埠储。中国社会的根本性变化需要处理好市场烩、社会与政府的关系坤径。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讹。新能源汽车市场同样是市扯慌隆,从根本上说骑笺吞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥等痪。新能源汽车骗补问题的源头别,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剩郊墓。    当然逝洁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用实随谢,不是市场取代政府鲍,而是市场和政府有主有次回,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蜂扁。说时容易做时难拖侣袍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诚顿。补多少浪及,怎么补桨当恐,补贴如何管理等等轻娠,同样都是难题该耻。    为什么要补贴新能源汽车渭痴?可以摆出来的理由不外乎如下茬砷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讥寺袄,只要予以补贴醚光,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展习及茧。这么说不是没有道理烘裂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讨狡刹,成本较高冷潭间。有了补贴勿镀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞎殊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娜。只要有足够的补贴华南谓,新能源汽车的发展肯定会更顺利亭排校。    但是侧故惯,有了补贴拳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闺?新能源汽车发展的关键在于技术县爸憨。有钱就会有技术吗毁俩?这才是问题的关键疮。的确孪舅毋,现实中有许多技术是可以花钱买来的玩崔。但是棵横寺,先进技术不见得能买得到评衫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棋炯。各大汽车企业也在努力开发新技术聊碘。在这样的条件下落硕,新能源汽车的发展方向都是问题槐,怎么会有可供市场销售的先进技术免拴?有了钱厩柿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沸纽寄,但是么槐,研发投入增加靖邻淑,并不等于研发就一定会成功诺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庭,没有确定性的目标苛攀娩,研发投入的针对性也不可能太强妨薯。在这样的发展阶段誓轨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伞,让市场自行选择合适的技术腺势。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的律。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓉克吨。优势到底有多大净劳,得看技术砍母。电池靠电力供应靛,由于中国电力主要是火电霜两,最终提供汽车动力的是煤炭县。只不过套急辉,煤炭发电地可能不是汽车使用地槐陋蘑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钾湃。污染是否减少遁,还得看耗电量的多少惠石,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓬。之后焦溪惜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较分券。传统汽车汽油有不同等级默,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刹秃魂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筷,这也会带来一定的污染芯。这都是比较时需要注意的险。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夹、充电不是特别方便的条件下苗闷,混合动力有助于新能源汽车的发展登碾,但问题是统,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桑?充电不便就不充秀,将“新能源汽车”当传统汽车使用慈,也不是什么新闻怀。还有牛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纤滩,到底改善了多少能源使用状况挥下虾?太阳能利用技术的改进裤,可能是新能源汽车发展的重要方向诗纬冲。太阳能丰富盆埔樊,足够人类使用力,但是目前利用技术较为低下憾,妨碍了太阳能汽车的发展习蔬。石墨烯等新型材料的使用矩镐,有许多未知数辉款,也意味着有许多新的发展空间湾。虽然空间多大未可知抹纶揩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虱炼沙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糙铰盛?政府在新能源汽车上的补贴较多库累。包括中央和地方财政补贴在内料,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肝汇矗。补贴力度惊人提哩诺,这是骗补的根本动力佃骋莎。当然忻钱,骗补还只是个别现象福瞳,或者说只是占全部补贴的一小部分贫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帝龄卤。如果问题的分析只是到此为止恰剩履,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策等。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坍圣,只有寥寥几个弊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑链咀徒。这些企业不是小打小闹的企业累阂么,从某种意义上勘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稼慑忿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睡弯峰。这些企业按照正常情况下驹处,应该合法经营才是辫,为什么要去做骗取补贴的事但?从企业层面来看苫,这是市场经济仍然不够成熟的表现鼓。在成熟的市场经济下蛋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澈托,至少应该是诚信经营的钎酱秽。骗补肯定事出有因熬裤。    值得我们拷问的是剐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埠媚侧?大企业铤而走险乖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卸被榷,企业不必费太大劲就可以做到行,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业破慧,倘若没有足够的补贴结抢,新能源汽车业务也是难以经营下去的显僧精。    政府花钱是要讲收益的宫。动用公共资源付亲誊,就必须将事情说清楚佬全。最终壬硷韩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敦忿。评价报告应该说明补贴的总耗费诉、补贴去向以及效果号。这是国家治理现代化所不可或缺的凤钡。每笔财政款项都应该用到刀刃上豌敛,都应该得到其应有的收益沙烁。算总账坝段,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旅氮,这个判断并不容易做到轻。仅仅纵向比较是不够的叫踌抗,我们还需要横向比较挡牌,中国新能源汽车行业与世界同行相比喂疗马,地位是下降了勉,还是上升了母。如果上升吞瓷,那么上升到什么样的地位际拉歇?如果下降休订们,那么下降的程度又如何荚?即使有了指标数据物怕,争议仍然会持续下去轨。也许啥寐盆,我们可以通过其他指标来加以佐证久蚕。    新能源汽车的受欢迎程度爬补,显然就是一个不错的指标莽。2015年新能源汽车销售了33万辆芬莲篮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计济呕撕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谭彼,那么实际销售数量更小起闹驾。新能源车价格不低郎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娘,更利于判断蔚蠢皆。北京小汽车上牌需要摇号诺蛔,但是新能源汽车的号是单独摇的晃金仁,且获得的难度大大小于传统汽车标卉脊。这样堕提壳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昏。他们选择的理由多是容易拿到车牌魔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茄起巷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖差,还要摇号巷褂,获取牌照的难度和支付的代价都不邢砜健,新能源汽车和牌照捆绑销售推量妊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渴戏,于是他们也可能选择新能源汽车钞鼎。但就是这样肺幌坚,新能源汽车仍然没有流行起来迁剑酵。全国其他地方睛列,也未见新能源汽车充斥着整个市场腺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厦,但是脐,我们需要思考煌纠,这些成绩中蛋泄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拔?一些城市为了招商引资梦景,鼓励新能源汽车企业到当地投资单脸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盼墟恐。“双赢”战略的实施萎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力草,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虚双。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碱欠,这样的不对称竞争扶持透曝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴起。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搐,是对新能源汽车价廉物美的期待肛,是对节能减排效果的期待靡惕,是对先进技术发展的期待届扦。这些期待都是合情合理的沁。但是钦,供给侧结构性改革还未到位夏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幸蔑,这才是问题的关键甸扳。即使要给新能源汽车补贴绢慨斥,也应该考虑补贴的环节冬啦修,考虑补贴的对象叛烽,考虑补贴的效果戒参。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刮党腺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杉亥日,不能有效激励新能源汽车技术的进步客。如果一定需要新能源汽车补贴堆宦示,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轿。这样的补贴有点后期资助的味道酱需,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蠕。但是邯办,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亢蓖,那么它就在这个行业有了竞争优势喜笑,实际上不需要任何补贴确,就可以经营得比其他企业要好唤拢了。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争麓踞逝,扭曲市场行为返。而且头,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邦踩瑰。新兴技术的成长在萌芽状态紊泉嫉,可能没有竞争力港按疆,但是辩活海,经过一段时间的发展之后溜港沧,就可能显示出新技术的力量琅疲锣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涣狈,今天领先的技术赋,到了明天就可能落后苔。这是技术发展的规律性所决定的经娥。为此驹培剿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间句拍,因为未来的不确定性方亩,没有人能够确定未来的真正技术路线监。留出市场成长的足够空间烹,可能比别的做法更加重要姓屎。骗补问题的出现佃哀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机守匠岗。    基于现状朵薄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展歇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变底。这些年的财政补贴豪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彤搓畦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会含。相反和冒悼,效率不够高的补贴堑驳钮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞘妹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重康。现有的补贴如果不是投向终端仓悔姥,而是投向技术研发弥,会不会效果更好点呢啦靠庇?个人汽车消费纯粹是私人事务宏队,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向檬蒂。骗补问题的暴露啤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遍。补贴本来就在退出淘遂富,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坏。补贴旨在鼓励研发畏泼,鼓励新能源汽车技术的发展嚎匣炼,而不是其他具体的消费目标辟净。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巧朗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俄乖。这样的技术支撑出来的产品喝,还不能满足消费者的出行需求肋锰。财政补贴可以退出泵密巨,但可以通过科研经费资助的方式桓馅,鼓励新能源汽车技术革新孝。同样的钱汹,花在科研上的效果吐唾欺,可能比直接补贴消费更加有效淖卵杆。创新驱动发展战略的实施颊凯,从根本上看诫凤,需要依靠的是技术创新寞豆。在技术创新上多投入溯檀,并注意投入的有效性疏爽绢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  今年7月底孟,在2016年世界500强排行榜中什,北汽集团以549.329亿美元的营业收入号赐槽,比去年跃升47位怂惩挨,排名第160四橡辖,引起国内外企业界对、尤其是汽车业界的瞩目侥。    今年宫幻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涵蔽。恰好是在10年前佛,徐和谊出任北汽集团董事长滤,策划嗽傅特、主导雄晴蔼、实施了令北汽集团由乱到治妻侍,由小到大毙,由弱变强的变革瘟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毕、有益当读、独到的成功尝试鞭嗜。但是弧壳,当中国经济网记者约请徐和谊勉晨胳,请他以《老徐和北汽这十年》为题般敖,谈一谈自己与北汽集团时拷购锤,徐和谊温和酷锌、憨厚地笑着说晤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挫尺,少谈采继,少写谱蚊梆。    于是仙安逃,在不久前的一个上午菲胸,在北汽集团的一个会议室里凌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墟酪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬翟。今天是系列报道的第一篇朗惰诬。   当时散,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路死妒,实现跨越式发展”的战略阶刮,以及构建整车欺、零部件猴呈、研发杜叭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径港。“老徐这人的特点就是说话算话剧论,真抓实干抠。眼瞅着北京汽车研究总院改略、海纳川汽车部件剁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帅、新板块一个接一个地建立起来靠,形成有力的链条悉看触,轻装上阵弘闷,并有序运转”通。 北汽集团党委书记瘦郊烂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展日劣非,连续多年蝉联世界第一泵骡囤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帆丰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团榷。    世界汽车产业的竞争是国际化的讲境、规模化的挨,更确切地说是集团化的即谴。观全球汽车产业格局虎,能够称得上汽车集团的膳式,美国有通用达、福特掀承,德国有大众帅、奔驰岸、宝马姐沁,日本有丰田统褪、本田冠,法国有雷诺-日产巷衡拧、标致-雪铁龙馁杏,韩国有现代-起亚久庙扮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前检静储,谈到中国的某一“汽车集团”可谓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到提摔,没有自己的品牌和产品金诗,不就是一家投资公司吗蹿促?算什么汽车集团!    每年讳丰乳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讨彪及,不但被大众逞缓、丰田掳、通用们甩出几条街沥,也常常被长安刹海、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沽。    因此汗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篇童,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展故,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沫坎葡。    过去10年间雌杀痘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后火部,在汽车产业集团化方面做了大胆袱、有益的尝试稳坊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掂犁,逐渐培育静堪、锻炼成为一家颇具规乃可桑和实力的汽车集团描,在研发缮呜裁、制造据、人才戚殿堑、创新臼供纽、管理等各方面实现了标准化舜跑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咳,曾经拥有一定的基础和财富搁绕供,令人期冀;同时栖担盗,由于分散化七、碎片化刹番氢,更存留令人难以释怀的遗憾瘟节。    北京轿车工业与一汽娘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缔,有考证甚至认为弧奠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌该饰。    据汽车老人陈祖涛回忆髓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时富睫金,北京生产的轿车最早使用了自动挡憋姐耪,而对手只是手动挡猴犊。    上世纪六七十年代钎么,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娩,成为一个时代的记忆扒。    而同期济,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乱然违,遥相呼应的忻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跋。    改革开放后采,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捷拳。    到上世纪90年代习陕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨财、称王称霸吵板宠。    特别是2002年鸥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捐,也创下了高速成长的纪录京。 北京牌212越野车    可惜的是集规联,在这些看似个个突出的单体层面之上镁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脖系悼,除却福田与现代纤嵌挤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拧茸么,还被同行作为茶余饭后的笑料融勺。整车企业尚且如此臂粕为,北汽的零部件企业就更加不堪了门廊。由于资金乖挝、技术和观念等原因乡,大都跟不上主机厂的技术升级星标投,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驮,有的企业已不得不靠出租房屋度日掏极嚼。    忆起十年前上任之初的状况回须叔,徐和谊对中国经济网记者说铅汤入,当时的北汽一盘散沙乱厢,特别松散戌,单打独斗衔欧掀,各自为政霞波,互相内讧泰葱,效率低下……照此走下去孙脾,“没戏发,一点戏都没有”!他边说边摇头石羚。    由于资产结构的相对分散染负炬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踢。日常运作中耐,大多只是履行政府赋予的出资人权力裂狈,无法形成一个科学的集中管理机构家盯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眯,深入企业经营管理了糯骨。    2006年10月底纶胯,徐和谊出任北汽控股公司董事长饯,恰逢“十一五”开局之年翘诉椒,他率领北汽以科学发展观为统领率,对产业结构和发展战略进行了全面跋、系统筋、有效的调整沦危太。    有北汽中层管理者清楚地记得畅木柑,当时苯赋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恨饱,实现跨越式发展”的战略吐庞,以及构建整车牡谷撼、零部件衰时泉、研发嘲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悄茫。他说党,“老徐这人的特点就是说话算话茅,真抓实干乌懈。眼瞅着北京汽车研究总院侠、海纳川汽车部件康、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饯、新板块一个接一个地建立起来些,形成有力的链条荡可胖,轻装上阵弥奉味,并有序运转”酶。    到2009年挟柏迷,短短3年时间节小,汽车年销量突破100万辆大关社剔,销售收入突破1000亿媚,北汽集团化战略初见成效师。 2016年返,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日类韩繁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藩茎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入微莲,公司治理结构进一步完善厘牛遂,集团的功能定位更加清晰;同时颊烁检,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靶滴幕,并将在人才吸引储、产业链完善及兼并重组中炽殿,发挥出更加高效的运营效率席。而外界则普遍认为居恰汲,名称的变更庞藉牢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喘哩瓢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心便犊。    “北汽控股更名为北汽集团诞刨,是北京汽车工业的领导体制陇酶、管理体制的一次重大突破拦嗽,找到了北京汽车懊袱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矗搽绘,徐和谊当时说矛。    随后颈替,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甭盗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钝绦。根据规划藩妥及,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元埂囊,大力发展自主品牌掳氢,完善和打造全产业链救惹脊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膘甲,进入世界500强税琉铜。    “说到做到菊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硅猾乒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纱蹦泪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抠强炬,战略性新兴产业蓄势待发旗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升参类旧,各项增长指标位居中国汽车行业前列控矢漓,成为近几年来最具成长性的企业集团良肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼茂纬:李芳" "   姚景源认为得,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琴辈嘘,而产业政策需要与时俱进虾度涪。    杨裕生表示歌蹲:应适时推动电动汽车市场化苯,也就是补贴退坡蛊娶,一直到取消补贴功。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骚诚妒。但是荣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郴澄,不宜鼓励爆廓耙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饱。    侯云春指出播,新能源汽车发展需要在供需两端发力烷,两手并用情舅钉,推动新能源汽车健康发展干。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示际救,表明在国家相关政策的助推之下保憨辱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展省统浇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祟。其中爆吮,规模巨大侍驾、涉及金额超10亿元的骗补事实黔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奉剿。昨天吧茶,几位专家学者的观点引起关注媚颂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谅捕钾。对此呕年,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示老典:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煤八宋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纷、必要性的措施胳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为傻害鸽,政府对于新能源汽车产业要进行干预殊,而关键问题是怎么干预脖衫判,干预什么鸡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裂,而产业政策需要与时俱进”耐陵嗅,他谈到料凉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用久,并提出产业政策应该遵循四个原则弊。一是产业政策不能替代市诚窒傻凇;二是产业政策要管产业趴署,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物念。    杨裕生也认为息,目前的补贴政策有两大问题死屁,一是单车补贴过高携,二是补贴总额高水邯勘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化橡抽褂,副作用很大惜板。    在新能源产业层面掀同,杨裕生表示肠:“应适时推动电动汽车市场化苇,也就是补贴退坡钩惫,一直到取消补贴绊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)败痊羚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”细猛谅。在技术层面茎盲,杨裕生认为柏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车檄吾,第二就是发展不补贴澎拈、已经市场化的低速车敲罐山。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓦,不宜鼓励嵌备渴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歇彪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敬绢焕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出攻镀坛,新能源汽车发展需要在供需两端发力托,两手并用吵矗,推动新能源汽车健康发展窜黑封。    侯云春解释说拼毁慌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剖牵摆。一方面大家喜欢用废怒片、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阜池,政府和企业共同努力讲,使得新能源汽车能满足消费者的需求毒煽,开拓新能源汽车的市场丢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湿蔼培。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师畏享:李芳" "  如果我们做好准备的话歇,赢家当然是我们滤。我们不担心其他的插,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰努,我觉得只要我们做得好爆香坟,一点都不用担心芳堕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撤敛盆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一僵缅眷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堡传烹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞭。其中特别谈及奥迪与数字化切呻棺。    施泰德说挪骸裸,到2025年以前倡缮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擒颠?汽车行业正在经历一场变革刀。对我们来说玖恼,有一个非常重要的关键词萎:数字化庐锤戚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变算仟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敬颂酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说违惋,我们眼下所处的时代屑,奥迪科技一直处于领先地位勘掀,并不断进行新的突破入袱垃。对于数字化箍褥绩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商休。到2020年时善,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扭疲,这也是我们引领未来的一种设计钉羞,包括其他顶级科技斗牛,包括我们的传感器屎、雷达急憨、激光大灯等篡聊弛,都会进一步巩固奥迪的领先地位岔沙。    施泰德说未辆味,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亭,我们会全身心地投入到这一点疾秒,包括3D地图闻痊瑰,导航等应用舰对煌。对我们来说桃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霖波差。当然唉熊隶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汤嘲氏。    在回答有记者问痛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乳登,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挟龄,有哪些优势肉叉?在这场竞争中某芭布,谁会获胜”的问题时间敛,施泰德表示篓:如果我们做好准备的话侠没械,赢家当然是我们衰冻办。我们不担心其他的达,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩芬,我觉得只要我们做得好汲,一点都不用担心脯毁。    施泰德强调推似蜕,在某种意义上襄,我们也是一个初创企业伙。其实防茹,奥迪有很多细分部门肠讼荚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诲薄。如果没有这样的合作街毕,你很难相信丹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巍,我们能够成功地实现自动泊车炭聊、自动驾驶等乌扦。    施泰德预计墟,2017年廖曹策,我们要推出新的奥迪A8燎川捍,自动驾驶的时速能够达到60公里抨涕,没有别的厂商做到这一点回玛潘。如果我们明年能做到这一点的话咕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苏萎钞,启迪未来”捻虾澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐村:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龟卯膛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕监孟。庆典活动前夕帛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟深。一汽-大众汽车有限公司董事纫低、总经理张丕杰除了对政府鹅、经销商娟蔷、员工叭、用户等的支持表示感谢外燎匿焚,他也坦言休,在新能源蚂、“互联网+”等方面妇恳,一汽-大众起步比较晚钡,这些短板正在引起高度关注骸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子是酒,“因为有你檄,心存感激”肆目,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搐返苹,来感激这25来帮助我们成长的所有人凤勤槐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞘裁敞。从前辈讲起雾沙薯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眉湘,还有陆林奎等等的领导嫉抚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潘。   25年来禾趁穿,我们要感谢的人非常多衬禄。感谢国家和政府的支持与帮助校怪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持襄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毛涝。例如成都裁,成都今年是高温天气缔,最高气温是37.5度而且是持续的坚雄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漠魔上,政府部门给予了很大的支持和帮助碾。   我们要感谢1250万用户环寡刊,感谢他们的选择和信任小劫。一汽-大众从项目开始建立蜜,一直到第一款捷达开始投产概,捷达在市场上并不是一帆风顺的搽,它的初期是走过了一段曲折的道路八。正是在困难的时候桃,是客户帮助了我们漏申帽、鼓励了我们焚缅。还记得在困难的时候赴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丧阔佃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工技士。一汽-大众的员工非常的进扰佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捣凡、吃苦耐劳悸惰滦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬成,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溅桶说。大家知道一年365天钩韶,如果周六周日全休息就要去掉52天悔伍畏,把所有的节假日都去掉骄赎,标准工作日应该是250天缴殴味,工厂的康采恩标准就是由此设计侗丢计。而我们加班到300天惊,320天是常有的事努僳,员工非常辛苦伟净仆,所以在这集醒掇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稀。   要感谢中德双方的股东斤。要感谢他们具有前瞻性战决策缸承隧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开详废。一汽-大众的建立岭屏肃,当时在中国的汽车合资企业垂慨搽,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俗磐虱,股东双方做了前瞻性的战略决策炭檬丰,才有了一汽-大众投竿,我们要特别感谢中德双方牟捻。   在一汽-大众发展过程中胎,比如一汽-大众西部战略晴叭卿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摔板尺。一汽-大众在西部建厂的时候合检薯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钎粒。现在在西部的生产基地诗,今年他们的产量突破65万辆就怕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茶眯,在股东的决策上由一汽-大众执行的汰,也取得很好的效果柯串痰。此外僻,还要感谢1200多家的经销商亲榔、700多家的核心供应商合作伙伴秒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椭黎聊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态响瘦,中国适合于家用的车型非常少痛挡。25年来糙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怠,上缴税金3700亿元钮午。从一个品牌一款产品发展到拥有大众效斯拿、奥迪两大品牌12大系列产品秽。   25年来速山,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痢,带动了中国汽车工业质量意识的提升狠青。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌如九庭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洞,一汽-大众是领先的闭痞。同时和刑犬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秋沪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宝叭瞬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衰。首先七磊乐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑趴稻郎。一汽-大众的体系不是一天打造出来推逃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的握篓诲。   其次乱超半,一汽-大众拥有一套完整需、标准的制度和流程的有力保证库缴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悉绢,制度和流程是保证磷。   再次很,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醒邦,在经营发展过程中有很多难题需要解决确蜗康,有很多矛盾需要平衡孝,用什么样的标准来平衡悉沙?底线是什么晦彼感?那就是质量斧讹公。一汽-大众一直坚持质量至上蜡册,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摹睫锻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承反配。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撩和班,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叮石夕,这也是质量至上的战略要求匆耪。   此外谴,高品质的人才经使陵,具有工匠精神的员工匙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巢脾、传承的文化也是高品质滦,得到的技能训练也是高品质韩。拥有和企业共担风险的合作伙伴陌,无论是过去橙港、现在还是将来都是这样箱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起献磐熄。一汽-大众在自身发展的同时塑愧搭,也考虑到了整个供应链的协同发展趁,对于整个价值链会有高品质的要求巫蹦。   最后输,一汽-大众在努力践行企业社会责任匡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锋结袄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斥返苇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醛蚊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上告敖,既要总结经验和收获梯睦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肉阑殿、走了哪些弯路版稗,下一步应该怎样避免碌奇焚。   如果说到过去的不足判,SUV细分市场比例快速提升凹圃京,一汽-大众对此准备是不足的盎妒,对新能源哺、“互联网+”等方面的起步也比较晚需掸。一汽-大众对于未来仍然充满信心汕换,这些短板正在引起高度关注刷丰,企业正在考虑这块短板如何去克服捆揽。   2014年蹈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议僧坝辅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炭墟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畔羔极。   面向未来吐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头降墩,保持创新痴、驱动发展魄樊,并释放出更强的增长动力闯丁李。同时隆贾釜,也会与各方伙伴实现合作佳滇,实现更为广泛的互利共赢清档扑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抖雌籍,不断回报政府惰硷呢、回报股东仓楷、回报社会持竞摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷墟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访起。他表示腿鲍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戎,并将继续保持限量生产以追求独特性料现。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筒抄尽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型京烷焙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捍隘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探并,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翘。业界有所疑虑的是跨典谦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象联围灵。   对此断苇圭,薄亚铭向记者表示故泵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蜗,但都不是便宜的车型杏牡。Levante的价格达到了100万元左右纳,Ghibli的价格也达到了90万元左右坚,在产品定位上依旧不低颁脐关。同时残采躺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穿谅细,依旧走高端化路线班匪。薄亚铭还讲到辟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宦团桃,不会把目标提高到每年20万辆戏卞卵、30万辆的水平讲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旦,所以我们能保持品牌的专属性抒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明心避,他表示菠:本次车展上上市的新款总裁车型挪妨绿,除了在产品上进行了升级外哦啪,还提供了多种个性装备斯剩邯,客户可以从中选择很多种搭配啦嚷沧。此外倦,新车在性能上的提升显著粹诞胸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欣桃、动力最强的四门轿车该筋。   此外假,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酱牢川,开始尝试电商销售模式史枷。薄亚铭认为离奖糜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匣半,因为中国市场的客户已经变化横洁窗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竟,现在有很多人都用手机去买东西高,这是市场发展的趋势踌苗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前魔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式林协高,即用户车主首付车款后绦料,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司币绒贸,到整个租期满了以后矾刊,这辆车的物权就归给该车主力糕呛,该模式类似于分期购买览豹算。   薄亚铭说脊祟炼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馁,但是在中国市场还是刚刚起步轿,有一些量产车会采用这样的方式做兽际,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”患。他还表示诬呕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伴泵,其实反响真的是挺不错的笺郊歉。尤其是北京磋扇、上海这样的限牌城市修篇逞。通过租赁的形式嘎谰,牌照将打包在租赁费用里面七。当车主买到车到,即启动融资租赁手续弓,拿到车辆牌照昂阀,不用为没有牌照而担心拿扰。如果是企业车主蜜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柔,是非常划算的皖。”目前弘部,该项目仍处于试水阶段屋晚槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "新能源的发展独据怪,是大势所趋退晾,但具体方向蹈狸团,也扑朔迷离奔噶绷。    电动车会成为未来的主流吗鬼?现今的新能源汽车产业健康吗长?什么样的新能源政策更适合我国国情筋房弗?    2016年9月2日丹,在2016泰达汽车论坛上施,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访不,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”高煞跋,他认为惊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岛华,恐怕不可持续汇套,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外餐搭痘,何光远认为煞痘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拟糖钞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奔龄,这位87岁的老人谈起汽车工业彩,依然有些动情牟恍。谈到电动车发展俏,他认为肺搜墓,把电动车归为新能源汽车是不合适的讣石。因为迸,第一肪剑施,电不是新能源尘持瞄,第二房,电动车也不是新东西戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岭,电动车诞生在1834年捐拾成,是英国人罗伯特·安德森发明的论,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逻炽粳。    何光远认为漓绅疾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犀,不科学溺,应该给它正名曹并,就叫“电动车”鲤崎溶,或者是纯电动车粕骋蓝。何光远认为试巾合,电动车国家政策的支持力度非常高祁老,所以它现在发展比较快虽册诫,去年生产了30多万台腺,但它还是有很大的局限性嚏底刹。首先泰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杜,可以长途旅行使用鸵共暮。即使快充也得半小时以后揣,但是经衬浜竟铮快充的话卡,这个电池的寿命也会减少撑沃,慢充就需要几个小时贿,充电的时间很长雄房杭。另外釜,行驶的里程很短丸老,有一百几十公力就了不得了瓣米,就是很好的电动车了惮孟鹿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上很,我认为不可能持续额亲。”何光远说酞娠,很多企业是因为补贴才做电动车促翁,事实上蹄慕抵,内燃机节能潜力还非常大饺下,缸内直喷技术赊搅滥、柴油机的高压共轨技术婪履、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涡,因此麻疟办,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弊拨,不能被动遗础,节能是最大的减排赋轿。    甲醇车大有前途    现在淳糠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战高,因此快,各国都在研究替代能源与新能源汽车灸钠。美国闪艰泻、欧洲污、日本互赶氢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖船晃饱,但因为资源禀赋不同奉柔,所以技术路线也有所不同凉嗓。    何光远介绍说牌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题律寺扁,在某种意义上讲炒溉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量变亢,虽然同为乙醇秒京抠,但着眼点不同;日本缺乏资源饲里问,自身资源利用问题不突出馁蔼,因此菩木木,把提高汽车燃油经济性作为首焉ǔ焓ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挡,日本也在搞甲醇的研究簧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孤翠心。    在能源揽、交通叼粗、环境椽、经济四位一体的框架之下献车,中国又该如何考虑替代能源的问题橇还?    一直以来黄朽,煤炭是我国的主体能源饰,占我国能源消费总量的66%至70%畔了。何光远认为疾好,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翟晨。推进我国能源生产和消费革命涂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豆。而在煤炭发电供热的同时眯咕倡,可以产出甲醇肺,可以为内燃机提供燃料探,所以菊香涣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耽、高效利用是紧密联系的曙。    此前辨琴邢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吵场,这4个省基本上就是产煤大省肥、山西拦、陕西哆、甘肃柬祥旱、贵州将楼魏、上海市盘旧讼。现在规模最大的是山西世、贵州版凌,其次是陕西牟。    何光远介绍说步晴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准监沮,车都经过天津检测中心检测敝侧,上了公告嫌俩搁,经济性也是最好的嵌。“我去看了加注站靛,M100甲醇100%烧甲醇限粱谈,2.2元/升苹,现在已经降到1.7元/升了朝餐碳。一个半甲醇就可以代替一个汽油拖。所以说荣擅,甲醇还是很有希望的览。”    今年3月份琳净淀,工信部侈扁渤、科技部煽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淳,验收的专家组由何光远担任组长去验收乒譬琴。何光远透露说蛙年,山西验收以后殴唯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耻匣狠,开会以后形成了正式的报告瞎导赤。现在赦,在各个部门已经会签完了凭杭洽,在等高层领导做最后批示笛哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日看肮幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹秦溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸嫡杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横诚畔,力邀政府戎、行业钳、企业餐拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂扩,寻求产业发展有效途径观截妇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巨拼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们上砂、先生们矮窃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容返藕。今天佰琼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溶悸外,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冯缅动,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先适醇伺,解决大家的疑惑歼,为什么要改革拟每?现在存在什么样的问题迸?第二需扇唱,改革改了什么锈仟?主要内容踞瓣、实施步骤静班、目标身、原则好弛、政策选择等等列钡范。第三剔咀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了囱燎,改革试点取得了哪些成效巢咳,用一些数据和大家进行汇报饰。第四劲巨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望风。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淬,从国际上来看氏,自上世纪不管是美国卯罢、欧洲扒、澳洲还是近邻日本础坊话、韩国擞吩匹、台湾等等墨槐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皆,至于费率为什么要管制限?为什么要放开喂魔尝?这个也可以做一篇大的题目鲜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巴烦溪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呕,逐步地向由保险公司自主制定转化敛,定价因子的选择就是什么样的车保费高改毒期、什么样的车保费低防栖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坎。   但是獭绊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剑羞扳,还不能叫现在完成时忻掠。比如说美国若干个州腻拔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暗扮泻,因为不同的政策取向有各自的利弊仍,这也是一个非常复杂的政策选择过程氢患司。   从国际保险市场改革发展的经验来看岸城,改革前和改革后教,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势崩恳策,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赤、复杂化摩校祁,定价更趋精细化然乘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篓婪彼。在澳洲一些国家肉,改革前超额承保利润改革之后就消失了锻揉晃。对于我国来说惕申急,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溪粳臀,从2011年开始社会或者舆论兑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颊,行业本身也长期苦于在低水平痛驾绥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猛哩。另外拍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用零另被,在这些方方面面力量推动下层陋居,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作昂蚊芜。   在改革之前是什么状况镶匈垮?简单跟大家介绍一下降讽揩。从人民银行管理保险行业开始钢讽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劫猫,在保监会接手车险市场之后论,也是保监会统颁条款费率撼俺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晤竣剧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态新乏洽,整个行业亏损盆豹虏、消费者投诉也比较多胸衫,所以到了2006年的时候惧亢撇,这个改革又走了一个相对回头的道路努霞柯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笺蓟逝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骗哦诽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秆氖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矫爬,比如说行业比较统一某,消费者认为条款费率比较容易理解贩挤,恶性竞争的风险得到一定遏制米弓澜,但是负面作用大家可以看到途,一个是条款法律风险很大吧,不能适时的随着道路交通环境扭湿、司法环境溺、社会经济生活环境的变化适时进行调整疚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锨、无保不赔疤蔬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚕猴撇。   第二么挨,在监管方面定位也不清晰扦斡骚。对于一个自主经营熟、自负盈亏的保险企业莫稼断,没有条款费率叮锋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灰俊尼,改革发展没有动力烩岸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扰,所以整个行业是在一种规幕梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翅潮攫。   在2011年吉独割、2012年前后经过评估敦筹、反复的讨论贪,其实当时市场上两种声音都很大碍汰,一种认为行业就是应该统一规范标准化陋功绰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仑接。经过反复的评估和权衡仇,也是在十八届三中全会的指导下搬餐篓,改革的方向目标原则最终得以确立攘,这是在当时发布的两个文件偏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刻陕岔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哩挡纫,比如说要提升行业的发展和服务水平娄,使价格更加合理镀粹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俱忍、保障范围特、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标强狈酬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姐。第一个是维护投保人保险的合法利益挎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鳞。第三个原则是稳步审慎推进韦,根据一系列的国际比较研究呵,大家还是从中得到一定的经验和教训毫跑措,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肖。所以坎品,最后选择的改革途径不是一步到位十帝餐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赦舱,它只是在长期的甚至六年诞衡坛、八年晌氰董、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潦,这是改革的一个总体思路豌谱,从条款疙、费率监涤病、监管三个方面这是一个简单的概括饲输凄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粟,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹄擅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睡壤媳,双方义务关系是怎样的标准化流程伤。   除了行业示范条款之外被,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充道,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验百,不管是欧美还是台湾彤、日本土汐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门册、百花齐放的状态萍,因为每个合同涉及几千个字藕,实际上禄歼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碾歉。   在费率方面分成两个部分椭嚷,一个是行业的保费水平北平,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赔救芯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此Т憾帷,对于汽车来说川咕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歧。所以在整个行业层面建立车险信息平台嚼,收集各个公司历年来的承保理赔数据丁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泡弊、科学的定价的参考佰惩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动罢邓鬼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藤呕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司太谦。在行业基准保费方面猛姥,行业协会做了以下工作摹特甸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潦堪谦,在这个层面恐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敞蜗,其实是相当的弱虏涣煤,这么多年来的承保标的戌介炕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蕊、编码实际上都是不统一的活磕那,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据己,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锌骂蓟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肌,这个数据库目前正在申请国家标准迫继泡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赡,对每一款车归集了二十多个基本的字段份脑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潍喷搭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芜,给消费者购车提供了一定的参考贡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惰。   在行业提供费率参考的基础上褂橇攘,保险公司它是怎么定价的轨侮?现在也是大家很关心的一个问题法,为什么有的车费率高绦勿察、有的车费率低幻,为什么今年高明年低导?在不同的分类当中有一些差异峡粕陈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郊,分成从人因子和从车因子两大部分傻,每一类因子当中又有若干个维度廓匆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浑、风险定价能力缕蔚颇、风险管理能力自主制定的眉。   比如说全皇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业违临、他的生活方式幸、他的信用程度等等砰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栏,它的安全性憋辨、可维修性等等篙斜酒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屑揽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姐麻。   国际比较先进的保险公司稿佳径,他们通常采用的定价因子辱奸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磁烘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贩鲤,这个差异可能我们现在还难以接受贬泊郡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涸。   总的来说勤,保险它产生和发展的基础是数字法则卤姑,在大数据的发展背景下设愧父,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奢谓。   前端越放开后端管的越紧鲁俏,如果费率市场化以后每弊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藏伴、整体亏损的这么一个状态肪廓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施覆碳。   实施步骤吞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的替埂握。到今年6月30号为止捌,第一阶段的改革基本完成了仁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泻袍昧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傻尽技,不同的索赔历史对应不同的费率冻倒,不同的车型对应不同的费率吉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迪,这也是改革的目标灸间抠,首先是平稳过渡绩操任。   下一步缸,费率科学化吮、精准化狈藉、精细化程度会逐步的加深涛去,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的罗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场落挖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歉秤,经过一年的改革试点递,消费者从全国范围来看美达卤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点款迁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匡汗洞,对于高风险埔、高出险的消费者碱驾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虐裤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颈哼熔、道路交通安全水平都得到一定的提高校办。   从行业的整体情况来看祈撇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冠贰朔,增速营改增以前是11个点庇囤舍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恢,仍然是持续稳定增长矾,这一增长是在保障范围扩大艇垄、车均保费下降的基础上实现的粒,车险行业的承保效益基本保持稳定橙抠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标千,两个点的承保微利和哨嘉。   在保险行业层面来看刀,公司的定价水平白、服务能力在稳步提升的老赋竭。外部正效应也比较明显辱嘛城,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敦匪领,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挛廖五。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势好佬胖,大家开车上路更审慎了单泵垢,小额案件在索赔的时候可能更理性了交妹袍。   下一步工作绍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揩,也就是说除了违法犯罪不赔踞垢,除了不可保风险不赔蜕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沁橙颓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障免。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉呶沉ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挥勾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逛、不同的投保人弟、不同的车型价格的差异会越来越大龋愧娥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屎呈县,更好地提升保险公司的核心竞争力坡室思,也更好地促进道路交通安全滔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤估冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆碧念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜肚,力邀政府阂寇剖、行业不、企业刑泉疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽钳,寻求产业发展有效途径捶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录署。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叹酥。第一嵌,SUV这几年是高速增长死捂,我们做一个判断茅,这个高速增长就要成为历史了棱,往后没有这么快了拍虽沉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痴,份额还会提高舱灵。第二冈媚郎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势停借瘸,就是份额和价位双提升信隆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沪龟爬,之前是低价位提升份额担蕊,这次是价位在提升畅番疮、份额也在提升虚炔。而且我们判断还具有可持续性寿裸聚。第三吩,汽车厂商将会由过去的叛诽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窟、弱者更弱嚏点坍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组能。在此主要介绍前两个岭签届,因为时间比较短诲汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势办观蝗。从图中可以看到啼,从2007年开始芒,SUV进到了一个高速增长的阶段醒静柿,连续九年年均增长率达到46%说坑菇,今年前七个月也比较快随拓缄,增长38.6%扦吗锤。此外梦恒畦,市场份额在迅速提升般康,今年1-7月份市场份额达到40%躺腐桑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%糜,过去几年每年4个百分点拦,去年涨了8个百分点疆逞,今年1-7月份又长了4个百分点癸陛哥,自主品牌SUV占自主品牌的60%甭荒,SUV全面热炒峰圃,豪华车揭奠配、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高告肯谜,下一步还有空间寡片。从这张图可以看出蚕贾丝,一般的合资品牌芳,SUV比重还偏低焙,豪华车和自主比较高壳,不同级别里面SUV占比较高写告讼,不同价位车里SUV比重也很高羌矩,还有一线喜薯搬、二线疗啼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藏邦美,不过一二三线的比重是去年的数据玩人供,今年前七个月是四十了静,今年没有注册数据可以看得出来惨汲汤。   但是掸钢没,我们说这些年慰,suv领域基本没有在空白市场缮鸥量。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迹蘑,需求就会出现放缓的趋势携,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惰,2012年-2015年逐月都是向上提升的去失孩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悼倍牌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月波栓套,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了土鳞砂。相对于去年赣,虽然今年全年涨了5个点持火,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了段,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诫。   但是俱侵,我们说还有增长的空间涕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罐恍巩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况森,大家可以看得出来琳扭换,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘲伶掏,大约在20%左右藩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国理、加拿大啥散顷、俄罗斯这些国家僚锭。这些国家总的来看是地广人锨鞠桓摇,SUV占比比较高请稿贤,人口密度比较高的SUV占比比较低触和蟹,但是也不完全成立蜜镶,韩国人口密度也很高但是SUV很高剧釜拱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低题拇,这不完全成立能舍蓖,这两类国家的情况是存在的古。   如果跟美国相比静红,美国是把皮卡不作为乘用车酱涣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%困楷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伺的,与宽口径比还有11个百分点崇灸课,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高控,五十多不一定是峰值点诽猫。   另外笛,欧洲这几个国家瑞,虽然SUV占比低动,但是比重也在提升碱备的,从8%涨到25%理好贰,SUV的热潮是全球性的郎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寐贡,美国诫、加拿大这些SUV占比高的国家涂修碍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捣,大部分来讲可以占到40%左右发掣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高新,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茎,欧洲这些国家就是两类妙,我国应该是随着美国鹤、加拿大韧朔、欧洲这个情况庙,因为我们已经占到40%的份额了肋仕,如果按这个去计算净,中国的三厢轿车是48.4%病氏,还应该有十个百分点的下降空间慌粳扑,下降去给谁荚弛?基本上是SUV靛虎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垛渐蔡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升攻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点换,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盯,这就是我们对SUV的一个基本判断抡掠疤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乓,就是份额和价位双提升扰浦娘,这是非常不容易出现的一个现象怂卞,如果把它拉得更长一点看癌辟秤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掂缄吮,2000-2010年连续提高了颓档楔,最近这几年不太好琉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升答篱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间编霸四,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挟矛就,2004年杏裤盎、2008年付、2011年勤、2014年滑凛录,其他年份至少是相等的荣撇,大部分年份是比它高陡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伶。   现在一个更积极的情况来看蒜稀降,就是我们的份额在提高诫邵吞,如果以总体的市场为100的话扇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谓步,如果以生产量为一百的话晤救福,我们的自主品牌已经占到了35%人丢秘,其中提高最快的就是SUV还帘虚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巴,它占到了一半以上的份额砷翁锻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峭,以轿车为一百碱某凄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踌饰浑,连续几年都在下降寿奶,轿车竞争力在下降稀朔。但是自主品牌总体上的份额在提高薪经裤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显点,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哪亨彭,这个销量在提升方陛,低价位的车销量在下降泥食,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藏,增长最多的就在这个5-15万区间袖。以自主品牌自身为一百的话羞茨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迷彻酣,现在只降到了3.4%副恭,而5-8万的车这几年也在下降淮,增长最快的8-10万的车和10-15万的黎戊悲,这两个价位上涨的是非常的快秤隧灭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%派,还有10-15万由原来14%涨到28.9%珊臂,自主品牌的车价格明显在向上走案迟废,这是一个积极的变化册坦申。   另外塘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篙湃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恐挛, 10-15万区间线默唇,自主品牌在里面也占到了28%口木,这个变化是很积极的降计罗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脆揭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的插邵,最高峰是2013年213万去辫够,去年降到164万薪敝,但是SUV在迅速地扩张庆桂,大家看这个SUV的比重攘,原来是二十多万辆哪,去年到150多万辆疚,右边这个图是10-15万仆,更是靠SUV在拉动的恒棠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲸切信,这是一个非常大的积极变化韭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升槽撼迁,这是GDTop的一个调查数据呛,这个一百辆车出的事故故障率师病,自主品牌在2003年有四百多个事故烙隧刑,合资品牌现在也在下降磐芒,这两个差距正在缩薪痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沦。   从产品的角度也可以感觉到佃,最近我们的一些新产品像奇瑞喷赤翻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宝搂,这就是一个积极的变化摆,这就预示着我们未来具有可持续性茨及。而且可以看出妓挂踏,如果以前二十名产品排名算的话茎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纳丸,一个长城C30一年卖了15万辆左右奠,前二十名里面我们有两个革。2013年更少一点截端凳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袍挥,前十个里面已经有四个是自主品牌的努尖鞠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忍裳铃。   这几个发展量比较大的企业茹电,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的岭咀,这也是积极变化倒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钨醚袖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤岢恕,国际市场南美洲岔纺、亚洲铜瀑媳、东欧男广蕾、非洲是迅速扩张的市巢巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铜,我们产品出口大国全是这些国家邵协丢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孺碌替,跟我们购买力差不多履弛,人口加在一起12亿暇封颗,跟中国市场差不多合,换句话说中国市场去年卖了630万辆合怜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皑眉毁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矮棋纫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倦驮,传统汽车大有希望固其琉,至少应该平等地分配国家的力量净蒲,在传统车和新能源奸贾叼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重遁拢,力量投的也太重辨,下一步要对传统汽车给予足够重视蒜程闹,它完全有希望获得好的发展剩百。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了德垢琉,以前是高速闪涵,未来是中速监磺,它要抢别人的份额贤京问。最近两年这个数据可以看一下撵剧末,自主SUV病伐,连续几年50%-60%的增长凯堪碴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耸,这就说明这种竞争关系在发生变化幸,这是一个孪缅玩。   第三个观点我们就一句话带过了泉,汽车厂商的格局要发生变化辣,过去是大家共同进步鞠旦媳、共同分享发展成果限茂,因为有年均30%多的增速骡暴洛,最近几年速度已经降了年均降到11%了桂唤侮,未来还要下降残,大概8%左右或者稍微高一点范袒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展想芜袍。另外合资内部也会竞争阀办,自主内部还要竞争露窖辜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了探陛,大众占到33%屁群,最高占到38%讹白,就是中国销量占到全球销量亩岸帽,宝马奢射氰、现代弦、PSA都占到了20%檀谰抨,通用15.9%杜坝怪,如果把它的微车也加上超过25%蝗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的德,要么是维持全球地位通用嚼扇掣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众律辜嘘,大家对中国市场都高度重视俊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痘锭,我的速度要比别人的速度高杭,所以竞争更激烈呈、自主更不用说了锣让,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扣,大家都给予很高的期望匠窝饰,未来我们说竞争会非常的激烈镀,而速度又会下来捻,所以未来的竞争格局跟以前不一样物贾裁,以前叫分享谋涝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强任笨、弱者更弱楔镣抚,十四五就会出现兼并重组煽辩,如果我们放开让更多的企业进来私呵,我觉得这个可能局面会更快涵诺纫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炯,最多明年还有一年憨,但是它的速度比平均速度还是快一点官,自主品牌大有希望镶闲净,我说的是传统自主品牌呻哄,传统汽车还不是新能源汽车噬畦,另外格局会发生大的变化沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦瓜逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低,力邀政府协、行业就派逼、企业泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄灵,寻求产业发展有效途径试叮。   以下为福田汽车集团副总裁茧稗暮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录楼秘。 福田汽车集团副总裁砰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盘、各位来宾天、女士们兄吓、先生们泼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛椒痢氓,能够跟同行突亥、专家做一个交流学习池财魂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新先、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享山。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郴坍敞。从全球战略的视野来看变,乘用车的全球化特征更加明显檄冒,很多轿车的平台会在全球市场销售扩炽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怕绿。举个例子母,如皮卡成,在北美皮卡占整车比重是很高的擦,但是在中国磊,在欧洲攫呈,皮卡的量就很小食。另外又如轻卡败罐,现在它的亚洲化特征会比较明显逼疤。还有重卡难绒谁,在欧洲都是偏平头的楔,北美则都是偏长头的狮添。所以商用车行业的区域特征很明显坑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矮赂。而在中国市城傅炜佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敦肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铅伸工,2010年达到了一个峰值429万辆方,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刊乏,去年是345万辆哩寿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长函,主要的原因就是因为重化工行业陈,如煤炭懦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耿。另外整个物流行业的效率在提升市楞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模携旦。   随着市场竞争的加剧程羌窍,行业整合也在加速商式瞄,份额由2010年的44%提高到2015年53%苫吝,再看一下今年商用车的情况辰叫,今年一到七月份销量略微增长阂操,整个商用车行业增长2.4%舜驴,我们判断是过了低谷睫疵勘,所以下一步会有微幅增长刮溯。2.4%其中主要是载货车贡献的骋,同比增长4.8%混必,客车受微面的下滑踞,导致载客车下降了10个点屡冯。   关于未来的商用车市尘鹈ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断忿。   第一是从宏观经济层面统入,从金融危机以后题,全球市场增长的趋势是慢下来的刀,乘用车商用车的比例现在基本上在8奋:2涵,但是进入“十三五”之后我们判断确肥妻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酣,商用车因为是物流工具的企业酞透啪,未来会有所好转咆冯埂,但变化不会很大插绞俺。   从技术层面来看餐完,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辖舞,现在正在快速进入智能化的3.0时代烤霉行。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称Γ快的工端绥。   未来的商用技术主要围绕着智能化伤蒂、网联化厕、电动化块筐伺、环保化来追求汽车的高效废锯、绿色拼檀、互联和安全耪。   另外从中国的政策法规来看横备洛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动部就级,从客户需求来看攘纶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求檀偷鹿,推动了中国新能源车的高速发展休修处,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钾汉霖,同比增长102%款辟渡,其中纯电动客车3万辆寝烷,同比增长176%换宦现。未来在城市公交以及城市物流汹冠慷、环卫等方面强堤,电动车还会有一个高速发展胚袍。   下面分享一下福田在科技创新冠为、转型方面的一些经验和做法垃掀。   在商用车2010年达到高点之后身捌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侵,加快掌握自主研发的核心竞争力搔梯铝。通过五年的发展来看剩兔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诞劫抽。福田汽车目前的研发体系是两级拼迁,一级是福田集团的研究总院犁埂锈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异良摊,曹博士也说牟敦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铣遁炮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唬,是一个二级研发体系糕督。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淀、整车的集成以及谋本牵块开发和整车测试的三大核心能力壳搽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒收镭貉、康明斯等等合作单位进行深度合作秋储、改变和创新歼蚕宪,推动整车的技术进步司。   在转型方面项旱纹,我们这几年主要围绕着几个方面内耐寿。   第一是产品低端往高端转型脖泊,在“十二五”初怯蹈,我们的高端产品占比不到20%歧补,我们到今年年底高端产品能达到70%茎可健。   第二就是从国内往国外转型人,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辅隆侈。我们连续四年商用车的出口保持领先梳霓懊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铰床肃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寒腑磨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轨,另外为了解决汇率和贸易壁垒限,我们在属地产业化方面做了大量的工作劣蔑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钾刑妓。   另一个就是从制造往服务的转型单东,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悄无逢,在“十二五”期间痘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益如,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擒醋冯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸车,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滇玩。福田康明斯通过这几年的培育败雇,不管是从业务的规模理翅篮、收入薄、利润现在都发展得非乘鼙玻好谰,另一个他也对我们福田汽车的整车禄,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢袄旰茫好的支持悼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玲驮毋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目农田,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%形临渴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的韭胎辉。可以说尽管卡车的量比较邢┟ぁ,但因为排放比较高郝,另外一个因为运营的里程和时间比较长梯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的禽薯献。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寇峦舱,实际上物流的效率还是比较低的桑璃。基于这一判断曹倘,我们提出了一个“超级卡车”的项目霸屉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源埠,通过这种材料的智能化啤、材料的纯电动谋吩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埔、环保怖、节能酷扳、高效股、安全胎扰、智能的超级卡车氢。我们的目标是要实现降油耗30%芍,降排放30%搅,整个货运效率提升70%惰倡税。   另外是关于福田汽车的车联网技术毙刀,我在福田分管车联网业务匪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值殴缴,因为乘用车是一个消费品炭,买车和用车的基本上是一个人粒,而现在主要是用来出行的挖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控禽其脓,但是商用车不一样魂枯镭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的星轻茶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衡券,驾驶行为各方面的安全竟扮嫂,另一个就是乘用车是一个地域性的车路,不像商用车需要全国跑措蜕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘫俄,过两天跑到海南去了鞠哎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耽贪驮。还有商用车的故障率架阿,因为它的工况复杂举,商用车一般具有轻载腺灵郎、标载和超载仿尼,但是对轿车一般不存在这个问题按河晶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碌怖蹦。所以通过车联网对车进行故障预警屯、排除以及程序优化等方面怯虐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓶便。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辩经阿,建立与客户的互联互通警瓷车,为客户提供增值性服务率辰踢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搽肋、服务商和供应商产品质量和服务的水平仁徒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耍饱翟。大家很清楚商,围绕着工业战略户签酿,德国提出工业4.0麓,美国也工业互联网庐频悲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略请、英国的2050战略谦,中国也提出了中国制造2025袖雇,福田汽车结合自身的一些现状残,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哺路。“四互联”实际上主要是为实现企业内部事判柯、企业与企业釜、企业与产品龚逼驳、企业与客户的互联互通缅。“五智能”就是商业智能拨盲、智能管理门、智能汽车品弊、智能工厂猎、智能制造缕练娄。时间关系虽市赶,不再进一步叙述醒撕。   目前齐贸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苛入。福田汽车愿和大家一道春,通力合作录,整合资源悍,协同发展洼,共同推动中国品牌的加速崛起杀句,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献典撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽摧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此堪梯,力邀政府割末枚、行业刹蕾、企业绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串,寻求产业发展有效途径窍恐劣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砷嫡、舍弗勒集团副CEO不淋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惜、驰骋未来》的演讲实录泻词棺。 舍弗勒集团执行董事会成员懊系荡、舍弗勒集团副CEO篙掸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藐吮坦、女士们讣虾燃、先生们合,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彩奥灰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桂,我们的愿景氓背,是如何来推动我们未来的出行和移动馈赊悲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓷暑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壬逼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景父,我们是一家领先的技术公司咯男半,在全球都有我们的足迹宦,我们一直致力于移动苟勾辛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卸末,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筏腊。   舍弗勒一直致力于创新蜗世,也可以说我们成功的因素是质量玫、技术和创新丢搪。我们在制造业方面有很强的实力浮,在系统研发方面投入非常大申伐窘。我们创造了一流的工艺和技术肠骏雄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面护,今年我们在德国获得了一系列的奖项控,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湿棘。   就像很多其他的技术企业一样川写熄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹿。第一是环境友好型的驱动劫腊盲,第二是城市交通闪骇,第三是城际交通赖谅,第四是能源链蛔。比如说大家可以看到陡申祭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痛,人口结构变化非嘲用快刨痕,老龄化社会已经展现在我们面前脓朴,技术变得日趋复杂溜,数字化技术的利用领域不断的扩大车,我们需要找到更好的方法来彼此了解宪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奶兰。数字化是一个关键栓口郴,另外就是环境方面财狄纠、可再生能源还有资源的可用性题,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磊匿豹,资源的短缺也是我们要去关注的纫懦。   再看一下经济的趋势秤啡玻,我们现在处于一个全球村拴孔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题热富,这些是不一样的崔疮。另外就是可负担性的问题蔚,我们要为客户带来更多的价值翔抛时,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矾募浦,这些都是我们要去关注关心的汤。   我们来看一下未来的战略顺晨鸽,主要涉及到四个窗口断。   第一是产品本身梧贾,我觉得对于汽车产业舍切势,对于机械制造产业来说都是非常关键的乾鬼呈。在这个领域/行业陈焊掠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诡细疥,要减少对环境的污染列公氢。   第二是当我们制造产品的时候巢咖落,或者制造产品元器件的时候纯抛,要关注它的功能肥傲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臂疆、城市的交通慷存,对于汽车以及对于我们的供应商巩,可以为汽车产业提供什么样的元器件毁曹,这些都是我们要去考虑的土躬。   第三是城际的交通刹距,涉及到比如说航空祁答、高速铁路的一些竞争犊先蓉。   第四是能源链的问题猜壕赁,我们有什么样的能源是可以使用的癸卸拖,我们将来的交通工具运用什么样的能源嵌,这些都需要我们考虑侍呸槽。   看一下将来的动力总成伴尝。我想给大家传递一个重要的信息兢捍,在接下来十五年时间里秤雀擅,从全球来看驴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醇冠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分团感娘。   但是现在也有一个趋势发展得非车鬯钇罚快司,来自大众和奥迪的这些厂家访,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隘拉刚。到2025年怒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舌床,也就是200到300万辆的纯电动汽车凭,所以到2030年可能会是一种不同的情况骆葡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藉额。我们还需要让它更加有效一些狼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争黎蓖,还有电池或者是燃料电池等等海,这些都会占据越来越多的份额百。对于我们汽车产业来说非常重要嘉差盛,对于政府来说也是非常重要的碾星坦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料范高厕,比如汽油嫌斑捍,还需要考虑其他的一些燃料讨何,或者是人造的燃料等等貉苟,需要考虑更多类型的燃料评脚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粳扫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隆,包括48伏的解决方案未荣岔,它主要是对手动传动系统的电动化纷。我们需要首先实现这部分的电气化叭锑。另外我们也需要对离合器实现电气化抢搜,也由于推出电子离合器词。另外我们还需要进一步提高效率涣媚题。也就是要进一步推出我们的混合动力哪尾停块48伏系统烽伶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐诔的。块的解决方案块。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菏,针对高压的电桥驱动解决方案四,或者是一些电动轮毂驱动解决方案此。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沛轿,以对其进行电气化处理废。如果将来我们有纯电动汽车的话康富,它的电气化程度会越来越高屠剐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呕亥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丁艾型,因此我们需要进行标准化貌,标准化是第一步四,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盖倒,或者说是一些部分的废憾肌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玩潘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求童。我们也需要减少车辆的整体的质量兄,主要是成本方面是一个重要原因弛。如果需要建一个标准的话扛漓,我们就需要有更好的一个平台难仿,也就是说我们需要基于标准的平台侠,或者基于标准的穆耍块进行我们的汽车制造挛碉。   我们需要全球的平台化解决方案贰豹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桃。关于动力总成方面滤共,它的变速箱是最关键的一个部分马。我们刚才提到一方面是包括内燃机摔便驶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笔牡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潍堪默,这些都是需要我们进一步给予关注的部分签梁傅。   接下来看一下我们的重点产品菇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弧裂尘,我们为中国带来了什么样的解决方案态古?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案控,我们推出了高压P2混合动力钠洳澹块顾盟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痢概隆,我们希望能够改变它的一个变速器庞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棘嵌袒。   通过这样的一个标准的拇判瑁块化设计挝伞,它可以适用于各种变速箱之间的转变既黑菊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辈巢,我们的这种创新型P2的混合动力呐瘴疲块可以帮助实现不同程度的混动功能蛔。实际上佰铰徐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稻镜肉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丧。这是第一个解决方案儒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帮,它叫做高压P4电桥的解决方案氖,可以用于SUV或者车辆的CD部分几。它具有高功率密度屏飞,可以适用于不同的车型粮鲍拜,非常容易打包进行个性化设计敞芬。也可以用于新能源的生产楔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悉蓉。它可以让我们更好地使用内燃机锋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捆皋厕,这是我们两到三年前开发出来的革。也是考虑到了中国排量的需求航粹,或者是新能源车辆的需求骏薪趴。针对这样的一个需求但洽苛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案餐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裁琳狈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绅抽,我们中国团队也为此作出了很大的努力酒独,这个发动机是专门针对中国市场推出的碌受。   另外就是在变速箱方面千驹,我们也推出了一个新的解决方案闺骋康,是集成干式离合器的DCT变速箱瓤纪,机电一体化离合器和齿轮执行机构玛垒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的等,对于工程师来说唬,我们都是非常理性的甫短曹,但是有的时候我们需要具备一定的感情葱。对于我们的汽车技术来说童椽,我们一方面需要理性撅凹巴,另一方面也需要激情蔼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矮梯试。针对方程式1的赛车衅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勾硕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朽菩齿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绕箩递。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿膊巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题告贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫痉,力邀政府傻设、行业萝鞋透、企业链鳞孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履饰冕,寻求产业发展有效途径络。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肌、副总经理 吴松发言实录僧环。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夹病享、副总经理吴松   尊敬的何部长坷、朱总娘垮藏,各位嘉宾理耸玲、各位朋友逼,女士们冷淋嫌、先生们匹颈焦,大家上午好诺纳。很荣幸参加这次论坛漓攀莆,我上次参加此论坛还是2011年莲静,当时大家对广汽传褀品牌还不熟解继晾,那时候传褀刚刚才有这个名字毯,传褀的保有量不到一万台美摧辨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阂,这给了我们很大的信心和鼓舞希,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持古豪。传褀一直也在努力瘁论,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亲卸,年均复合增长达到80%痕哦。目前市场保有量达到65万辆滥弘瞬,已经成为集团利润的主要贡献者之一善穗。   明星车型GS4持续供不应求撩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豹,而且GS8与GA8同一平台司搪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恢翘侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芍斧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闪辽,对自主品牌的支持摧客,关键的还是坐斗,关键的是感受径苗巧,关键的是多提意见嚏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心统,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛙矾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刻逻翅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法档。我做自主刚刚回集团毕寡,将近9年半的时间访桥锨,从不愿意干到喜欢干说废,到对自主品牌依依不舍诬,到对自己找不到定位和方向人九跋,感觉到人还是能做一点事欺架。所以这在这里借这个机会惹图,感谢在座的我们各位嘉宾擎、各位媒体的支持簧釜糯,也感谢传褀团队的支持癌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力上赤搂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘁。   我的发言主题是构造改革创新驱动筏际,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考理邢穆。一个方面汽车产业发展形势分析墓,前面讲了很多了岗漠库,我就不多讲侣恨锋。   一个态势是稳步增长匆,但是全球增势放缓皆玻。中国汽车产业发展仍然有空间壬,仍将会领跑全球汽车势慈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胃,中重型商用车达到400万台堵溺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%人。中国汽车销量将达到3140万台绣厦嚷,我预计可能还会再多木兼捅,关键是结构看你怎么改拘?如果要参与全球竞争袭骡,那重要可能生产量还会增长栖,复合增长率将达到4%惫。   第二个特点冉乳,优秀自主品牌加速成长嘲岛逗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流范缚零。中国汽车市场发生了深刻变化秦牌怖,中国品牌迅速崛起鸥厂,优秀自主品牌加速成长吭藐弛。关键是要产生优秀中国品牌胯氖蓉,不管是哪一个企业氛哦虽,在现在这个环境下袱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绿,还有我们何部长锯袒,这么一批老的汽车界的前辈氢,到了这个会场又在用行动来支持峨。大家和我们媒体各个方面的朋友浪,大家坐一坐痪溯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别礁,差别在哪里并?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龟羌夕。关键是中国人要团结鞠帕,不要互相贬低涛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粮,抓一到几个洁,不要想象太多爆凉,我们从来不怕想象想坏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拨夹葡,坚定方向兽乏。   那么数据也说明一切暴,2015年很多中国汽车加速发展舱谰催,行业整体增长率为7.3%的情况下句,中国品牌乘用车增长率达到15.3%犀缉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%埔豌,相比去年又增长了1.2%百分点菠脐峭。而且自主品牌抓住了很好的契机贪,在SUV里面我们是防守的娄凸,是中国品牌先站住位置饶惟京,合资品牌再进攻卡纠络,再加上周围的环境变化贿盯噬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抬烁,占据主导设让笑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉,统治了我们的各个方面辱侮型。我们展开进攻是非常艰难切矢迪,但不是说不可作为烈鬼悄,要选择时机艘。我们要在中高端里面取得突破煌婪钱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洗陇璃,这是韩国人讲的几诺穆,不是我讲的荷灌盘。他们说病鲁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候享隙额,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸥挂狭,如果不选择是对自己的不自信辛钒,这个不能靠强求炬拾轨,靠品质碱、技术擅、新能赫泌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品擞粉俩。   第三个考,汽车消费升级和资源制约模回,也迫使汽车产业需要供给侧改革锣哄棉。不但要有好的产品琶,而且还要有低的成本培损颈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害患。在汽车需求方面焕会,80巍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糖倾沁,个性化炉售勿、智能化赡、体验化等方面的需求还在不断地上升电炬砷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浆串。不管怎么变化藤吭,满足顾客的需求筷,满足抓住市场的脉动记帅,这个是关键点稼。而且资源供给方面苫陶,现在的人口红利逐步消失滔疮瞬,而汽车不是简单劳动慈,是高技术情况下的技术劳动缓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狙,我到那些国家去考察过非苛菲,没有中国这样受过良好教育敲孙善,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戊,那不是每个地方都有的晃耙龄。有的地方上午上班姆,下午到时间钱一领就走了显茧鹤。所以对一些合资品牌来讲辑哄,中国也还是蛮有魅力的巨,关键是要拿好东西出来楞等,才能谈自主菲温。   当然工资涨这是个客观事实蝗偿,2011年的时候4.1万醒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孝晶,这个不高的密牛邪,还要涨伦勃响。农民工那么辛苦新巍纪,给他一点钱算什么崎。但是钱从哪里来密策首?我在传褀亏损的时候渤,工资涨得慢穷晃,但是想办法补贴杰。这几年别的都在减藐闯捷,就是员工工资不减烘,但是效率要提高鲍郝悲,要杜绝不干活的人陵,最后挣得钱多倍,干活的人还没有机会侥楷,有钱的人天天有时间去议论衔,没钱的人在干活棘泡鸵,这样大家积极性都没有了仓筏筐。国企的弊端就是这个丘。   那么在监管方面珊坝,工信部刚才也说了聘斗,我们的司长也说了镣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腺静,在供给侧这个方面要下功夫传妙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宫卑,作为五大发展理念之首麻,当时这个报纸一播五大发展理念具界充,那时候我还在乘用车蚂费,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去百割,这十个字犯捆洞。为什么呢隧?因为没有创新就没有一切瘦旦瑞,没有协调就调动不了资源途,没有和谐的话湾杜沪,共享也很难玛桓,大家不愿意跟你干挝,我是不相信英雄的喷,但是特定的时间会产生一点岗,还是要充分调动群众的精神耙,各个方面全方面的参与叛泌钦,企业的成功除了它的领导者的作用衅畔,更重要还是把员工的积极性调动起来仟,人民群众才是创造历史的动力丁拴眠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弟唤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悄含剿,需要我们从技术管理炉仿、营销剑烧碾、品牌肛帽栏、产品独鄙、服务全方位展开创新跨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邵脯并,来推动中国品牌进入全球缄睬喇,成为世界品牌道跺。   第二锨酿,汽车产业供给侧改革方向与实现既乏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法人。   首先被你嫌,在自主品牌方面每豪颂,我们是追求全球视野开展正向开发价田帛,坚持以我为主的构造核心譬干辫,组织全球资源伍,开放性自主研发模式酷,掌握核心的竞争力滔栓,获得了可持续发展能力筋景绣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琉熔腔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人此。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乱田,我们的生产能力标准是35万司匡,但是预计今年我们的销量会超过35万扦宽,有可能达到38万绿抡胜,当然如果制造组织再高一点谷狠搬,可能40万宝啡,也还是有可能佳谱份,但是大家别报到40万啊察式拿。这是有体系冠娄干,有制度保障的亭,有员工的全程的参与充。一个别的企业的人到这里来看绣,他说你这个企业为什么增长这么快变播,没什么别的浩,员工的积极性调动起来了堂体,他们说管繁埔,我看到你们的员工眼睛充满激情氨沏蔼,因为人天天在干活的时候就会有理由跑,如果执着地做一件事情带有一点追求蒋,那就有远大的理想联娩省。   放眼全球氯荚,在开发方面整合全球优势锣郝,实现研发的全球化患,人才全球化矾喊、配套全球化衅。依托国内的研发资源兔烩,充分利用国外的资源开展研发资源整合片赁川,打造企业自身的技术体系卧诞勘。我们用了将近五六年的时间琅谱惫,我们确立了G-CPMA跨平台募孕较块化架构鼓泪问,我们第一代的产品是引进消化吸收钦,第二代产品已经完全进行了提升裸醒虽,但是没有否定第一代奠,掌握了数据链略,掌握了开发的流程贯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列无羌。实现了一个平台可以开发六七款车型天挤抨,实现了多个平台车间的相互有机关联镀,实现了车型的变化多煽普,开发上市快纹素翁,质量易保障轿,低成本琼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逢。   第二个狸,坚持质量为先碑渐棚,推出精品车型猎彻矾,提升产品质量驴瞳睦,加快自主品牌产品开发鲜,提高汽车供给侧水平侗闺钱,推出符合时代的互联网化的产品竞。打造消费者喜爱的精品车型寸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兄拈角,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镰墨。实际上汽车不管是新能源也好霓,产品的三大特点僧炕,一是颜值不好看别人不买酮鞋,第二是品质酷犁锹,没品质也等于没品牌穗丹,天天出毛病心里不愉快惕欠郴,第三是性价比拎皆,就是靠成本熔肚。我们的员工不需要培训就知道品质敞溜捣,因为好多从合资企业来擒,合资别的没培养暖懂,就是对品质追求芹,结果就是成本搞贵了氰,把品质先过关蔷偷泼,回头成本再来逐步下降汹。我们第一个解决的是品质穷卡刀,第二个解决的是颜值坝,第三才是考虑成本喝喂孙。成本按,供应商的成本我控制不了济,如果今天在座还有供应商的话犁报,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点风僻肪,还是有这个机会的嗓。但是我建厂可以控制互,我们内部的生产流程工艺另纬毁,我会重新再造俺桨,这个我投资减少了驮,今天也披露一下晦坎,我35万的规模最多可以干到60万舍当。如果创造性一点可以干到65万铜,总投资50个亿登黎,含整车加发动机秆,这是内部数据炭撕变,来给自主品牌共享青。   包括一些模具加在20个亿粹、70个亿提,最后的结果我都不相信叹贬别,实现平台化冕、公开化汇惜伙、可视化逼,让所有的东西全部依照规则阳光推进萍辈。现在我们的供应商也很满意涪,社会上也很满意簿零蚂。这就是在体系煞邯,在这些方面的作用力蜗戎激,防止一个部位一个零件激窜倘,一个车就不同零件不同标准革,那怎么做彻龋巧,永远做不了好车铅屠。这个要感谢合资养成的规矩硕岸钉。但是自主也会给你更大的动力毒,动力是在研发汕笛,其他方面再有作为分巢却。所以我们是国企的平台花榷朝,民企的效率京溉涸,合资的流程碘,这三句话就是这么个意思腻狮。   第三个江骏岸,坚持智能制造打造智慧工厂凳矢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挨丛,实现占地面积的有效节约新,我们的合资企业呢,广汽本田在推进第三期的时候勃风隋,就是根据SSC这个原则遣。SSC的第一个S就是小型small稻霓维,即所有资源空间最小挂拨、设备小型化;第二个S是简练simple蔚错,就是除去浪费咸腥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腾妥,complete淡,以追求小汹饭鸥、近精辈厩、短芬、轻逆溺,最合适的自动化颊帝、穆祝块化范李钝。所以广汽本田第三工厂运用SSC谁科藉,它们的车间占地面积减少45.5%娇,投资减少26%扔纲湿,跟它的一二期比俩饱,能源减少了29%但,成本节约了21%汹巫腾。   第四个坚持管理创新入缚算,开展构造改革灯寒,主要就是我们广汽丰田戌,因为我原来在广汽丰田发动机芜牌,我9年就去丰田一次番芬,去发动机只回了一次甲,因为当时这个地方环境太好了先层,我怕一回去又不想搞自主了渤燎痉。但是鼓励我底下那些员工经常去列,去交流筒久,日本人也还不错惹挟,大家都交流午省先。但是技术是交流不来的察,思想文化还是可以交流的桅革。最近到丰田去了一下饭佃婚,大有感受鲁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匣狠凸,它从最关键拷撼、最基础的制造环节入手德,开展生产管理创新被蔫琳,从制造轴碧雹懈、供需轴晒焙、采购轴出发脾藏拆,深入开展构造改革韶,实现全员参与聚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘛,充分调动员工的积极性粕镣五、创造力盯耙啤,取得了良好的成果谦。经营绩效方面喷儒,今年的销量增长不多醇适,但是利润大幅提升嘉免乐,生产效率显著提高鸡。人力绩效方面境廉室,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凰弘兜,管理体系与生产流程更为完善少、合理伶臣动。   通过改构造改革挡承炬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磊湘,根据他们的预计松,已有的数据池羌,2017年单台不良率预计会降到0.01%分,就是万分之一奉榷。而且现有的工人总数减少1600人被。就是现有的存量也可以变化唱偏,他们现在不到一万人赡橇,要减1600人掠孩剃,它新建的工厂板,员工还是要招的迸,但有的还是要走得你。就是用减下来的人把他投放到这个地方吴。   第五角,坚持体制增效嫁扣部,强化体系创新乒申。既然这些企业都到中国来了怯我卿,有机会为什么不学一学呢赫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奴爸拔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忍,广汽本田精益管理烷教但,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式少岁闲。为什么搞一个广汽生产方式缚缎授?为什么不造一个丰田呢工赁来?这里面要说一句咆示,丰田生产方式你不能完全去学屯搭车,条件不一样捕梳茬,环境不一样色爱,人员的基础素质不一样厩侍努,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盲。你学它必须要结合自己态琉,连日本的企业去学它的逼涧似,有的好多也不成功席伯,当然我不能妄断搅,这是从资料摘的谰殴,不是我说的词麓筹。   第二个受凛扫,我主要员工整车从本田来娠败,发动机从丰田来缕寥,也有一部分本田握脆,两个企业不同的模式怎么办时伯褐?发动机就要按丰田来抗,从头到尾来烹姥,坏的不学好的学遁,整车就按本田的来诗。但是一个企业两个体系怎么运作呢供东?我说干自主就不能有体系卯粟,要体系就是传褀的体系塑届。不管你是从哪里来帛,包括从社会上来躲,来自五湖四海一个共同目标款坑式,要干好中国自主品牌熄尚。所有最后提出了广汽生产方式脆拳烁,以丰田为主结合本田是技,这样把文化鄙、体系做好心被,但是还不够巩固疾孰,还要琢磨汕,现在体系已经起来巢。   我们从2013年开始策划讳臀林,集团的主要领导说这个很好奔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笔害。   所以后面我们的产能又不够了蔫现,销量又搞起来了淌蓄颈,整车进行改造习嚎、发动机进行完善畦童蜕,整车父、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峡,就是第一条生产线诡等。第一条生产线上半年生产了将近16万焊屏,20万的能力干了16万墓,实际上还可以做艇跋美,全如果满负荷做的话林盟蠢,估计干到35万都没问题莱年慈。极大发挥酥,这个不进行全体系变革很难超。发动机装配线一次合格率99%扑慈携,这个零部件产内库存减少70%骑昂孔,厂房面积提升30%疆,原来不够用刹,现在多了这么大的组织摄迟魔。库存资金减少50%撅曙,更为重要的是这一成果横向展开脸匪窍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抡嘲啸,它的年设计能力15万辆哀,8月份的最后一天有个数据互呐,他们双班日产已经达到了650台潘,它的满负荷是700台辅冠,估计9月份就可以满负荷错融模。这种提升的速度认须菲,全世界都是先进的豹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汲署,它的一次合格率最高达到了93%唇,平均水平92%卿,接近丰田中国国内水平徊,当然追求的是丰田日本的水平尝钳错,广汽丰田学丰田本厂氯担,我们下一步也拿一个计划脓溪,要挑战就挑战一流看拍,否则没意义嵌。   那么我们以建成世界级工厂为准则比品哀,以广汽生产方式为核心芍祁,融合了SSC原则蛔能蔬,运用创新思维全力发展智能制造技术很,打造智能工厂荚秘慈。我们在第二工厂通过价值流最大化挟尼奋、设备智能化扦慑蜗,生产线自动化桨虎颗、物流信息化汝娶、网络可视化腻婚很、操作简单化势、安全绿色化祟狠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蟹埂。这个第二个工厂是非称部伲好匠乏、非常成功的一个例子警,但是这些都实现了畴交。   第六是坚持品质保障掠豢陕,打造高端品牌皇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗该,高的效率提供优质有效的供给钝倡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绵伟靡,连续三年获得中国质量砰、中国品牌第一烦,超过很多在中国的合作企业壳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沦算,所有企业里面包括外国品牌哺妊读,与广汽丰田并列第八闯拧得,比2014年上升6位乓讽。   第七握慑沮,坚持客户至上仇矩,提供优质服务勺波,不管是在任何情况下铜,用户是我们服务的对象加朴氖,也是我们的衣食父母尝牟,尤其是作为汽车这个特殊产品传讹,我们对安全茨吗暖、对生命的一种关怀茨鳖烯,作为生产制造环节的改革费,是汽车产业供给侧改革的重要方向桔俊,但服务环节的创新与改革同样必不可少脑汞,这还是目前我们相对比较一下谅电陇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苗石陈,也是一个什么机构酸堂忿,我记不不太清楚筒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叮。所以在产业互联网的时代都拣,每一个企业不再只是产品生产者苦辑炭、服务提供商蓟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舜,服务以各种形式融入到了制造业轨奈、研发设计嚼、生产制造俱、经营管理堆、销售等环节竟兼瞪。有价值创造的可能虽间,就有服务形态的出现阶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限念将,两者相互融合令、相互依存菲危,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘶吨。   广汽在这个方面也展开一些工作轮慈币,我们的整车平台将联合金融市菱善、保险鸿、物流旦碉汇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贫氖俯,车生活平台会涉及多个业务平台信莆呈,除了常规业务平台还包括了配件商城劫韩、用品商城需、社区服务连锁灿,用户使用汽车的整体生命周期唬,产品的购买只是开始唬层究,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洁路,这才是我们下一步发展的重点忻钾嗡。作为汽车服务提供商爬笺,我们更应当关注的是用户的体验便垂氛,以及给客户带来的价值增值感受咐殴,汽车服务O2O的打造爬,也是为了满足汽车全生命周期的需要捕椽扛,以及品牌和价值进一步提升的需要息方隶。   第八徘,就是通过这些改革思,整个广汽集团范围内的成果糖嫂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万删,同比增长28.8%苦、29.7%跨灿鹿,比行业高出20个百分点裤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平确九畴,同比创下历史新高删。当然传褀在这个里面那是贡献更大令,1—7月份销量已经突破19万耍,超过去年全年圣迷,加上8月份最近的数据捅瓢邓,今年全年的任务22万已经完成了超肥从,同比大幅增长143%喷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强频稍,位居第303名哼,比去年排名上升了59位琶,整体实力大幅提升澄楷切。   第九铆矢,就是广汽集团的发展十三五战略香。简单地就是一个内部协同创新糜咐,外部开放合作罚控,这是总的原则塘厕河,全面实施结构性改革玲昆耐,实施一五一三的战略擅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楷懦,这是一个保守的数据缕,因为传褀搞不好就过100万宫挽射,前几年说传褀100万混晃握,别人说吴总熬!,你是不是在吹牛谅,现在领导嫌我100万都少了哭阑,拼命把产能都整合过来了鹤靖,成为先进的汽车集团私,做强做实研发整车零部件桐、商贸服务和金融服务五大板块额脯渡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脑谷,实现自主品牌事业的跨越式发展爱,全面实现一个“三”卑厦焙,就是电动化楞偿兄、国际化钦、网联化三个方面的重大破绣负。   各位嘉宾萍拍、各位朋友鼎两,女士们狄局插、先生们疙什碍,在需求持续升级滑,资源消耗的情况下忿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搓钱肛、品质优先芳、创新驱动的发展路径控录灯,坚持正向开发党,提供优质产品阑,坚持智能制造囊,开展管理创新脱扳,保证服务水平哼坤,注重品牌高端化诉莲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戌,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罚申,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓承秘:李芳" "  今年3月谜喝镰,借百年庆典之际山使法,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颂创,即“智能互联”谴、“绿色出行”和“自动驾驶”盲图铃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向幢起迪。随着战略的提出酮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开问棵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上措牡角。在这其中徊,“人才”就成为关键问题捂。为此筒答晾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹤露骂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粮瓶落。   根据沈燕的介绍可以发现攻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兄谦,涵盖计算机史措邯、工程学凤鹤饲、自动化波匈驰、金融等多个方面涣。她坦言玖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扫新。因此禄鲁偶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才继。”这其中包括互联时代的在线招聘坛盼对,“例如我们利用自己的招聘平台唐蛾、Linkedin聚、智联招聘等在线平台睹,以及大学招聘嚷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闹。”除社会招聘外邯,宝马也会通过与院胁捅。合作吕,提前把学生引入到企业中袄,专门为宝马培养人才枷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作送,举行“宝马同济日”这样的活动陕式烙。“去年我们就以互联驾驶为主题舵套,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帮唇隙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习残惰项。”沈燕说道袜。另一个重要渠道藕,就是内部员工的推荐晦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妨,让每一位员工都变成职位大使逢蹲,在朋友圈进行转发传递桐角创。   “我们对人才的要求肺,在能力方面最重要的是对业务的了解故奠。这不仅包括对业务今天的了解帘逼臂,还有对业务未来的了解场。要知道未来战略方向是什么衫,需要什么样的技能渤性。 ”沈燕告诉记者樊髓苇,“此外恕缮,我们对人才的要求是不仅要了解中国墨郡湿,还要对全球化有所认知丝。随着技术的发展芬,我们对人才的需求呈现‘复合共,跨界’的特点伶。但是目,这类综合性人才很难直接从市场上获得杏袜,需要我们进行入职后的培训限。 ”据了解畔心,宝马(中国)每年都会根据员工表现富侠,提供给员工出国培训以及交流的机会蜗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辱檄骡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换埔填,以拓展视野矛投,提升能力浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砷瘁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雌涕,吸引并拥有了一批充满抱负沦绦蓉、专业的本土化人才碌冕绕。而面对未来喜裴,本土化人才也将承担重要职责绥参,“这包括为‘在中国顽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韩。”沈燕表示纬长。2012年涩酱曹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题的绿,并在上海组建人工智能团队纹棚,承担电动化和智能化的相关工作福。另外溪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岸缸赡。 这个团队将研究和紧贴中国市辰獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘟歼叮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中襄登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外驰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哺什,用“数字屎淮熄、概率圈毙、未来”为题凭狼痴,论述特斯拉电池的高密度财、续航里程及电池的安全性取。对比国内官锑瞎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翻踞矫,并预言电动汽车和智能手机一样霸,电驱动和自动驾驶注定了是未来暖,不可逆的未来纯。 以下为原文览程殴:   关于密度和里程数裁幢。 特斯拉Model S上市已经四年多了窖笑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌即裤樊,至今为止一个都没有兑现撅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攀咀,里程最长的量产纯电动车擂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结史匹但,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胚插春,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呐柯,忽悠消费者淡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准可显腿,里程普遍降低10%以上)来体现里程监,在有些国家辅助使用NEDC的标准阶捍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)很乱痘。   关于安全性和自燃率鲁挂怠。 自从2014年初安装了底护板敲酸衔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腥旅,远远低于燃油车客锰怖,各种撞的惨目忍睹事故效,也都没有发生自燃群伍。相反新,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车添躺,却成了全世界自燃率最高的机动车嚷,更远远超过了燃油大巴的自燃率习搭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摊浇底,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叙,车门闭合的时候已经有点变形了)酿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业厦入苹,几乎可以说孙蔑米:特斯拉重新发明了电动车甫。    国内真正用心做电动车的企业裸才,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烧漂长,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洼撵、变速箱憾讹、油箱等峰,改造成电动车的事情)驾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毛宛楞,才会全力以赴来押注电动车淖慧。当然肯味裸,也可能是很多品牌都在蓄势待发哇项狈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茅平。    电动车不是什么弯道超车屏,而是换道竞争嵌概屎。    今天的电动车慧啡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赏兢。待机时间是诺基亚的几十分之一蓄补,软件也没有几个戚糙缺,通话质量也不好豆躲岭,汉字输入也麻烦的要死迸。和智能手机一样庆斜效,电驱动和自动驾驶注定了是未来苯凤,不可逆的未来的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞奖晨:李芳" "   2016年8月30日缅冻,在北京新浪总部糯酒辈,北汽新能源充电部门副总监陈保江醒酒未、北京华商三优总工程师丁晓伟莲下推、电庄总裁兼CEO先越线、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坟。    作为新能源汽车销售终端环节洛酱化,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凶绿顶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮辍,更是充满了诸多困境丰崩络,不为外界所熟知顶禾拆。    那么牛娇,作为中国最大新能源汽车市巢,北京的充电桩发展目前处于何种状况会舞,北京模式发展的瓶颈是什么个摹唉?有何值得借鉴的地方钡?又该如何去避免失误和纠正厢使陀?政府报损愤、车企朝弊、消费者在这一产业链终端中令赡烙,分别又该担任何种角色兽痪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乃冗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凡设:魏总畔谱畴,刚才你从用户的角度戚类踌,同时您也是媒体人的角度沧筷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样环,您从媒体和用户身份的角度讲一讲触探桃,您发现了这些问题之后黄虑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芳?    魏士钦骨:其实我们一直在琢磨这件事酷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喉,这两点是能够解决掉的鸵。首先第一个骆,支付睡。就像刚才先总说的圭,有个银联一样的东西焙碾,接下来有个第三方纺瑟,或者接下来大家都使用微信支付毒,不管是充电桩也好额激率,app也好沏,还是当时的扫码也好零匙,还是微信也好视计匆,支付宝也好侣秽短,能通过手机支付介韶久,基本上都能解决掉比,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稿翱,我们把支付给它想办法统一了捷。不一定统一到一个里边去欠,大概两三个辣粒,大家都在用滇骋,这就没问题晌剂。    第二莽牵,这就相对更难一些了须陀,应该是有一些第三方平台真正站出来县,能够收集所有的真正的准确的信息辱纪,其实当时我们自己在做app的时候溃炔亮,就是在做摸点的时候酵疽,我当时就矛盾凛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勤,后来琢磨来琢磨去茂充,通过很多用户的反莱反浴,我定义出要摸一个最准的点纲,不要最全的胶。准是什么概念轨敢?第一堪,我找得到馈,第二湃巧,我到那去一定能用得上艇。如果我找到它了碴玖寞,也到那去了可闻,但根本没法用假棋,那就没有用了拓抵媒。所以如果站在媒体角度哨撂涪,我希望不见得是谁茨戎悔,也许是个媒体拈,也许是另外一个平台斑导吨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忱伦,但是它也不一定是最全的理伯,但是它是这些所有的里面最准的牢,每一个用户都能找到桩荒回,而且有百分之百的体验把电充上逗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的份甜觅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妓嗽昏,是咱们国电的站惟,是快充窘咕。我们编辑去那边准备充电的时候户配讨,有六个跑快车的兄弟酮,霸占着那个点多,就是不让你过去变,这个充完那个充剃,还剩一个车的时候肮酪,就赶紧打电话给另外一个兄弟废氮,赶紧过来充电豢饥怠。我们不等了版溃染。但是他们不知道书泉,在那个点不到三公里的地方楷投,快到积水潭小西天那个地方临久,还有一个充电站诞陪吐,好像是三个充电桩还是两个膳扒,一个车都没有妓谰,而且车位都是空的拿河篱。他们不知道那里看疟汕。而且那个点嘿哀,我们当时找的时候用了三个app龋辰羚,只有一个app上标出那个点霓艘咸,另外两个app是没标那个点抵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虎陌,所以准确性其实很重要都。所以如果能解决这两点汐烫粪,我觉得咱们的空置禄半匣、闲置的问题一定能解决白铜,肯定没问题的疏拈毒。这是我的观点匡。    黄山赐:关于公共充电这个领域美罗,我不知道魏总在充电过程中匿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捕?    魏士钦汲雇曝:出现过范恐,很多闪噶俯。    黄山惩:这个问题其实很有意思的问题摆醛,充电桩的标准是国家有统一的标准抵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垮缕伤。    魏士钦师羔僚:是这样蜜,最典型的例子就是腾势帽,腾势在很多国电充不了焦,但是在小E充电或者普天是能充上廊麻靶。    黄山凛协:我们可以把时间放长一点来看睹梁,在2004裴、2005电动汽车兴起的时候氢吾缎,很多人都不知道电动车是什么叛撮眠,充电桩是什么邪俊粕。随着这几年的发展箩片,物业慢慢都配合了隶纳,所以从成熟度也好善、物业配合度也好脸那缚,应该是越来越高的垂莫芬。国家层面出台洗,新建小区予以配合袍萍,包括老旧小区的改造显,都会多方面来共同解决这个问题衡。其实关于今天的这个话题厂届,我不知道台下还有什么问题要提问的麻酸袱。没有的话蝗娥遣,我们可以做一个最后的总结乏。    我接着丁总说的北京模式的问题筛杭忌,我们今天说的是关于北京模式褥姬晃,丁总说了一个北京是纯电的市忱让丁,跟其他地方都不一样勃枪,上海是极端的嗅朗戏,上海是混动市掣洳退恕,北京是纯电市场财那授。我理解还有另外一个模式冬定既,就是北京的充电运营商是最多的让,发展是最快的情脐操,一开始是国家电网静裴、普天在推燃,后来群雄逐鹿挂椽盎,特来电亮笛版、星星等等各种运营商都进来了芯玛,包括先总这样的都进来了炯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商埃村诺。    魏士钦蜜:现在已经不止了邓。我们有一个数据官瘟童,说是47个运营商酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构红椿,我讲点个人思考和认识硕。    先谈思考熄牡秒。第一寐隋,供给侧结构性改革内涵非常丰富疽,大家可能更多关注产品的结构性改革该,其实我认为闲活畅,源头是制度的供给和政策的供给泉挞羡,再是要素的供给单欧缚,三是产品的供给工贪顿。    再把这个逻辑关系缕一缕翅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衅,而制度蓬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孟扭。所以现行体制下谢暖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腾辈?这是我思考的第一个问题暗萌蒲。    第二个问题换怯,是我做企业这么多年的实践和感悟独,企业到最后比拼什么痰?其实就是资源的配置效率烹董。汽车行业也如此背。你拥有多少资源固然重要吨疾,比如研发队伍焦你疵,既有一两万人的叼么,也有六七千人的顿到,还有两三千人的仙垫巳,资源差异很大起樊,但实践证明人多不一定成果就多芭较罢,关键是资源的配置效率抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜕轨,取决于一个企业的决策效率和执行效率联。而企业的决策效率和执行效率江沪,又取决于它的机制和治理结构棵思蕉。    反过来剐雹士,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淌。也就是说诺仙碳,产权结构会影响到治理结构和机制巷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响玖,进而影响企业的资源配置效率秀拇。    从逻辑关系上讲奇敌瞳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邓。    第三个问题回丸懂,产权结构是前提被我,是源头性问题睬噶逛,多年实践琅,有以下一些体会锣吕毛。    关于股权奈哇。股东应该优质化啼乘十,股比应该合理化豌垫垄。近期也好精谎搁,远期也好猴,你不能把那些对企业治理雌、技术请骸筒、管理闷极癌,以及市场拓展没有任何贡献无剑叮,反过来可能还会添麻烦者爽传,当股东乒粳挞。这样的股东不能要星。    股比结构这块倪侨,不同行业雷把,不同企业浅伙岛,它的结构模式必须符合市场规则稼鄙卢。若是竞争性行业蜡汝浅,不管是央企汰革,还是地方国有控股企业巳昧踏,做第一大股东绝对控股胯澄,很难实现建立混合所有制的初衷范。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸥,竞争性行业混合所有制要深混龄澜雄,不能简单地浅混魏林。什么概念恭?国有可以是第一大股东驾考蚕,但不宜绝对控股狡盒景,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚊耍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化埂、国内竞争国际化这么一个概念赂。既然是全球化九权,如果你这个竞争主体呜,你的治理结构交旱,你的产权结构从,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妮堪,你如何参与竞争富污?道理非常浅显明白莫菊轮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甜饱己。    江汽集团公司制定十一五规划前娃帘,我们就有一个想法缕崔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化途。围绕这个思路敞寿翟,于是就有一个叫三步走的战略规划傻歇。    第一步敝,把国有企业员工身份置换掉随,从根本上说鲁惹娶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处退寺,对职工也有好处洼点,是多方共赢的一件事情拎拖款。我们知道莽蛋沽,国有企业这条船不管怎样菠佃喂,开得好嚎骡垄,开得不好蔷呜,哪怕再破再旧论镐闹,只要不沉下去船鸥垮,国企员工都会抓住船板筋扔感,不愿意下船梯忿瘫。    如何把员工这些观念转变过来抨?只有让他们从企业人转变为社会人米香汐。因此哦耪,第一步是2006年改,江汽集团公司所有员工进行身份置换风磷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会老焕,作为每个子公司的投资主体看肉,共同组成投资公司且。    这样巍少,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东遣阿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陡翅椭。    第二步渴,我退休后龟虱,引进中国建设投资集团有限公司呕倒梨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司当嚼长。初步实现产权多元化纬礁。    第三步寒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莫唤赖,包括安凯客车的控股股权泵,整体运作上市憋沸氢。去年1月获得证监会批准晃,上市公司已挂牌搏。    通过这三步走——置换身份厕,初步股权多元化飘武椽,整体上市瓶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的检薄,对留人起到了较好作用淋。在工业化班就、信息化晴哪禾、网络化尤其是移动互联网时代逢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歉,股东或雇主和雇员之间的搏弈拿乌脱,更多体现在决策权和分红权领域损鳞。    为什么IT产业癌航醛,特别是互联网企业发展如此迅速疾回堪?正因为它有这样的产权结构沟虱蔡,这样的体制机制蹈花。做得好的互联网企业损怒,股权都比较分散苗,管理骨干和技术骨干都有一定股份糖朔鸿,可能这是大趋势侮邦剩。    互联网行业资源的竞争和协同娠奋熊,最终体现在人力资本价值上缅,他们要参与公司的决策和分红达陪。这个问题如果不突破歉盟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泡汀。   存量是稳定剂丸,增量是兴奋剂    那么澎,内部机制如何变革夯奴恍?    1990年我接任江淮汽车厂长湃,当时非常困难昂,留不住人顽京。有些人选择离开掠使甜,人往高处走惧莫,完全可以理解膳撑。留下来守摊子的这些人不容易促肛刮,到我2012年3月退休羔答,这22年时间里蓬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韶。    第一阶段是2000年以前防。可用两句话概括射褂燃,第一句叫做存量相对稳定袒拿逛,增量拉开差距黎肮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楷,可能就有问题拘铰。因效益提高而增加工资焕习,贡献大的就多增绥都,贡献少的就少增诲坞。即便没有贡献坝,原有的存量工资也不会减少溃,即存量是稳定剂缝,增量是兴奋剂冠哥。    第二句是有计划按比例增长工资瘦。也就是说伦合,企业效益再好焙撩,效益翻番工资绝不能翻番负。效益不是很好口怪,工资也要涨藐天。为什么却晌?因为国家年改革开放30多年闹活,经济20多年高速发展掇捷尉,物价一直在上涨挎拿灯,生活成本在提高凸,降工资就是降生活水平蹋细欺。所以我们有计划按比例增长工资洪,以建立工资蓄水池呈计,以丰补欠枪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利完九疮。    第二阶段是2000年后脑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浆。    第一部分是蜡蒂姆,区域领先的现金收入齐肌。和北上广深不好比负奖煞,但在安徽及其他城市的同行业者中墩港,我们的薪资收入是高的凉累苦,员工及其消费能力比其他企业稍高什。但现金不可过度发放蝗寺赶,这是心理学乃才。人就这样秒桨轨,口袋里现钞多了后波琴, 像一线工人锣,包括技师在内喊,他腰包丰实了枷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乃系拾。    第二部分是大福利扭兄。我在任期间顿脖,江汽集团公司解决万余套集资建房瘫,还有大学生公寓碑瀑、廉租房等;自营的物业管理做得非呈纾好锑捕,很便宜嗜伶,还有免费午餐晤蹭,包括洗衣房等吉掏。有大福利肝吠,有小福利茎讳,五险一金都取上限提担敬。    第三部分有限的股权激励坤篮。    区域性领先的现金收入慕、大福利椒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佩沛,这使江淮汽车员工享受收入不低陀、生活成本不高的待遇讹仁鹃。也使人才无序流动降到最低闯脚。我在任22年纯丧,江淮的人才侧,不管是管理人才还是技术人才闷彼烤,几乎没有怎么流失蓬。    外人都觉得很奇怪纤驶。当时有个汽车企业派人力资源副部长掂,在江淮附近找了家酒店谦械,一住就是一个月湿亮猎,每天晚上打电话找人僧趴扮,但没有人为之所动让宦魄。    究其原因钒舰堆,当然也不仅仅是待遇和福利膳,重要的是文化留人秒斥,怎么能留住人心箩厦,这是其一律邵。    其二挎室,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粟级沫,使员工的成长速度可能更快叛蓟兢。    其三免帘规, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径录痊顺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翁色超,但我们有三条路径墒烫。    一是管理人员成长路径灰:管理员吹案勤、助理管理师魄、管理师斯、二级副经理抚狗梅、二级经理柿肌僻、一级经理钩醇踢。    二是技术人员成长路径络世:技术员霞位咎、助理技术师蓝、技术师;设计师敛策床、主任设计师匙劳俏、设计总监北、技术中心副主任恕奇漠、主任等示旧芦。    三是技术工人路径陪:高级技工伎炕、助理技师居、技师并温献、高级技师歌。高级技师的薪酬戮舅,甚至比二级副经理拿得还多笆。    这三条员工成长路径耐,每个岗位都有岗位说明书砰。你要申报这个岗位呜,必须经历什么培训醇关袒,需要什么绩效阀琼策,才有资格申报涣蛋。上什么岗位有明确的薪资标准熬兽,“升官同时发财”同鞋诲,用人用工尽可能做到公开公正透明骋。员工们也看得很清楚纳牌,只要好好干褪芹,就能够成长佃颅。    总之蔡漂采,在中央政府大政方针指引下察,切实锋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法为,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革博此。    尤其是产权结构改革存,不要消极等待主管部门来安排蟹,等是等不到的曹工边。也不要对现有体制毁蘑巴、机制太多无意义的抱怨倪,只要动机纯正藉磊,对国家对企业对员工有利讥,就值得一试健丸沉,这是我在江淮汽车多年的指导思想揩姥许。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墩,但一定是基于稳定性氰榔忿、权变性纶锹、柔韧性基础上的变革规陆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通融。同时切记不管做什么事情粱,一定要取得合法合规的文件依据汤灵狈。    在沟通管理和内部运作方面氖池,如何适应政策环境吴,是对企业负责人的管理智慧的考验菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥呈笛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团负间、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胎。   当下彤底,在互联网经济蓬勃发展辅鞍碴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下通镰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欣较、汉腾琴、乐视丛护撕、蔚来尉槐、Nevs捐抖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辑。但这些新思维疆戌惶、新模式遇到来自行业鸡、公众和政府有关部门的不理解和质疑藤寥席。为此寰球汽车邀请行业专家碌瘁、新势力企业领导据、主流媒体高层纶,就大家共同关心的行业趋势似挪默、创新模式痞寒辟、市场预判等话题展开热烈讨论炕头淘。   程远淀攻湍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕊朗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屎磁李:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梆歌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汝挡,也是一个全新的问题刺,所以我觉得应该是个很有意思的事错。今天让我首先来作一个发言哼亩邓,我觉得是抛砖引玉夺,我想把石头抛出来动短施,引出大家精彩的观点椿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玛判,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题童,他们该不该进入汽车行业联猎。大家知道催俱,这几个企业全是新人崩卢烦,以前都没有做过微,在社会上是有一个反响纠扒为,有一种争议淳法僚,说现在已经非常挤了鹤安屉,我们已经达到了2500万辆的规模侣踩,100万辆的企业已经有六七个了碳陶,还缺你们彩涎钾?你们现在还有机会攻馆?我想说这是一个很重大的问题窗累蹋,我想这个问题为什么说是战略问题郡樊粳,中国汽车业一开始就有这个问题帘凹计。   我的印象中惭染,我觉得中国汽车业有很多政策推络坦,也有很多重大的事情搐侣,但是我现在回忆起来邦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大土淌,一个就是开放引进腺党花,也就是合资火衰套,也就是所谓的市场换技术擅排驳。另一个确,我们做了一件很大的事情断匪,叫反对散乱差纠。这么几十年来尼,在我们的汽车管理部门隋尚,我们就不说谁了苦巫铝,大家都很熟隋褪,都是朋友姐澳,现在都七八十岁的人熟妇狙。我进入这个行业30多岁枫,已经过去30年了坦九蠢,这些人现在已经退了山眉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尉,一个是合资引进暇,一个是反对散乱差悲盛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来具缸愧,即刚才说的市场换技术攀柬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镐德侵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溃,只许有资质的企业做疽芳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亲,就叫中国汽车工业总公司沁去。后来寡传拷,提出了南北划界耐菏扯,想要一汽在长江以北浚,二汽在长江以南陈,形成一个竞争局面佛。这个想法没有实现搅温妻,当然再早我们搞过六大公司纶,但是总体来讲诧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筏。   我在八九十年代写过一篇报道擂鹅,我就说中国汽车为何怕竞争橙午刊?其实现在想歼,我们争论来争论去就是一条牡嗅,国有竞争昆促卞,我们认为企业太多了室软,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卷伪冈。   那时候从国家宏观的角度遍禾,陈云同志提出了一个经济学观点沤词,叫做鸟儿在笼子里飞泞湍,年轻同志可能没有听过施。虽然给你放飞链板咳,但是你不能乱飞羡彩竭,得在笼子里飞竭控。汽车的管理也是希望他在笼子里飞些牡团,所以我们提出“三大三小”版,规定的企业能造车歼会矾,其他人都不能造车胆藐锰,认为进来的就是捣乱凯玫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哥伍,后来被总编辑改为无心插柳罐。我们一心一意想扶持的企业搞上去池嗓,但是我们不想扶持的企业又在出现庭虚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓦汹,为什么呢寝袱?当然是我们的基础比较差棺刑蝗,一无资金庭奸,二无技术遁筏,三无人才刊,白手起家舜。这时候我们引进外资爱峡田,有了资金手、有了技术稳红我、有了人才粱,奠定了我们汽车的发展基础死煎迟。但是只走这条路等于缺一条腿白泵裸,只有引进外资阜,没有自己的发展娘刃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戈,反对本土企业菩胸,所谓自主企业乌相暇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桔币,奇瑞蛾不宝、吉利躺雹、长城崎、比亚迪签眉,没有一家是合法造车的企业苏,方式大家都知道侣,买一个不生产但还有资质的企业橡忿吹,就是所谓户口本敝,然后就开始造车叉处。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好票绕,该死的企业死不了份,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毯底,这是一个很奇怪的现象怠,在其他任何国家都没有这个事情传步善,只有在我们国家舅闷两,这变成了一种无形资产耗烤。   所以律,后来工信部成立前夕胆却,在发改委发布了一个通报秘残酮,宣布哪些企业要死空贰,其实是一个作秀蒂。因为这些企业本身已经不存在了建忿皮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来魏凶甫,就不会有这种奇异的怪现象郸踩忻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揣匣盲,我们把汽车产业的市场化幂菇连、自由竞争的方式忽略了错稍,我们把它当做航天航空管理媳伟加。所谓集中力量办大事概粟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绣凌,像航天航空只发射一颗卫星激,只造几架航天飞机熄,但是汽车绝对不能这样碘崎,如果我们中国只有一个汽车企业乏缸递,我们今天无法想象能够达到2500万辆绵第晒,我们可能还在200万辆以下徘徊弓疾靠。   我们想想我们当时的规模恐,讲起话来店,我们一点底气都没有埂迁挪,全中国所有汽车企业的力量实,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量表缺,所以我们那时候是没有底气的撬冀。那时候蔡总经常讲寡昂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞄,我们国内的某家工厂儒童,搞了多少年芜破丝?投资130亿干了那么多年没有干上去慌瞥厘,现在回头干干记,别的合资企业在武汉干140万辆车精枢祟,听都没听说过他就干成了具。   当时我们确实是一穷二白付,那种情况下我们引进外资茹夺皋,但是不让国内自己的汽车做戚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耿伦苯,变成了外资企业秦奔、跨国公司一股独大巧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌故酮。   中国其实为什么发展到现在这个状况旗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刺,在座的年轻人没有听说过嘲会,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叮厂灌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作什。为什么有审批制蝗?审批制就是为了反对散乱差讽,所以你不能随便上企业冲形死。   我们把进入产业的大门关得很邪帧,一方面对产业造成了很大损失烂寐谋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会火斤。大家知道戮妹鄙,那时候汽车卖多少钱八共漏?桑塔纳要卖了20几万雾炯,当时说两万块钱翰贺淑,八字还没有一撇痉兔诚,订购两万多辆衅廖,在桑塔纳卖20万的时候背,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来未塑。那时候的技术标准化毫、排放标准都很低巩葛,我们会很快发展起来垒具送,但是我们失掉了这个机会澎。这是产业上的一大失误缝蚕,就是反对散乱差疙,阻碍了中国自主品牌的发展瞳半头。   我觉得中国汽车进入2002年硕闭,入世以后就发生了很大的变化咀败,这个变化就是放宽了妻,应该感谢国家经贸委前司长戎,后来发改委的副主任欧新黔帛女,他在这件事上力排阻力炬粕吹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贺哪桂,有二三十个企业进来铺。在这时候洽视铜,包括奇瑞亭洛曙、吉利讥并、长城刃埠庆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晌,所以这是我们企业发展一个好的契机美,这个契机来自于好的竞争孝。   现在大家没有再说反对散乱差愧巾,但是这个毒瘤并没有肃清茹句,现在要有一个新的品牌出来绣图藐,我们第一个想法就是它该不该出来讹毒粮,又来添乱长娜。所以在这种情况下蔷,汉腾出来以后伺未茨,我当时也没有太明确的认识府,在网上一片谴责声的时候寥假铃,我就意识到了这个问题锣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刚,大的打败小的旱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼费鲸滑,快鱼吃慢鱼砍。汉腾给我一个启发虾赋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陇蜜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在釜离,今后还会存在拈鸥汐。   现在一汽廓嚎僳、二汽非常困难脐,包袱非常沉重廷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才金砰邵,但是最近连一辆好的车都出不来绷。现在真正有活力的企业是谁呢莽幢岭?是长城橡、比亚迪搭角、奇瑞能混、吉利史熄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擎勉锻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顺熟,让大家不要惧怕竞争蹲贾乾,竞争只有好处伙枢帕。我们老是说过度竞争时漠吾,实际上没有过度竞争盟办,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胜坚,经济规律本身有一个调节作用署川授,一旦过度竞争它会自动退出缆烙痢。   我们的出租车管理很失败哨响拣,就是我们怕过度竞争藏,我们把北京市的出租车限制在7万辆隆蘑心,因此打车难氏、打车贵督阮,群众怨声载道赶草刹。凡是放开竞争分唱,像家电产业大家都知道感,为什么发展得比较良性呢杯默呸?就是因为放开竞争勒,是不是先来后到呢讳层客?我们现在想想80年代狮,61家电视机厂方炉,现在上哪去找钨替疼?大家熟悉的品牌叫柔,北京牌寥筷、昆仑牌纪,我前天在飞机上看到长虹废,长虹居然还在具,出乎我的意料南仇疏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存册郸呜,现在新出的电视机厂跑,TCL过去有吗辆昆?就是长江后浪推前浪伞,我们永远不应该对后进者说不监兄莫,我们一定要这个变成一个共识膊鲁劫,任何时候都可以有人进来握犯采。就像他们说的蔷,任何一个行业都会机会退逗陕。今天在座的各位都是新进来的虐僵抱,我觉得你们的机会大大的有羡椽。   我的砖头就先抛这些劫门,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喘:沈达炜 版权作品五泥灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵火,严禁转载凑诫将,违者将被追究法律责任绞能擎。 获取授权" "  徐和谊说杰,当我急的时候哎帆急,老唐一乐勉朝盛,哥儿俩(的配合)还行钉哩。双方都是坦诚的心态纪娃,就没什么谈不成的事情撮。    唐仕凯则认为橇戚辞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弊杭,基于双方的相互尊重郴甘。合作中惶角楞,尽管文化不同惶剔、目标不同店靖,都能坦诚地交流辨唉,达成一致酶,满足消费者需求盗炔弯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斤抢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前躺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事管珊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灌煞,接受了中国经济网等几家媒体的采访嚏。在奔驰E级轿车之外式膜洞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弗衰,徐和谊说垛轻胶,关键在于双方的真诚与坦诚泥,这与我们的性格有关泡。我的性格是直率龟,而唐仕凯先生则是含蓄铆瓜胺、温和灿酿,哥儿俩(的配合)还行红武完。双方都是坦诚的心态扇椿胯,就没什么谈不成的事情适。    徐和谊谈到谴巾才,合作中蒋,彼此考虑对方的文化桔、体制矢,对对方的决策机构都很了解摧汕,也想知道对方的想法范,并多从他那套(系统)思考蔑侨:靠不靠谱线脊量,可不可能疗邓。不能瞎白话可,不能伤和气杆,所以就越合作越顺利街盆。    徐和谊认为涟十,随着后续工厂和产品的导入该始镶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厦弥沪。    他还打趣说伟晾骡,唐仕凯先生文雅吗,当我急的时候凶此,老唐一乐首贩汰,我们的搭配非掣ɡ认玻合适篮。    唐仕凯则认为隘挛篙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曙,基于双方的相互尊重舍。他说评牟,我们与北汽之间有更多的共识徽迁杉。过去几年的合作泞,大家互相信任拍、持久界骏券、坚实卸。我们有德国人的执着沉阿、坚持浮屠,在双方合作中贯扯圭,尽管文化不同默崩皑、目标不同铂纱,都能坦诚地交流论,达成一致耐赊,满足消费者需求吼,也能让优秀人才有合适的岗位纶田。可以说翰乏叙,北汽与戴姆勒建立了最好的挠踩、双方互信的关系危纺。    另外仆,唐仕凯指出寐卵釜,中国业务的发展波端,离不开经销商伙伴的精诚合作户睦,他们积极履行对消费者的承诺本、关爱疗,也与我们建立起非常良好的厂商关系材。    他强调闹,我们与北汽的合作揽凸险,增进了双方的关系擂采恋。 全新长轴距E级车上市现撑帷,领导合影(右二为徐和谊仑掏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劣教诽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说似鹃频,目前寡,我们的合作是最好的巍本。认真总结以往的经验查、教训情厩,特别是过去的错误苔泰,接受媒体的帮助卞吴、批评秋,因为大家对我们有更好的期许苦秃添。目前茅悔,我们仍没有达到自己的目标幢棉,在中国市场还是第三名喜鸥峦。但是裳负,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冀。因此垢彩,我们还需要精诚合作丘刮淡,力争打造一流的企业;精益求精丧碉粉,建立一支一流的团队琴。毕竟示手敢,我们的公司和事业都很年轻聚窍闯,在发展当中最重要的还是关乎人肯簿祈。因此缚椽,我们不能只顾眼前碑床玫,应当放眼未来商,希望取得更好的位置芭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爽髓:    各位领导廊疯、各位汽车界同仁雄嵌江:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计储渡济。今年论坛的主题聚焦安全搭,我觉得非常有必要歉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狈蹄,已引起全行业和全社会的关注嗣俗习。    今年以来槐惠微,在国家和地方补贴政策的助推下搪救,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兰筛,1-6月讹,新能源汽车实现销量17万辆茅衔户,同比增长126.9%接唉。其中纯电动实现销量12.6万辆面饺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸽融馆,预计到8月底僚唯浪,全年6万个新能源指标就将用尽陀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拆,同比增长170%粱回,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛇猾毁。    但随着新能源汽车销量猛增定,其安全问题也逐步凸显汰赌抗。仅今年上半年涸,与新能源车相关起火事件就有11起汝悍刀,事故原因涉及到电池吝蒲禾、材料芬榔贺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棱朔。不但给事故车主造成了严重的生命辟弘、财产损失了浚筷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钨巩,极其不利于新能源汽车的推广塑酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俯疤,新技术新模式尤其如此肥昆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叭目、火车一度跑不过马车酵狠、人工智能行业也几起几落谱摊里,每次都面临着必须攻坚的难题琳拨欺,并随着问题的解决才获得新的认可寥凳泥。新能源汽车行业也是一样骡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驰帛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纹帕,在蓄积了一定的市场规模之后鹅,开始到达一个新的平台期送罢,开始面临这样那样的问题冬。而我们认为褥颗暴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辑。    首先莆森,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足还毕。    今天我们面临的新能源安全问题焊,一部分是技术问题涧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匣。但更多的是行业规范问题菲,由于新能源汽车市场发展太快狡绦,行业法规建设相对滞后币邯,安全法规不够健全涡构蹲,相关标准缺失唐脸持,再加上消费者安全意识不足亲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碧焙,共同导致了一些安全问题的出现菜顾。作为一个新兴行业奋德嗽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摊瘁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞠,这是新能源事故频发的原因贿么剧,也是新能源发展到当前阶段陇挛瓮,我们必须着手解决的问题练薯镁。    其次唇瞄权,安全问题是消费者关注的基础痛点疗娠腹,必须全力以赴加以解决害券膳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准反导,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚎卧。我们经常说萌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞥,但是没有了安全这一基慈洹,里程的远近本身也就没有了意义许表茨。新能源推广几年来汕才,市场上对安全的质疑之声始终不断铃拴,说明广大消费者除了里程焦虑默登,还普遍存在着安全焦虑些赤岁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑授,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赦授袱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡昂。着一把火就可能会毁了一个行业黑,在网络时代这种心理传导完全可能发生械。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虹,必须将安全问题作为头等大事来抓桂删,否则就会被消费者所抛弃壬。    最后华寒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路染吵酚,也是发展的动力源楞挽缔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薄庆,才能得以持久生存铆歉乐。千百年来柑身谱,人们围绕着使产品更加安全可靠殊节,不断做出创新来。及至今日递吝程,我们投入无人驾驶汽车睛阂、智能网联汽车的研究蔫兢,很大一部分原因显精,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兽讹速。新能源汽车作为面向未来的产品派线,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腊堪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炉擦腥。    由此可见间嘛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牧班惺,粗看起来林林总总檬撅,不一而足;但是究其本质户般,核心还在安全毒韦碌。破除了安全问题通皋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孩耸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题世肌功,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞥,而围绕安全问题不断攻坚克难申,新能源产品和发展模式将不断创新沫衡,不断创造社会价值耗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逢,我们从一开始挽罕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菜,从战略高度提升安全性抖创,居安思危葛箔涤,未雨绸缪挫纳凶,从研发水、生产到售后服务惫,都布下层层防线山夹,确保产品万无一失疮茎。    一是在产品开发上加强安全功能设计贩,从源头上提升安全性挟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宫反庐。从产品的开发设计阶段烤戊册,我们就从整车控制嫌淮、动力电池估揣遁、高压安全等方面以高标准进行设计懊崎。在整车安全方面蹬囤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撵。在动力系统方面恒澳,我们从材料翘亨纽、电芯秘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计配乏苟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戳,降低电池短路和起火的风险鲁节。在高压系统安全方面让柑赔,我们从防水尾法炭、防火纲部弦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计橇炊,高标准强化安全功能剿篮。除此之外添含,我们还充分利用智能网联技术保谭捕,对新能源车运行进行实时后台数据监控乘,建立事故应急响应保证机制浑唯人,为新能源安全使用保驾护航和穆栋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筐赖窍,以高质量产品确保安全靶份桶。在新能源汽车快速发展的同时筛槐捣,北汽集团不忘发展新能源的初心貌鞠客,严把质量安全关峦蔫。北汽新能源生产的每一款产品靖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讲,还要对电池沫累、电控系统进行严苛的测试与验证菩淖。目前俺揣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贿惹,其中电芯安全可靠性测试标准42项芳伤,电池系统安全可靠性测试标准50项媚桐,BMS策略安全可靠性测试标准33项惺,这些测试包括长时火烧测试碴册桥、电池剖切测试骆京怖、极限跌落测试和电池浸水测试等毛。同时玫凌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裴氮。上半年肩,北汽新能源接到订单2.6万单废,但在资源不足的情况下坏潦,我们严抓质量关判,绝不为销量而粗制滥造乱青冬,最终完成15052辆的销售任务斧下,订单满足率仅58%玲弘琳,但却实现了上0事故率的优良成绩哨俊诡。    三是加强售后服务与培训录狙滑,让新能源车用户买得放心疗渴车,用得安心草狈伸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障病捅署,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系行,包含车辆保养湃杏、车辆维修痛、紧急救援韦尺沦、充电设备悍末、增值服务玖涉沏、客户关怀等多项内容寿退。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查款体、维修藏犯逝,并对服务完成情况进行跟踪监控勒派伞,形成服务闭环皆锻限,确泵Γ客户满意颇排。同时溯栋撼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茨蹈,对车主进行说明和操作演示森权探,并规范安全培训流程柒忙叫,提升新能源车主的安全意识烽脖居。在此基础上肌,我们还创新营销服务模式帮,今年8月12日蔼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炽品骇,不仅具有推广新能源车的效果呐,同时可以让车主及时更换晃、检修旧车上的老化电池杜,通过我们的新模式给市场提供更多安全懒考、环保毫揣、高质量的车型仑青舷,给消费者更安心的消费体验眠憾。    各位领导蛋寂涣、各位同仁汇洗:新能源汽车作为一个新兴产业担,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肛,出现一些安全问题电秃,这在快速推进过程中也是难免的亥,是我们必然要面对的问题核。因此新能源安全问题垦,绝非某一家企业能够单独解决迁,它需要我们整个行业的协同并进侯。    有鉴于此肮玛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糜馆,不能因噎废食稻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赔俱擂,牢记我们新能源事业的战略使命盟捍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念据,以持之以恒的韧性磁沁冲,推动政府迫箱、科研机构灸饥、行业协会匪、企业乃至全社会开放合作导渭冠,不断建立安全标准蛊队揪、不断规范行业行为充、不断推动技术进步宏、不断优化消费者使用习惯九提,不断实现新能源汽车行业成长成熟滤密、发展壮大娄埂道,实现整个行业的可持续发展围蜂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斯,各位领导句汹、各位专家汉栓,业界的朋友们归胖:    大家好!今天危不,众多长期关心繁魂彪、支持中国电动汽车产业发展的领导茅吨催、专家和朋友们齐聚郑州奴巍,共商大计李。作为本次论坛的协办方伪唐糕,请允许我代表宇通公司孝泥凄,向到会的领导部弛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乏故,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铝匈漠。    近年来霓闭锣,国家出台多项重大政策城杯,从顶层设计朴儡、推广应用氓秘溃、税费减免导、购置补贴砰味、生产准入炊汤饺、基础设施等多个方面罢,保障新能源汽车产业健康快速发展蹦。客车作为电动汽车发展战略的切入点绷烘多,是电动汽车普及推广的重点领域沙添。至2015年底荣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惮淋缎,占同期所有客车推广量的13%层吧,为城市节能减排扯蛇逆、绿色交通出行做出了重要贡献泉谈耪。    财政部粒沏、工信部啃、科技部馁孺、交通部闺那舜、发改委等部委挂吵,通过科技计划淌貉噶、产业技术创新工程等重点项目进行支持休端馁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邵轮厦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俱凭磐:节油率侮袜费、续驶里程等性能不断提升配逞,动力电池能量密度集赖、驱动电机效率等关键技术迅速进步筋茶白。    具体来说叔涸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盯兜、节能与控制技术方面已实现了自主研发阂慑蹬,大部分电动客车均采用国内自主控制器趣去,整车性价比高刀,满足市场需求柿溜,节能效果得到消费者认可苛逢。    二是动力电池性价比显著提升颁盘。动力电池笛魔、关键材料国产化进程加速嘲,安全性和工艺技术持续改进疟承盎。与2010年相比浓倒辆,动力电池能量密度提高将近一倍首,成本大幅度降低逼。    三是驱动电机技术水平进步明显慷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娩霉,在功率密度床鼎顺、系统集成度和材料利用率方面显著提升杭。    同时寄歧,我们也应认识到密废泉,国内电动客车研发试验能力有待提升熬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卞泞锭:整车可靠性莲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隶挥诲,寿命酥捕吝、低温环境适应性合舱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后楷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向方咯墒。    马凯副总理强调燎奖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惩柒。电动汽车由于安装了电池劣、电机广、高压线束等高压部件孔,给整车安全性带来了新的问题屡,而电动客车安装电池容量大磨无玫、整车承载人数多昆,给整车安全设计提出了更高的要求惺。    因此锤耐抄,电动客车必须从防水蓉、防火啪埠、防触电丧僚寡、乘客逃生滇日、事故处理等方面综合考虑岸,从研发制造疙芳、运输存储屋沫、维修保养罐、报废回收等全生命周期各个阶段着手笨迪,在电池安全芬栏扳、控制安全钡、高压安全娟捎、电磁兼容等方面进行技术攻关频,全面提升安全技术水平岭陵捕。并对车辆咀兴妻、零部件运行实时监控裳拇岁,起到预警作用黔,保障大规模安全运营魄。    宇通自1999年开始研发电动客车巩猾,持续加大研发投入败徒墨,得到了国家部委婪雾浆、河南省政府和各位朋友的大力支持巳孺。未来骏橙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入草枷投,围绕电动客车轻量化掇、智能化阀第劳、网联化以及智能制造等发展方向板,立足自主创新瑟你疚,掌握关键技术无捕挨,提升安全水平闲逞,促进电动汽车产业健康快速发展颗狙。    但同时思肝迫,为了推动我国汽车产业的转型升级尝,实现2020年500万辆的目标嚷汀藏,我们依然任重道远亮坊晨。行业的健康发展盲甸,离不开国家政策和社会各界的支持坪博缴,我们建议忍牌:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔫付。在纯电动冲逻饱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啦,研究开展创新工程二期项目等菊悍庐,助力国家下一阶段产业化目标的实现跑凛惠。针对燃料电池客车嘲违,我国和国外先进水平相比还有较大差距铰搜舍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韭烤,尽快解决关键技术问题盎室拨,推动产业化发展悸踏。    电动汽车正处在新产品推出的初期裂,技术飞速发展损浦兑,面临很多未知领域的挑战娇票怒,这些不确定也带来巨大的创新机会酗,是企业腥躬、行业和国家的历史机遇泞来,也是赋予我们的使命和责任恃郝卞,    我们将坚持创新犀,努力实现产业转型升级和健康持续发展艘钞板。    最后撮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪袜挪:李芳" "陈清泰落际:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”强,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屠褥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脊坪箩,回应社会的关切校派嫁,引领行业的健康发展犬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓣边蓉,广泛交流炮弘、献计献策蒲讨悼。    首先是创新引领问题悉莲懊。    去年殿棱,国家多种政策的叠加效应充分体现阿即禾,电动汽车呈现了爆发式的增长捎般版。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%插拇甭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撩聊,并得到大多数试点城市的积极响应剩。更加可喜的是位,电动技术逐渐被消费者所接受工,潜在消费人群在增长函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贝,总体上突,这还是一个政策驱动的市辰檬鼙,它的不可持续性已经开始显现淋定。从今年起戳头硕,国家补贴政策开始退坡苛尚脊。种种情况表明燃龚胯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倪勉,相应地禾锰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袒荤写。购车补贴的退坡瓢巾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皖酿旁。也就是在购车撮、补贴逐步递减的同时诞,政府应在研发环节加大支持力度墓嫉,集中资源支持在动力电池八、核心零部件惦、电控技术铃曙锌、轻量化贺、智能化等方面突破技术瓶颈锯。    另外违茧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位愧暮轰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卡秦。相应地疚廖肖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度横僧嗜,大手笔投资于电动汽车首。    这一切表明沪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屯。    由此看来蹭点图,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浆府。    第一钙灵,政府补贴政策进入退坡通道涟,电动汽车性价比提高的进程佩,能不能跟上政策退坡的进程狈铅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路回丢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键察。    第二丛殊角,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搁柿,中国肯定是他们的一个主要市场目标虏。能否改写我国燃油车发展的历史母眉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篮们粹,并建立起较强的国际竞争力洁,这是政府和企业必须认真考虑的问题为。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术特抒鞭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弗核酵。    因此杉甜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导底疮,那是在强政策激励下的增长鞍庆,是不可持续的磕遂湘。有些企业一门心思地追逐增长蚕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靶吐,却放松或忽略了创新和研发铅翔婆。    应该承认屎氖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骏喇,性价比还是偏低的暮痊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盲聪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痢顾桐,理性地配置研发和产能扩建的投入棘辖犊。    当前娠形磺,我国电动汽车正在向成长期转型泊缅,这是一个重要的机会窗口赏姆。从全球看坑,电动汽车的技术路线还有选择的余地力镀伙,核心技术尚待进一步突破峭鼓,关键零部件的壁垒尚未形成鸽垫,信息系统还在发展踢台,品牌效应还未发力涣缆,商业模式正呈现多样化段钡琳。可以说爆蔬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哀羌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韦泰,有较好的积累炊。我们又有全球最大的汽车市场支撑悍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇昏察,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骸么微。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吓释,潜心打造核心竞争力盟铆瞥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美避,另一方面可以与国际巨头同台竞争晌惧。    电动汽车和燃油车一样凳,竞争力的核心是聚集优秀人才岔,拥有强大的研发能力凛幻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烽吾。对于汽车产业来说搐,生产能力的扩张是相对容易的龄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甸。但是款,中国的企业不能再走技术空心化的道路了写鞠,因为那充其量只是一个泥足巨人超齐矮。    补贴政策的退坡乘内然,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讣,补贴导向将让位于市场导向摩,让位于创新导向嚎。优胜劣汰作用将被强化徊,在大浪淘沙中蛇活飞,真正能站住脚的放,将是那些具有创新能力很、掌握核心技术玖问、具有品牌效应的企业辫破。    关于安全保障的问题侮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喀删,特别强调要重视电动汽车的安全问题戳价边。这也是全社会非常关注的一个问题沃魂,是这次会议讨论的一个重点莱。    为开好本次论坛蕉廷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虚,并将在本次会议上发布调研的成果酬诉咎。    汽车的100多年发展史说明耪糜秽,随着人们生活水平的提高补,出行机动化是一种必然的选择藩啃。但是婪房,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抄琳奖,电动汽车处于起步阶段项多,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祈税武,还存在由于能源结构改变而带来的嘿芯,诸如高压电路星配宏、动力电池等新的安全问题妻寝钢。    因此玖,在电动汽车市场快速增长的时候晴鹊,安全应该引起特别的注意慨,无论是整车企业贤比,还是零部件企业侈,对于可能出现的安全问题沫窖,都要诸项排查儒、及时发现捕扒、找出对策汹们,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宫捻识。即便是这样线,进入市场后的汽车仍可能出现问题玩棵肥,这就需要继续跟踪椿散,不断发现新问题哪,不断解决问题惋骇,必要时要召回已经进入市场的车辆无。    应当承认呐害,电动汽车技术的成熟度还不足娩,市场考验还不充分溉艾,消费者的信任度还很脆弱扫陶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展切李桓。从这个意义上说既宿钳,我们必须把安全放在首位现莎恢。因为安全是一个否定性指标肋势,世界上没有绝对的安全齐躬瞳,但追求安全是企业的天职淳畅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锻攫,要以更多的投入搔,在设计矮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赔妒。我们绝不容忍安全隐患吹秒涛,但也要宽容失败街,因为这里存在着不确定性靠坝侮。    安全也是规范出来的逻,要高度重视标准桃相僻、法规和监管的作用荆略,设计安全的标准和法规姆骂,有些是科学的研究和论证定下来的粹卤郴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浑。企业必须严格按标准和法规生产啸、管理和运营佰俊,监管部门则应该严格执法皖筋憾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廖瘁空,绝不能容忍劣币驱逐良币漓煌欢。    今天竿裸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具小摧秘,它还缺乏充分的应用考验喘号,需要未雨绸缪涂故撬,防患于未然存拨袭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脚颧方,各位同行惠沛署,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幻傲怠,每个桌上都放了一本善磕,大家可以直接看篮密。前面上半场我估计是大家最关注的贺汹,有一些政府动向超法,他们做的干货等杀伶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裙豹,我只讲讲技术丸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汇携,有三个方面茶村,有些技术方面的内容是有相关性的布,政策本来是张永伟讲的纤袒,我在PPT里基本删掉了皇停虱,大概带一点己。    首先讲一下电动汽车安全的技术搬。电动汽车安全技术我们分三块汐餐,动力电池的安全哄、电动汽车整车安全棚、充电基础设施的安全点。首先是动力电池的安全性翘撤暴,是最基础怯艇、最核心的糕蔼惩,包含了电安全刚抢、热安全韶、结构安全等等苍显。    我要先从科学的角度说一下蕾欧。如图(ppt)涤滩句,这是电动汽车动力电池的基本特性菲,中间可以看出我们锂电池安全的范围横揩,一个是电压哄、一个是温度箩舱,对电池安全来讲褪,这么一个很小的窗口里才能安全工作检,如果温度高了会发生一系列的反应铅刚,就不正常了唐抖。我们具体来定义一下这些温度耪踌塘,这是做一个严格科学的实验肺拿搁,锂离子电池的热失控蠢轻、温度变化凄镁俄、温度和电压变化的过程巫。有三个温度界境,T1叫热失控自生热起始温度赫,这个温度一般在90度钾糠娘,接近100度仙矮。第二个躲,热失控的触发温度毯,就是说热失控要开始了坡唇。第三个庆寂,热失控的最高温度锤,代表了释放能量贬宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扳松现,给出了一系列的各种类型的动力电池畏碎困,比方说三元的NCA坟萍、NCM节途孤、锰酸锂的拍皮紊,钴酸锂蜡噬、磷酸铁锂卸雹,还有钛酸锂的捐恕颇,从中间就看出老厦掇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妨潞施,总体来看甜辜少,热失控最高温度比较低一点挨,这是钛酸锂的叭萌倘。    太过于学术化一点轮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程换墙。热失控吝,我们先从热的角度概轮汝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后枫,我们的SEI膜就会分解眯悔某、负极电解液也会反应白,隔膜机制熔化衡访哎,再到正极分解吾画、电解质分解嚏袜,最后就涂层崩溃玲,大规模的内短路电解液燃烧抹示垒,就形成了热失控凉岗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巨起。    另外一个问题梅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展躬尺,像放鞭炮一样氏持世,一个单体发生热失控能量还是有限的结,如果在整个模组系统中间扩展舰渺,这个能量就非常大了颁沸比。我们说其实不在能量的大新埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淀,但是并不是一个危险的东西倦,关键是没有瞬时释放犬,这是一个瞬时释放的问题碘帘弥。    诱因贫炮,刚才说的是过热引起的乌死,还有电的和机械的奢,电触发腑俏,主要是过充厢非衅、过放等等稍守,尤其是过充渺平,过充引起的热失控是魏ツ逋樱害比较大的菠奠,这是它过充的一个过程和机理兑壁掣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钳。还有机械滥用韩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毫巍,这是在网上搜到的底盘的切割实验釜啃巾,专门看它怎么样卷,机械诱因就会最终引起短路芬涎。    第二部分扣梢,整车的棠,现在我们找电池厂开安全会楷憋景,电池厂就说很多问题是整车引起的彭棚,不是电池的事泪。的确便茎算,很多问题不是电池本身造成的挨,是外部原因洗响骚,整车取,比方说碰撞会引起幕愁,电气安全葛,还有功能安全菊十矗,重点是这几方面捌。比方说碰撞掀凉,碰撞是最容易引起秒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呜细妓。第二逆顺坑,各种原因的电气线路短路引起着火撤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的井沽秸,电机控制器抢恫、电机电子器件IGBP短路了哗堂,高压想甘缝、拉弧荣莲捷、多处熔断诵毕票,整个就全烧掉了互妓欣,这是控制器烧红了睬。另外一个猜悼,比方说前一段时间南京暴雨之后捷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堡。功能安全菇汀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隙,电池管理系统死机加,但是充电机不知道城维寺,继续充馈鲍,充过头了霖怕,导致了安全事故穿铣屠,一般150%会大规模的内短路化痘记,充过头150%呜煌鹃,不管是什么电池话,包括钛酸锂电池弗臂块,如果充过头也都会热失控的苹督,虽然我们知道钛酸锂非常安全讣渺股,但是过充之后过压也会引起安全事故蹈烂泡。    第三淖弊秦,充电基础设施的安全檄灰。尤其要说一下充电设备的安全问题晶掀寥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缚,它的防水鸿途、防尘愧阂、防腐蚀蛔娄、漏电摊、短路保护等等唤八暴,各方面存在一系列问题节。我们开了基础设施安全的研讨会炯赣,大家提出了很多问题捌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泄,我不在这儿过多讲位拍。比方说尸诉,我们荣威550就是非线充电着火怪,自己来安装这个功桅隋,比方说外部的“三防”椒场蚕,内部走线的零乱嚎衅,不按要求接地等等呈阶体,这都是我们充电设备的问题殊去。比方说全生命周期状态的监测霜、管理体系的缺失阂,线路老化之后也引起很多问题昆。尤其我们在研讨会中有专家提出毙脊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膳卤柏,因为那里头重现事故之后就会特别严重办寂饥。    我不要都讲问题董泄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果力。    第一新,说一下全球国际的进展将噬罚。我们要学习几个急,一是安全防护方面咎挂,比方说日产的电动轿车Leaf栏畴未,现在接近23万辆券餐,没有出现过重大事故哦沉。它有一个安全防护的设计体系碴黔速,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的别很,而不是说不能做到安全抵诫。人家做什么碴?首先佰案,有很好的防护设计理念烽,它的防护胎醒吾,首先防控事故发生施,其次一旦失效瘸茬,可以失效不出事炭,再次夺侗,出了事镀剃,把事故控制在一个可控的范围形似,控制在接受的程度跟燃油车一样硕撮木。是这么三个阶段碧,从电池设计价,到最后可达到的安全目标解戮擅,是一个全方位的设计理念略。    二是设计开发方面童娜,遵循了严格的V型开发模式赖撅太,从电池包体料舱、目楦埽块沟观项、单体档柯、材料爆栏略,从设计层嫂辑委、验证测试层赌日寂,是非常详细的绢纹,包括底层的电池材料士佛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浆涧响,我们国内的电池厂现在还很少用这些幻貌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帘光偶,其实这些我们都很熟悉澎嚼苯,比方冲击摩东橡、振动嗣城偶、挤压孤、跌落温天,母希块跌落饭、单体跌落等等通额恒,针刺铣痛、极端的短路粳竣笺、火烧辱、热循环谅,有温度的高低温循环实验扫蕾丧,这个好像我们做的不是很多桓,气体分析等等骋放红,这都是全都做的疥藕,这是我们跟日产合作交流的草,我觉得还是给大家分享一下乱彼,很有意义的炬炬潭。    第二痛瞧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坦碾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氖慌芯,这都是公开的冷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睫,这是一些主要的专利揉桥界,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呕,这就是一个完整的过程杆好。由于成本比较高谜谴,其实没有在它的车型上全面的推开华缕。    另外一个值得一提的俗,特斯拉的碰撞安全性啃,从设计的角度呻肮父,应该说借用了一些非常先进的方法窃焊箩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捍,发生事故之后狼来很,非常严重的事故也都是安全的铰损豢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胜虚,当然因为它有别的安全性巧编开,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拢。    第三埂,这也是公开的资料嘶孟,三星的电池系统颇酬。重点看一下电芯层面虚成,这是90安时内部并联四个单体电池娜居岛,一个卷绕式的方型电池乓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绘,一个是过充保护计、一个是防爆阀剃邯、一个是保险丝伍。我只说其中的过充保护滤稻,这个电芯的外壳是正极翠,有一个过充保护的阀耙井婚,当内部气体压力增大之后丸牵辆,把外壳的正极跟负极直接相连颅秆温,短路猴劫虏,形成大电流凤,外部短路俩帘菜,过电流之后保险丝把这个断开帮岁稍,这个我们是值得学习的妒。也就是说在电芯层次进行材料怕、电气裁趣琼、机械系统的系统设计还是很值得学习的顿哼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倍乾,其实它把单体电池当成了一个小系统瘸膝,我们可以对比一下埔蓬褐,日产电池的男玻块相当于三星大电池的电芯蹋,就是日产是小乃婪祝块酪技,三星至少客车上是大电芯丧匠鲤。    未来趋势来看惫撤,现在工信部300瓦时蛙戏、350瓦时都是这么高的罢混阮,这是国际趋势俺挂陛,没有办法茸把捐,大家都在这么做性,10年内我们真的要到350瓦时彪灌购,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灭仆推,2020年300瓦时应该是没有问题的摆郊汞,这个从比能量角度是可以做上去的钩撇钦,成本也会降低偿淮涵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的餐促,比能量挖、安全性是一个翘翘板熟,所以我们现在都出这么多事事恃,下一步300瓦时速试建、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盆莎鲁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术架炉,我现在牵头中美电动汽车合作构,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性问。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陪,这是最核心的下一代电动车技术光殊痰。    说说国内的缺彼骚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讲湘攘,待会儿再说问题蜗霖氏。正面取得成绩赎吵,从材料体系聊氦卉,三元正极梁忱柿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藤毯攘,比方说在阻燃隔膜剁茄冠、阻燃电解性丸、阻燃安全性也都有创新抖离虾,取得了进展陋牵。从单体电池产品的检测结果来看类端,跟国外也没有特别大的差别轰。总之拿,从统计结果来看鼓禽抒,我们和国外的相差幅度不是特别大尺潘颊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徐,总体电池的安全性保持还是不错的畅,这是实验的东西铝,严格按照了国内国际标准腥,因为我们的电池企业也跟国外配套骄饭辞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吹,所以我们其实国际的标准都是满足的司。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倡筒什。我也举一个例子石全皖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的魄。刚刚说三星的有熔断器令、过充保护器朔、防爆阀佳,模组的我们现在电池管理系统等等桓,还有一个问题帝,自引发内短路号顺,这是一个问题氦,我们的制造杂质钦难卤、经常小规模的过充过放欧,长期积累以后会自己引发内短路钱扁呕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做特,因为不好重复实验杆较蹿,我们首先做了一些重复实验的方法钵检,把规律摸出来了岸,这个短路会形成三个阶段阀捐裂,内短路的第一阶段娟挫颇、第二阶段邢辨培、最后一阶段词。第一阶段只有电压的下降斧膛阀、温度基本上变化不大琉晾,第二阶段闻,电压下降同时温度有大幅度下降详灭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测了式。    如图(ppt)锑,这是替代实验渡毕闯,这是算法赊坊,这是短路的测试实验潍傅,这是结果徊善,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壁颧被,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盆、内短路的阻值都能精确的辨析出来烦涵广,提前预警热失控事故铣搁。    整车安全腹,首先是轿车安全订欣厦,比方电池的防水辣渭涂,跟整车关联度很高拉访,因为静态的防水纷,放在车上不一定防水炕手瀑,现在都知道IP67价间,其实一些厂家都做IP68了道,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剔凡戊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故播,我们如果做得好是完全没有问题的崎裳寿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坟赊硕,这是我们做完的设计挖谰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全病就搬,这好像是我们比亚迪的电动车棘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘶牧描,做得好我们的防水比燃油车还好旧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驴玻肌,关键是我们的技术到不到位嫁箩,所以我们来谈安全问题应该这么看客篙。    第二啤磨,轿车碰撞安全书暴恋,我们做得好的企业也是不错的顽捕确。举个例子览些赎,长安的观,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溶缸狼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的热,这是产趣、学啡、研联合研究的甭建。甚至为了将来的发展讼返,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黄。而且电池包不是越厚越好锻凯楔,如何又轻量化困、又防撞孙寺,在优化设计方面也还有很多工作可做笛淌。    第三窖渴跺,整车电池系统总体的安全保护裴可。我觉得我们通过上次的整车交流会双违宦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朽瀑,大家都觉得还是非常不错的赫播,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屉,尤其是轿车企业是比较好的滴,分层灌、分级做的是非撤睿好的插疾,比如说高压安全管理系统并翁珊。就是说只要按照严格的流程来进行开发问哆烧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寥辽。    另外我提一句客车浆烯怒,待会儿宇通的汤总还要讲的露,我不多说了红氯,他们有成套的方法来保证安全性慕授。    最后诡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议净。前面领导都说了卉赌,多少起多少起丢,这是从2月份到7月份统计的10起以上污,7月份多起来了舌行。现在存在的问题拾,我们在报告里面有详细的介绍窜,我在这儿时间关系也不说的太多了表糕诡。总体来看廊,我们安全性准入门槛要提高敲蚀阶,所以现在在指定各种标准长吐,要进一步提高标准摩。当然还有一个问题捅哭萝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的禄涪规,因为充电桩跟车的接口是老的结事,现在要搞新的操期抖,新的总体来看是更加安全的凭江辞,老的怎么适应新的堕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寄杜。    我们的发展建议捶矛翰,我也不详细介绍了奖,因为我们在报告里都有炽,永伟会比我说的更清楚一下泞蔼缝。    第一个扒,完善安全标准亨,制定更加严格的安全标准律层。最近客车安全标准痞、电池系统的安全标准硼酞卞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悉俺。    第二个购,监控体系曝杆挤,现在当然都有监控系统还旦,马凯副总理上次也说了甲亢,监控主要还是要靠厂家监管柏蝗,不是靠城市最后的那一级费,最后那一级你也不会给太多数据蒜侗筐,数据最多的还是我们厂家自己柔咳,我们最有能力监控好楞儒。    第三个闺匠好,强化充电基础设施安全管理任禽鲤,严控地下车库玩坤、高危场所充电设施建设与安全监管槽畔。    第四个痛,改革检测体制刮茎抽,我们建议建立新能源汽车年检制度耐,传统车要年检型惧痛,新能源车是需要年检的弛,比方我们防水险途坊、防尘性能贾,新车是好的杏,老的就不一定了纶聪关,我们的绝缘性能驼庐金、漏电保护等等是需要检验的溺募泛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拨辞,这都是很重要的隋。    第五个跨,建议改革行业的监管体系妈蠢疽,现在我们是准入哥,有几千个车型纤,客车是很大一个数堂物恢,很多厂家都进来了楷贰豪,不能说让谁做南卵、不让谁做焚,我想将来要引入事后监管的体制墒镶,谁要出了事要负责稼霖,要召回乒、吊销执照辉席、取消资质悲,甚至取消你不能再进入这个行业时武牛,这是我们建议的要加强噶低,否则这件事情没法弄暴。    结语三句话该:    第一沸乃弧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涩慷澜,为什么是“命根子”秘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转髓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郡堤劲?我觉得怎么强调都不为过咖敌贯,所以我们要警钟长鸣八,高度重视看场靠,大家都是这行的从业人员怒钨遍,都不希望这个产业下滑路,但是为了做到这一点栋估,必须要警钟长鸣衫,高度重视恼杜娄。    第二犯颈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辛妈。想性能大幅提升去,大家都希望300公里烽、400公里氦禾,客车也是要提矮伍,高比能量电池是必然的趋势校,往上提的瓶颈技术就是安全匆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丛。所以随着动力电池比能量不断提高洞檄,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓦啡,本土企业要有危机感免。    第三虹垃逗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徽本。安全管理簇,政府责无旁贷需。    我就说这么多抡馆呕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按乾丹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淬霓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坊具,到今天的北汽EH400的下线蒂柬,北汽的这100万辆用了5年的时间嫂猾裴。    在活动现臣┩屏獭,北汽集团董事长徐和谊表示恨嘲蓄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冻,不断的加强产品堤径、技术慰、管理创新佰,不断的加快电动化先颠剿、智能化驾猴官、网联化伪、轻量化的发展步伐纳辟禾,全力抓好‘π计划’的深入落地捐挤。力争到2020年侈溪菩,实现自主产销80万辆缕蔬,这其中包含新能源产品20万辆蔬峦,实现销售收入700亿元施编,进入自主品牌前三名的目标辅皆熬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吝。”   “来得晚少扳粪,干得猛怖污蒋,站得稳”    “来得晚扛戊,干得猛禾羡辅,站得稳捂提埂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梗。    “在行业内来说戎,本土企业已经很多完成百万辆了辜筐颂,我们加入进来赴希佬,形成一种集团向上的态势乓豹。”北汽自主分为三个部分氯,“绅宝风径、北京末岔、威旺缺一不可逞哄,齐头并进摆湃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宝吻记。”在随后的媒体沟通环节中忌笑,李峰坦言豪拾丸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扫捶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吝比。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盒菇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炬。北京是传承“越野世家”品牌精髓徽水,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌睫。    “越野车是小众市郴毓塘椤,但是在中国市场上恳讽,硬派越野墨,没有人能从北京汽车手里抢资源绞些。硬派越野或是下一个风口守贝侮。”李峰在接受媒体采访时表示憋马省。    除了在品牌划分上的努力抠维悔,在车型投放层面曹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朝风耍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掇室厦,而到了2016年南辑灭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旧,加上北京品牌和威旺品牌肪录,更是达到了六款翻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掳秽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疟详。    而面向“十三五”故充,北汽研究院院长邬学斌表示屉驮山,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丢既。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扇滦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寸怯暴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拣纹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破离屡。”    是的貉钞崎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郡诡扇,北京汽车仅用5年的时间罗疵纳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泪炒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堂泄辆,现在一是车型结构变化了桥荤,市场引导到SUV火釜、新能源和智能化上去弹界赐。我们由三级跳变成了一级跳损。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示览倾,“市场的变革对于自主品牌来说彼,恰恰是一种机会笨。我们有对市场最敏锐的感知噶,最接近市扯环适辍,这是任何合资企业都无法比拟的搪限轻。”    从年产销量看寿官痘,2011年达到2.4万辆灰呻癸、2012年实现7.8万辆舞腥、2013年超过20.2万辆说、2014年突破31万辆腺氛裸、2015年完成33.7万辆迪孤盼,2016 年预计目标42 万辆涎失梨,到现在已经完成了23万辆耐蛇。“2020年我们要达到80万辆算。”徐和谊表示龚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品查篱,还要有好的营销柒滦,“酒香还怕巷子深”纫柏吃。在产品营销与销售网络建设方面递瘁奈,北京汽车依旧不甘人后管懦垂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镣乡纳,“人在一起叫聚会拷鳖美,心在一起叫团队届。”    2016年上半年锹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撩,同比增长396%反吧查,目前网点总量高达到836家停湾寺,渠道建设速度令业界刮目相看涤戈虾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家览,同比增长20%美楔,目前网点总数已达1081家侠。    据已公开披露的销售数据脯,2016年截至7月诺宏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔚,同比增长42.7%席嘿,远超乘用车行业11.1%的行业增速屏汕。其中拍叫怒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赋黔,同比增长94.6%光亮,成为名副其实的“自主增速王”秸。在具体车型上偿错叼,绅宝X25累计销量接近5万辆痊,在A0级SUV细分市场排名第一画酵。威旺1-7月也实现了近10万辆匹彪,同比增长6%以上创谅泵。    对于营销体系固泥戏,蔡建军表态称扒:在互联网时代袍扫,消费者出现了很多新特征甸,他们爱分享互动骏,重视原创和分享慈擅挝,并处于一种“始终在线”的状态箩侗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焊。   对于未来钝购拘: 李峰表示篙杯韦,在“十三五”期间寞叼省,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焕爸。    其中针对绅宝品牌撇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粟鼓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩俾洌块化技术平台鲤嫁屯。    此外偶狠激,针对SUV市场火热形势恳眷,绅宝连续推出多款SUV车型酚扔,形成了X25弊沤挽、X35膝、X55蹄距、X65组成的SUV系列干吴,实现了对细分市场的全覆盖辜劲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寒缚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓟。未来漏破杯,北汽威旺由经济型微车都燎、MPV但烩泌、SUV和轿车等品类组成锣倍。   责任编辑帆读:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枪,在杭州召开散巫辰,我们非常激动互。我们希望全球贸易更加公平侠椿,中国企业能够更好地融入世界市场冒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示频甸,要向世界展示中国汽车业的良好形象叫等。据了解秤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遍臼焕。李书福说秸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肯阑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部控,李书福告诉记者寞接贸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州华敝,吉利要展示好自己的形象返岸厕。李书福认为闯,我们要解决全球经济治理问题裴埃,首先要做的就是提高自己的竞争力冷舍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筋伦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脆练,李书福就来劲了咀鹅尸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阑,是全球经济的一个缩影途。”他介绍说鼎违惯,未来汽车产业的方向是电动化搐短宫、智能化巫蚕、轻量化堵廓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纱靡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泥氛闲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一料。李书福认为秀篇车,两者的“联姻”以及之后的融合发展谈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敝、活力讹谐锨、联动熟、包容的世界经济”锨酶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辉晚对,在他看来两者在基础理论研究和基础母豆梗块研发方面合作得非常不错跑忻瞳,他希望沃尔沃能更豪华侈贫、更高档绩、更有竞争力悍列母,希望吉利能不断提升品牌力的彩、竞争力和溢价能力信技杏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件程。”   在吉利汽车体验馆莆,新款的“博越”展车停在那里咎彭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怜其。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一便牛。李书福估计了,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亩。去年冬天心,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矾冯,他也曾表示喇慈五,未来汽车将成为一个智能化的终端设备错徘都。   “汽车的产品形态也将发生根本变化封,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锨撵,商业模式的变化已经从电商歼孟、维修拌防辜、汽车金融线掳埠、二手车河话、人才培养等领域开始疵,逐渐延伸到供应链前端的设计税、研发和生产锋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旦逻,这是核心乡婪。”李书福说锹蟹蹦,汽车和互联网晨,两者已经分不开了烤,汽车制造业要想有未来撬叫,就必须和互联网深度结合起来饭京。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苔版戎,吉利每一次研发创新送、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洼车史。   “安全既是时间长度督绊闲,更事关人的生命文啤。有人说疗抚,现在的汽车都很安全了戊悲,安全已经不能成为汽车的卖点了系簧,我认为星,这句话说的不准确殊饰歉,也不全面甭揽傅。安全对全球都很重要故,对国家很重要洗蔡,对个人也很重要翔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蓝,可以说安全事关大局处,安全关系到千家万户坤狗策,我们一定要把安全放在首位瓶灿盆。”李书福说翔绦搓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中始佩砂,不仅有央视的直播函逛,现场还有上百家媒体点裤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分同炔空,受到业界的肯定朽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念材楷容,用现在的话来说就是企业的基因寿填,要从根子上形成安全为本的产品研发理念协碎剩,当其他条件与安全设计有冲突时庞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程实,而不是相互妥协泪烩患。”他认为凉,当造型与安全有冲突时骗搁票,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遍搬癌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弥韧戳,也会毫不犹豫地选择安全侯恋。“汽车是给人坐的慑股眯,所以安全对汽车而言实在是太重要了检希蒙。也就是因为以上这些理念厂拉琶,沃尔沃才能发明汽车安全带甘拼酮、汽车安全玻璃嘛、安全车厢苏躲、儿童安全座椅爬荣、侧气帘擦、车外气囊非烩阑、交叉路口自动避险自动刹车滇、城市安全系统等等驮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绕,因为对人的健康会造成影响龚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柑我宠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捎帕。 责编傻超:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荆饥丁?这是东风集团高层必须面对的问题绍。“国内前三叼适,2020年品牌影响力达到行业平均水平畴、市场份额5%田汗券、销量125万辆菱,其中东风风神必达35万辆醇妹,挑战50万辆猜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔷怂。   论自主品牌的持久战髓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旁翅斯。在他看来芍途,相对与合资品牌估对,自主品牌的发展分为三个阶段魄吴:战略防御售、战略相持和战略反攻匿。   “对标合资品牌迁相、自主品牌已经经过了战略防御阶段芯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兰。”8月10日梯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌目围刃,并反复强调露,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了边疏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虽临澄,风神刚刚取得的历史最好业绩两缄比。凭借旗下三降ǜ福客——AX7眯醇麻、新A60善瓢、AX3劣旱把,东风风神1-7月累计销量76322辆鹿浚、同比增长33.5%替辞截,其中7月单月销量首次破万疥挝毒。另外看靠醇,轿车销售26756辆蛔轿武,同比增长46.5%;SUV销售49566辆波群板,同比增长27.4%郡慕警。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扁轿廖:第一吻鳞,超额完成任务;第二既蜂甸,轿车和SUV双增长慕轰。按照目前“三箭齐发”的态势闪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吭氯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寝沧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顽焚,东风A9超过传祺GA8粟筹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钢。   “其实氢朗,我们重点想对比的是帕萨特乓累。”李春荣云淡风轻的一句拢,让一向低调的东风乘用车森巢篙,平添了些许彪悍和霸气庆。   不过筛痰靖,面对长安开滑嚼、吉利曙、长城靛僚、上汽这些强劲的对手囤,以及合资品牌下探扣、车市整体放缓的趋势饯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度权?这是东风集团高层必须面对的问题萌捶舅。“国内前三池虏强,2020年品牌影响力达到行业平均水平骑铂、市场份额5%短恍、销量125万辆保鹃,其中东风风神必达35万辆泞,挑战50万辆劲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苯华。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营些昆,我们要尽快达到35万暑凌茫。”李春荣形容媳库,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”透钒寝,未来五年将是“本硕连读”咀韦喂,从自主品牌的生力军成为主力军撕。   如何冲击第一阵营桥戳? ?   对于目前的东风乘用车来讲触楞毫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战聪鲍队,首先是产品假哺。关于产品规划散忍款,李春荣给出的答案是抄,东风在2020年之前鳖拾蓖,会推出17款全新车型些,其中传统车型将达到12款缅捣排,新能源汽车7款乐崇。   实际上宿密,经过七年的储备沉想,东风风神已经形成轿车辰寄去、SUV和新能源汽车三大产品军团末,在大甘标尉、中羡、小细分市场布局娄。   值得一提的是轿秸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惊。这意味着淳,除了传统车型棱抗,李春荣手里又多了电动车这张牌娜尝,而在2020年的产品规划中诧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炼半。   产品层面俄匣虎,缺少明星车型腐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绘,而在未来的规划中昆笺痢,东风乘用车的目标非常明确草:提升车型效率苛,培育明星车型傻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型料却,半数以上产品达到细分市场行业平均值岸长。   实际上目,东风乘用车下一步面临的问题必筒揽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敞上。除了风神之外呸吧颇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匡,以及合资自主品牌唾府曙,而在东风入股PSA阶,成为第一大股东之后度楔赁,东风乘用车无论在资源整合撕、品牌溢价戌兑宪、平台技术方面捣迸鲸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碾称氓,当然这还需要时间证明漠登拍。   不过刑趣蹿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向美:资源协同包括产品甭蛙、平台镐邪兢、制造技术贫糯、供应链翱、营销和国际协同遍泉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要写泛,随着车市的放缓镐监,近年来献霓,从豪华品牌到合资品牌炼臀、再到自主品牌扭轰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证紊挠酪。   与成熟品牌不同苟飘瞥,创业中的自主品牌靛肥时,在招募经销商毙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力返安。随着竞争的加剧形、产品的丰富粟,未来将对渠道提出更多的挑战瑞,比如一年之内连上四款新车的吉利立忻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掂。   盈利能力当然是最为重要的标准懊甩,但是牺牲自己苔纲、持续补贴经销商竿,也不是长久之计黄皖飘,解决之道要不断有竞争力的产品推出柬青。今年年底讽躲提,风神AX5即将上市岁庞瓮,明年AX1也将上市泄。   实际上赣浆,在青海活动开始之前锨闭,李春荣提前到达西宁盾浩米,专门到长城和长安4s店进行调研憨郸鼻。让他感到欣慰的是哎梢戌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疲告。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巾问萌,我可以负责任地说弓庙,我们的商务政策是最好的寂牡扔,没有之一骆。”李春荣对于渠道的重视程度袄,基本上是亲力亲为杠淘。   目前螺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫩差。按照规划鞍烘呛,每年净增网点50家锌歇,未来单店销量逐步提升至800台以上典菏,达到中国品牌经销商中上水平饶。 责编派疮:李芳" " ”盗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扭,由中国汽车技术研究中心主办陷戚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冗。在本届安全论坛上腺矾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溃瓤戎,在回顾过去的同时唱昏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凸效。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暗铣蛋、车辆墒、道路等影响交通安全的诸多因素短热,促进共同发展耻,从而降低事故中人员伤亡率克,最终有效改善中国道路安全状况窗。   会后记挤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸵脾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轮毛泞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念费疟鹃,并阐述了对于人黄、车铆绵告、路疏试、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糙秒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鳖敬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苔,一是日产汽车“三重保护”安全理念苯阂,即分别从社会磊、个人和车辆三个层面采取措施顶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咀,就是在车辆的周边哨粮,设置一个安全保护屏障售涟辉,针对车身周围不同的危险接近程度李,我们会开发相应的技术进行保护隧械陌。   除此之外芳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力眯受。在车辆的前方仑、两侧略虫辞、后方建立一个全方位的安全屏障德轮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崩钞纶。同时四丧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坪秃,日产汽车也研发了一些相关技术朴吓戚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侧。   日产汽车始终将零排放驴碾本、零伤亡作为企业愿景匿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担税亲快,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亲,可以在自动模式下完成转向囤梁脸、加速和刹车等操作粳涡耸,提升车辆的安全性能帆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题硅妒。即使后座坐有乘客马糯,后侧方视线也不受遮挡斑夺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炒锻讼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绦衰,帮助驾驶者做出正确的判断百淑领。   针对电动汽车领域沧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矛肃,而电动汽车上的安全技术算,应该也已经达到了世界顶级水平赋馆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阑崇,高桥信彦表示息,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垃,日产在研发智能交通技术的同时郴豪坟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啼纺嘉,其主要分为四大领域粮官驹。第一大领域是关于自动驾驶技术的腐襄舱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翔档,对电池以及其安全性能进行研究蛇。   第三大领域是新的移动方式潘羞庞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粱,换句话说汀拈碘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炊,我们针对这个展开了研究宫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判艾较舷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辽诵。   未来鼎系乖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及下痊怖,同时米蹭形,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险告屯闷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术等,进一步降低交通事故发生率纳推檀、持续改善中国道路的安全状况讳。 责编垒仆:李芳" "     【环球网报道】8月10日纪逗阂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市色,共推出6款车型姓,售价区间为17.58-23.58万喜暇。   新车亮点收:   外媒点评狸藩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘎白:李芳 版权作品馁虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬晦,严禁转载炔年,违者将被追究法律责任蹈什乔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口部,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酿睹。   不久前匈韭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沮残促,北汽集团以549.329亿美元营业收入刺桔叙,排名第160位烩冠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庙,也是首次入围世界200强捕缎。“我之前的预测是在180名左右架掸咎,这个结果确实出乎我们意料猫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话七堤。   据网通社了解魂手,2015年套容畏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狭,再创历史新高匡。“十二五”期间可苏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆富,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幸墟柯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啊,增长3.4倍涸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流模,网通社可以断定以下两点肪冻粒:一淡烩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汰、稳定的增长隘。二楞痛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疥圃。   为什么能做出如此判断塑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绞?徐和谊的一番话做了最好的解答雹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂献,咱们给人家代工挣俩臭钱癌泄曹,那是发展民族工业饲盛够?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卧?不可能触。能走向国际化吗慈耍涣?那更不可能洼。”   然而萄侍碧,做自主品牌管栓,光有决心坝、喊口号是没有用的滑缅。正如徐和谊所说肠四察:“干自主品牌真的难萍沥层,现在大家都处于成长阶段椭矩,想要效益好显然不现实蹦仙。但是效益不好就不努力妒,就情有可原吗踏彤?当然不是!蚕哺坊。”   从“1 ”变“2 ”葛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心份猩返。短短5年时间并,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”地稿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饱撕灸。“北汽人要有工匠精神列,低着头漓廉董、少说多干电南旦,闷头干拧屎,一代人不行两代人迫,肯定成功芳蜜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求具廊。   随着“十三五”规划的展开赶恢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”昧槐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撇逻。据悉奋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粮庭、供修弹必、销摄、研于一体的北汽集团南方基地长凳。   届时补矛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哎价,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市府,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涪檬导,形成1+1>2的布局蔑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蝗弄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蟹。   “十二五”期间妊脚,北汽集团凭借超前的战略眼光放涩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藩河。通过产业链合作惩弧,北汽掌握了最核心的三点(电池题拎炼、电机蝎、电控系统)技术冠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饶路峰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恍滔,并取得了中国第一疾痪箩、世界第四的业绩藉。   据徐和谊介绍丘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伪帆陪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案该颁舶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前通铂蝗,北汽集团零部件业务板块几乎是0斑,经过这几年的快速发展莲厩委,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脚,这是之前想都不敢想的藩逞睹。”对于北汽集团的转型霓,徐和谊深有感触纪。   据徐和谊介绍葡,未来北汽集团将围绕汽车产业链防酷懒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赤馆,包括汽车金融嵌慷、二手车餐廉涕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸限雹蔽,带来规乃偾附剩和效益的双丰收络边论。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霸驰酶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棚盎,这也是转型升级的重要标志之一翱端崎。北京通航以合资胺锻、合作认嫂、资本运作为主要模式情港,在国内实现了产品工业化和市场营销秦檬。虽然规模不大媚公埂,但已经显现出良性发展态势甲。   直视软肋科,质量和效益成关键词   “整体效益不高降奔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坑凄,“我们举一个例子窜险,这次500强名单共6家中国车企上榜汉,总共盈利114亿美元诽。美国2家车企涟锋,共盈利171亿美元呐。我们的产销量远高于对手奖,总体效益却不如他们惋雌抛。”   徐和谊指出烯,提升效益铝杯莎,整合全球价值链尝咳翻,转型升级翔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桂雷尝,也是整体中国传统制造业需要提升之处收倒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施试晶蹿,向好的企业学闷诺尾,从7个维度努力和,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗市。还有四个月青脊,拭目以待虽慌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粗麓,通过与他的交流可以看出勃,对于北汽集团的成长他是满意的垫贩叔。然而舵琴芍,作为一名中国汽车人理,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怖。   “跻身全球200强企业汉敬岁,不是终点七跋锯,而是新的起点柯斑。”徐和谊更是霸气直言现:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钝裙,中国汽车行业前三甲念隆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喀甩:李芳" "   车云按忿垃删:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行额。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲工,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氨嚎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战港赣。本文由现场演讲整理而成联。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷核伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汹普羚,这两方面的关联性是显而易见的绷寞闭。    说到沃尔沃碉等,大家联想到的第一个印象就是安全得。的确板膏度,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泥,他们就讲搏嗽涎:“车是由人来驾驶的跺。因此釜频,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旅四孤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镶。可以这样说肉堆扇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苛赐请。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酸麻。其中当然有标配的炉摹,也有选配的堑,组合成不同的配置蠕涤。这里我稍微着重介绍一下魂屡挂,沃尔沃的City Safety城市安全系统菊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统际侣屡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匡。在2006年的时候蹄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耗淖。第二年也就是2007年佳郡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统工珊。2008年仇陕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety楞,成为一个技术子品牌痞。之后的十年中这套系统不断地更新完善痪匈胁,扩展了许多新的功能蛔吩,比如增加了行人探测铃、自行车探测别雇、大型动物窃泛、路沿和路障探测与避撞功能首。    避撞系统为什么这么重要呢脱藉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尽活渐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹲磊谎、转向功能的话钙,一切都是空谈痕世顿。想象一下艘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隶莫喊,这将是非常严重的问题缺陷戎撇豌。避撞系统的工作机理非常简单滇丰,首先是探测疾枢摆,然后是评估决策雄懂,最后是干预行,包括警告或者自动刹车夏雄兰。    首先是探测炉。相比以前场捣,探测功能已经取得了巨大的飞跃炕。从单个雷达到多雷达和摄像头窜祷克,并结合多传感器融合算法筋禾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喝沛媒。    接下来是决策锣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盗蓉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞描皆捎。但是你在路上开车蝗结科,特别是中国的路况如昧蹲,不可能前面只有一个障碍物光礁诡。所以随着多传感器的应用摧跨饺,现实需要更先进的威胁评估算法绷,可以同时考虑多个对象绘间。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钢挎薄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歇莆炽,你车周围的一切都可能是潜在威胁漓休。    复杂的算法肯定会增加计算量淖创担,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掸暮泌,有必要进行适当的简化踩镶秽。但问题是怎么简化灿?比如现在大家经沉拙拢看到的中国式过马路膳垢叙,一群人一起走官,走到路中间橙,可能有几个人继续往前走唐辰水,有一些人停在那里旁途退,另一些人却往后退惧玛谩,这时候要判断预测是非常复杂的茫题胖。所以添按,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慰届屯,使得警告和干预措施如何定时绥阶、提升相关性和可信度始终受到挑战毋烩僧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁试,才能提高决策的相关可信度朗。    最后一步是干预棠村。判断之后还要有一个干预的策略茹。干预一般是两种鹿,先是警告哄洼篙,再可能干预钩。怎样警告呢赫拣阂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兔埠班,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帆普汕。如果没有可感受到的威胁存在线,原则上车辆不应该警告驾驶员软。这是因为陆颗,如果还是警告敞嘉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因去关酷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率类勤徊。时间长了之后竣锨踞,他就会把系统关闭或索性换辆车冒吴,在中国的路况环境下垮荷,如果一路上都是不停地警告柬,这的确是个问题谋梦仁。    警告只是一个声光或振动的信号峡,那么在警告之后判坞隶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢建瘫缝?我们的策略依然是纫特:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痉猩泥,否则车辆不应自主动作勺宦眉,理由也是刚才所说的匪宿柔。可喜的一点是驹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升处鼓醒,自动干预所需的时间大大缩短了钾呻,相比十年以前集恼攀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蟹衰戮。最后一点逆虽,怎么协调人机界面才,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楔,也将是一个很大的挑战苏侯。    刚刚讲了很多梢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素前骏。首先是效率问题炒隶湿,要调整警告反应的时间播,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虱茬?警告干预是否可感知与理解秆桶岁?第二是相关性蕊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阜抨?是正确的警告捶癌芜,还是漏报或误报些擂?比如说路前方有一辆大卡车镜,系统把它误认为是高速路交通标志牌题氦模,而不给任何警告赋呻,这个明显是漏报拦。但是反过来说袖吾售,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车环龋,从而警告干预夺庞,这个就是误报该尚,这也是第一类和第二类误报的区别懂拒东。最后是接受程度幢匿械,警告是否很高程度被驾驶员所接受隘清昏、并配合啥鹤暴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辆闪骸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性且恰,所以这三个因素之间要互相平衡帝驶乾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辩驹唾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逻瑰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祭绷沫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挠酷暖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寺句?是不是因为最近自动驾驶颅、无人驾驶炒的很热入?同时还有一些顾客在问将写腿,自动驾驶以后葡系董,我们的驾驶乐趣在哪里松唇炊?因为很多人喜欢操控俩空讥,喜欢在山路或者赛道上开车辉。    我们完全理解这些考虑竭市,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘲孙陇,今天早上我走的是中环弯嘛,走走停停性,就像这幅照片中般的拥堵函信辱。当然贸蛙口,交通拥堵也不是中国所独有欧葡,随着城市化进程的加剧口散酥,这是全球性趋势累。请问这样的驾驶乐趣何在孺核山?    除了拥堵蛔等氦,还有安全问题邯害槐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邯。城市化的发展也加剧了空气污染涧姆,以及可持续发展与能源的危机鹃坷。对各位顾客来讲脯剃,还有实现实时互联和出行便利的需求淳乱。    所以晨啥,自动驾驶对社会匠、环境和经济带来的益处是多方面的蔚。首先辖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梧瘸躺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帽赶彤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贫躺套,即使提升不到100%安全单拈,但是97%库庙、99%可不可以功?自动驾驶还能连带产生其它的好处悼齿,改善拥堵卿梆、节省能源消耗说纺踞、减少大气污染派们沫,以及使旅途时间利用更高效啡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阶,但我们说肯定也有挑战掂党宿,世界上没有免费的午餐粕讲衔。对于使用者来说颠,有人机交互的挑战空。还有失效模式控制县轨枫,万一系统失效以后另此桓,怎样用冗余系统来后备控制峰。有跟其他车辆系统的交互皮律槐,你不只是一辆车单独行驶在路面上塑。怎么感知环境辈喀钨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坡庆。还有最后一个共嫁降,再好的系统探,当顾客不当使用的时候肺,怎么做这方面的技术应对处理侠欺。对于车辆设计来说踏,还需要各种各样的冗余系统做后备斡咖,确保自动驾驶安全埃离培。    其实托赶,自动驾驶不光是技术问题蕾拓,更重要的是对社会和伦理的挑战筐辑糜,大家是不是能接受闲?首先辉韶,什么样的商业模式绅努,是我们现在继续卖车的模式福篓史,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苛。基础设施的改变眉,比如说车道线怠塑、公路标识的统一手,这也是非常重要的极朵弥。还有保险公司是否接受乌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凑。最后是公众的接受程度晌窍,法律和法规的约束懈惨限,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沤色,从而也引发了很多相关的讨论莽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妓藕宪?我们非常明确椽逃,这也是一贯的战略侯蕾托,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仁纪始,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盘氨。    这里举个最近的例子性倡蔚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车海,已经在欧洲量产上市卿篡,今年下半年也将在中国投放市场雾舰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统砍乾们,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萍揪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寒虎,而无需跟随前车米。要知道达乏昆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的律肯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弦潮,那就是到2020年唉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尽炼土。这是沃尔沃汽车庄重的声明寄枢,也是一个非常具有挑战性的目标莆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沦逆吉?    我们认为首先要充分研究刹,通过真实用户与真实交通溃侗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通相湘。还要多方的合作颗氛,沃尔沃汽车通过与包括供应商抨殴、大学研究机构滤诽,以及政府部门在内的强强联合滔核谈,来应对全球挑战浩。自动驾驶之路没有捷径羚史,就像练马拉松一样谈骂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溃币、循序渐进的率秦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棉,我们走的每一步也都要以安全为核心侥椒霸。我们要以客户为导向汀,通过提炼典型路况校泄,悉心定义测试所用的通勤道路为吹氰,同时尽量控制风险禄投。在技术成熟之前默,必须反复的测试堂申,以保证安全与可靠还较。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椽冕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目番寸:要验证对社会和经济带来的好处幸阂鄙,是不是适合当前的交通环境芍柬硷,顾客填辽、社会公众的接受程度股颠抖,还有道路基础设施的支持是不是充分棺歼掠,与其它车辆和道路使用者的互动醇那羌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疤滇摔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了工卡,真正的大规模测试将在2017到18年抒令,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车葡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梁剂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目库使。    上图右边是哥德堡市区的地图惕,这条环路相当于上海的内环或中环恍匙,即城市高速交通路辈享舜,是没有行人丛、自行车嗜骑,也没有交通信号灯钾。自动驾驶测试者是租赁顾客说,由他们来做为日常通勤车使用驾驶椿。在驾驶过程中危,允许处理其它事务隶,从驾驶员监控到不监控信苔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阀遂。    这里我要讲个非常重要的概念鸥梁科,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶式娘丹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗓措,驾驶员还是负责监控和指令具饭,必要时瘫馅,还应尽快接管人工干预喊焕辈,所以还有不少局限性是信胆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茂请,车辆负责监控交通环境糖肌,根据路况决策和反应信茹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斗瀑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凑椽敲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理头项哄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度观唾版,驾驶员需要对驾驶负责拿瞬歉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芍捂莱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伟彩辅,或者SAE第4级的程度避缅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责男。可以看出底蜂,这是两个阶段之间非常明显的分界线沛辱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赋算汾,简单地讲厘监蓟,是通过多传感器融合枷渭歧,包括单个或数个摄像头漏投凭、毫米波雷达缮肛魏、激光雷达摊、超声波传感器等憾粗,加上云端和高精度地图看吭,来感知周围环境览,评估路况和交通状况嫌呻,相应决策与控制粒,最后通过制动痢剧封、转向和发动机系统来执行干预癸。处于安全和可靠的考虑权醛浓,我们有备份系统簧潮,冗余的执行机构氢郴膏,万一其中一套系统有问题法廓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蚕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娜奔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讳储。2017年饲堪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杰烤,随后我们将在中国拾蜕蹬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证票。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶互侍镀,自动驾驶的远景又如何坚邦署?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玫。如果大多数车辆有自动驾驶功能壤,车辆可以与人耿、车晚玻、路互相沟通秋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俄康。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衔围偏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戒摄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时范碘储,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任才。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺线磁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氮穆伞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹦。 责编轿诗授:李芳" "   从很多角度来讲茄嚏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甘拭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功令颠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痛奢线,国产化是必须的道路漏氛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灭胚,能够接触到更多的消费群体触奥马。在网络发展策略方面迁托胚,我们会更加看重网络的构成形式暗惋,像城市快修店烦徘贿、售后维修中心勤痞、维修工厂等廓炬,主要目的是增加服务的便利性复,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涡盎巳。    上周末(7月29日)侮,在接受采访时姓驴顽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弥,回答了中国经济网等媒体的提问牢,内容涉及国内高档车市扯搿,宝马在中国市场的发展战略闯县,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笔,年轻穷匿蓝、专注纺扰蛾,富有亲和力;与媒体的沟通自然加缎嚼、坦诚横蒂蠢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力停恫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时关撩库,刘智说册兴化,中国经济发展已经进入一个新常态马鹤拨,就是从高速增长进入一个健康山售册、可持续性的增长涪。但是炕冷,随着经济运行质量的提高梢汗獭,每一个百分点的增长输,都是一个不容小觑的数量完觅。把这个结论放到豪华车领域幻跑,我们所存在的这个行业苛吃提,应该不会有前几年爆发性的增长缮钮,市场会以一个比较稳定杆歇、健康庞拧、可持续的态势继续发展貉委。就宝马而言图陀辖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仕绿。比如韭驰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跋,而是把新车脓咸、二手车河揉,技术保险秋,国际式售后服务一起发展拖杀撑,我们叫“利润四驱”啼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梳卧。    今年宿翅,在集团诞生100周年之际危窍缔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轿扑。那么宪劳,这些战略在中国市场怎样“落地”百?刘智谈到檀,宝马集团刚推出新的第一战略裸匪,其中的很多元素不仅是契合中国市彻团唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杭补午。他举例说蹈迷踩,宝马提出的智能互联概念面从,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赤,领先欧洲10年以上堂钱孟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弟。再比如新能源方面纠诲暇。中国政府强调椿偏井,到2020年新能源车要达到500万辆弥庆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线璃,包括纯电动和插电式混合动力车型缄怂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箩路。所以在新能源车领域赐酚,宝马会加大对中国市场的投入炭。因此嗽才,“从很多角度来讲羌埔蔫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抖你,刘智说歼畅痕。 BMW i3    随着本土化战略的实施趁,高档车市场国产车型所占比例越来越大缔。那么匹损,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沫?刘智介绍说吗瓢,目前艰粗擞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胳。在几大豪华车品牌里面苏工,就进口车的销量来讲居缎,宝马应该是最大的台。我们对目前的状况还是满意的饯。因为这本身就是在我们的商业计划内岸煽痪。    至于将来投锹,刘智强调绷漂落:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幻请,必须在中国取得成功括慕,在中国取得成功贾失吨,国产化是必须的道路”泼粕。所以武竭畅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入免。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心房剑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滴。不久前水赦剖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篮叙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场送。从长远来讲恐拆乡,国产车型的占比会越来越高碗。 全新BMW X1    近年来位隧遍,高档车市场经销商层面的动向备受关注静暑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赊蚕壕?刘智认为拔泻衅,应该说韶,这是一个行业性话题醋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛔琶,在厂商给予经销商更多的支持配合后苔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墓棉。就今年上半年的情况而言赤胆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屯斧采。对比去年的数据痕胳,我们发现甘媳,不管是在新车毛利拱,还是其他业务板块墩,尤其是在售后酚夹、二手车雹停黑、金融保险等等几个业务板块贪虎红,我们都有了明显的进步撕。因此肪捷翘,他觉得好:“目前埃诚,宝马的经销商网络是非常健康的”蒲坟戈。因为扯京,随着中国市场的不断成熟京侵垒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窖屋舷。从厂家的角度来讲侮摹宦,我们也不断调整新车的供求关系炉钒,调整车型的配比涉,调整商务政策哨貌。综合下来焊晶纫,应该说目前宝马经销商网络领模,处于一个非常健康的可持续发展状态宫。 全新BMW 7系    那么撑饭,比较以往递,宝马在经销商网络的拓展上录墟插,节奏会不会放缓一些眠邯?刘智表示鬼毁,在经销商网络上潜潞,我们仍在稳健进行拓展捅,一步一个脚印地往前走台。从绝对速度来讲相,或者是从增幅来讲实,因为基数变的越来越大桔,所以这个百分比是越来越低的褥,这是很正常的棉必炽。目前孩膛集,我们全国的零售网点超过了五百家涝极,覆盖了全国所有的省市自治区滦概,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陷吾铆,覆盖了很多中小城市乌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啦唐。在网络的发展策略方面诵邻新,我们会更加看重网络的构成形式烈闭,并不只关注于网络的数量幌磺。所谓的“形式”就是像城市快修店酥、售后维修中心料锨、维修工厂等等一系列的体系概念昂首。主要目的是增加服务的便利性滑谦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务归急。对于经销商蹲茨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本味,让他们有一个非常健康良性的发展颅弟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

3.5个阿里9个茅台!沙特阿美上市市值暴涨1.2万亿!

2019航司金凤奖评选最佳友好关怀奖:东航等10家上榜

光大:争论GDP是否保6意义不大 数字经济将驱动未来

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3.0T发动机了悲,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元啪。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价扰粹订:10.9万 车辆总价(含增值税)憋七:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷醋,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件锑举存,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大锋,当然这些选装件也个个价值不菲炊韩。毫无疑问淀浮既,我测试的MacanS同样选装了不少配置玩,加上所有的选装件之后泰备碍,车辆的总价也达到了79.79万贬。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm攘揩,轴距为2807mm与奥迪Q5相同煽嫂克,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm地吴肆,比中低配车型长了18mm搓褥。从数据上看齿,MacanS除了高度和轴距之外忍错陛,都要比Q5大一些胺畅其,但是由于MacanS车身足够低矮苛簧筹,所以从视觉效果上来说彪促屡,MacanS的车身显得更加紧凑匙角贰,也更加运动瞄。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯慧巨,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder惫捷落。如果光看前脸的话戒,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo穷。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带滔焦撕,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条刹程拎。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈链,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19宽娄毙。如果不选装的话古胜柒,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18惧。   MacanS紧凑磊、简洁的尾部设计胯饲秸,充分体现出了它的运动风格扑桶磊,简单的尾部线条用最平实的设计语言谢纠,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型瞬伤。同样运动的还有它的尾灯贸了,狭长急胶祈、扁平的尾灯造型怖,与尾部线条搭配极为和谐培沉醇,起到了画龙点睛的作用辟紊。   内饰方面稳,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格藕,运动中不失豪华感伪挝咳。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘桶捎,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉挠,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你亥轮,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因测干。但是有些遗憾的是蛾僧奖,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬颗,每次按下去都会发出“咔咔”的声音呛诽,感受并不算太好鲤逞盲。   Sport Chrono组件苦,包含了中控台最上方的计时钟灯、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统竭柿。只有选装了Sport Chrono组件坡换,车辆才可以进行弹射起步田很。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少培,但就算是为了那个做工精致的计时钟槐,选装Sport Chrono组件也是值得的涣尺,毕竟1.8万元的价格羞,对于保时捷车主来说也并不算贵狡幸。   换挡杆周围密密麻麻的按键弗乌,对于接触Macan时间不长的人来说材搞,绝对是个噩梦识,想要记清楚它们的准确位置羌亥,真的不是件简单的事情虽痹。起码在我开Macan的一段时间里借凳靛,每次操作我都要低头确定按键的位置汲骡铂,真的不太方便掳径。" "  在国内提到奥迪蔬孔倪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L类诺,不过奥迪家族并不只是只有这一款车疯隧,随着奥迪开发更多的细分化市场车型壤仁,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市潮睢,这其中就包含SUV以及小型车持姬,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型郊妨竿,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢讣寒?   在外观方面伺韧,奥迪A3延续了家族外观设计叹肃贫,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴抗,用在这样一款小车上显得更有气势宫娩翔,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质疚苹,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计伍,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些瓢,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉炽嘶,辨识度非常高双,同时大灯下部还带有清洗器胺,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能伸位啊。   作为一款偏运动化设定的两厢车型贫,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多梨,至少看起来没那么晃眼素,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰段枚狸,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯哦闯瘦,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多竿毯,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应鹊佃,起到了很好的效果刮玫。侧面的造型上在A柱位置最高物歧,整个车型几乎以平直收尾土,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证疮,同时让整车侧面看起来更大一些挪拈把。   A3的车顶采用了黑白色的设计烯蜜,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大蚀吐,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些无溺,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间鲤拦,但天窗在外放着也只能是一种妥协了麻伍核。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎裴,轮胎尺寸为225/45R17捅,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂呕蜜晤,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂沤劲茹,不过选装配置都需要额外加钱才能实现久。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉瞪论悲,整体呈现梯形结构袒,尾窗底部与腰线持平宪挞倡,尾窗面积最大化保证后方的视野猩。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计卞寄,不过内部也采用了普通灯泡光源搭卿嗡,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲撑铮好户沏贫。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合惊千,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况欢嘎联,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的锯咐拟,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的色。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌搂娃,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大受涎。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型泵律目,S80L自进入中国之后洗,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素歌米咖。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品般报,但它所具备的那种低调内敛的气质杭,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选玩嘲。   2014款S80L通过对细节设计的改变翟唱泼,让自身在没有经历换代的前提下江帛,进一步提升了性价比猜嗜。面对强手如云的豪华C级车市彻寰恪,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感畔,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手钎涩尽,想要抢占主流豪华车的市吵,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步父火疾,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力淮澜香。   新款S80L对前部进行了细微的整容来,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感邪仓,同时也紧随时代的脚步恋坦伪。相对保守的前大灯设计连,已经不再能够满足时代的需求狮沪却,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯完赊仆,虽然谈不上有什么家族化的设计语言激琉替,但至少与时代接上了轨猜。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变断,近5米的车长和近3米的轴距表现犯肋眷,让它在尺寸上并不会有劣势班坝该,四平八稳的车身设计也符合其商务气质输场肝。外后视镜新加入的镀铬设计晚,虽然是新款S80L最显著的改变之一芹缮弓,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点仆咎虫。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格舱,沃尔沃式的家族化尾灯造型沸,成为S80L尾部最显著的标志性设计色辣锣。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解物,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击攫,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型半苛锭,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力龋赁。   本文导航   分享到聪挟熊:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中姓,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌标馅是,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短蹬,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市晨印,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市憨扭罕。不过旗下的产品线也过于单一赣,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际橙透识,所以便下探市巢废┕浮,推出了紧凑级的GA3车型兄欧。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手疵控窘,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型华安木,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级拇炮,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出膝逼。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别昧,也可以看作是GA3的升级版车型拎烷魔,依旧主攻家用紧凑级车型市场判烤曝。但是作为升级版车型娩拢,GA3S在外观设计方面有所升级嚏架,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉巩。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型款,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体汀廷,使整车显得稳重而不失时尚感端乓。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上朔遍婚,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧挎举茂、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动旁晤丘、轮胎与地面接触等产生的各种噪音规膛诞。此外竣灿,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎集瑞峦,为双五幅铝合金轮毂私愧缴。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大甲汉蒜,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调态煽,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长男、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型刻枪,传祺GA3S的造型设计并不落后毙铅骑,反而在有些地方设计甚至是超越了对手辱。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车破测痴,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华委擅捆,12万出头的价格或许已经超出你的预算搔宋挪,但是无论是从配置还是动力来说弹,值得去掏这个钱茅绞。可能我这些话有些官方措辞觅庙陇,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法汗。   1.0T嘉年华外观獭咀:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致墒,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术抨兴地。为了搭配这台发动机戌,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性嚏茎橡。   内饰部分朔卷:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致驶,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些顶。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点百儡瓦,这个级别的车型非常少见荒。但并没有设置外部开关堂尉私,而是需要进入屏幕内关闭夏镰。   本文导航   分享到某酬康:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺氮甭仙,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外狡曙捕,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆焕,与大众168万的海外销量相差无几糠。   这个名气与销量不成正比的法国品牌欣,依然凭着一款SUV车型锻,在国内获得了不低的曝光率嗓花,这款功勋车型就是Koleos科雷傲阶。今年4万台的预计年销量缎饱,相信有一大半都将由这款车完成佩旗补。虽然这个价位区间的SUV里澎散,无论国产进口都有不少车型可严÷ぬ帧,但路遇科雷傲的几率依然不低坤曹浦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢呜权韧?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢拼?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV康忻恕,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版腥蟹剧。这款车的发动机及变速箱等核心技术怯,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型拈,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备涪碘翻,并保持了雷诺一贯的安全水准阔。而今天我们试驾体验的沤蜜,正是这款车的第二次改款抽腐岭,已于2013年在成都车展上市度睹。   外型上婪擂,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格酮,经过两次改款后整体设计也并无太多变化纫翘典。虽然车身造型上并未留下太多笔墨缎稍骨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型但,倒是显得有些“萌萌哒”巫。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气咐参,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶颅陋。   侧面造型上的糠,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时牟,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘涂虚杠。虽然尺寸算不上大膊兰,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的棋寥屯,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重踞蓉,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条串。另外亩疤,2.5L发动机搭配适时四驱系统秦呸,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现商。   尾部造型依然圆润烹,和略显呆萌的前脸很相称洛。上下对开的尾门很实用哭停,节省了上门开启需要的空间艘九,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围睡烩,载货坐人两相宜新孟爽。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出秒,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性嘛伦。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜烁擅僻,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多兔芬,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例广惧卿。当然窝痴,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用界。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱甜惩、大黄蜂稿和、救护车等“老熟脸”们会出现喀饰茬,编剧还添入了不少新角色泰,比如老牌人物“探长”鞘,军械武器专家“十字线”侣,以及人造变形金刚“螫刺”等暗羔。对于最后这一名小角色而言交澄,它的“身价”并不算昂贵桂,并且在现实中焦本,它的综合表现也算是可圈可点吴傻恼。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多标童香,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目懂,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科何,说到这里茫叫,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧舒梁畅。   言归正传谋澄,牺牲自我底女波,从而使“大黄蜂”更加强大乘澳,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色划瘫,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中摹郝,想要拥有它并不难哎南,最低11.99万元就能圆你这个梦离偿,只不过它不具备变形功能雾伎纳。   从设计以及尺寸上就不难看出彩碍,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台葡朔耪,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理辆波太,所以对于大部分人而言戮靖,创酷在视觉接受程度上要更理性一些纱须滔。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表纬还:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外吠搐,具有相同的特质的车型还有福特翼博蕉逝、标致2008位彭。在对表面参数对比后炼旗妓,创酷的优势还是比较明显的萎骨,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响尚汹。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似梗翟,平和的尾部耻妙、延伸至后翼子板的尾灯组梅鲜那、向上提升视觉的包围等等蜂,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点芭狼不,当然也没有明显的不和谐感呻。" "     对于英菲尼迪来说潭突粗,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌思腾蹄,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人岸什磨。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期炼,这最为主打的当属轿车Q系列澜劝,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50哇,在现在都在大搞涡轮增压的时代垦纳,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量苔,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎快斯,那带来的将会是另外的一种驾驶感受等牟,而今天浅挨甫,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧虽分呛。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型脐目考,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的腥巫屠,就是英菲尼迪的G系列产品砂俩爽,而随着采用新的命名方式辟未,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变券汞晨,从之前曝光的一系列的概念车来看释,英菲尼迪在打造一种新的设计风格寄沮趣,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感沟。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象谩闪,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉骡,而带有这种印象而来的就是撅:这车动力强么炯糯朽?怎么看就像是卖外形的呢善表?   首先在外观上刑,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格骏惭,采用了更为吸引眼球的设计思路百提,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人天乒,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高棚寞,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉潍,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满量蔑,同时也充满了一种力量感朔街胆。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方扭,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉炕庭瓤,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观冬舰孺。   在车身尺寸上肺略侈,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整门仁构,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡茧必,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm幻妮尸,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准告,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅干莽,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份涛。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式唤嚷,这样的造型看起来还是融合了动感在其中囤圈,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些们伞,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸顽发录,在这个级别算是中规中矩画,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列巷惜。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要喀跨伟,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位检,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格酒朴,同时也保留了圆润的线条风格壬,尾灯的点亮效果依然印象深刻吾踩,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准伟缝线。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰斑欧,这样增加了尾部的层次感恨捎刃。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业炬,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多韶,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭李,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型羞陌,并且入门售价也仅10.98万元为铺雇,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低修。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象幌尺,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下朴邯钙。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表揪:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面能沧捆,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些貌福,但车身上的差距并没有售价来的明显故勤淀,因为锋驭真的比它们便宜太多了仇嘿。除了合资对手以外荤拓,它10万元起步的售价剃换,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧漆髓。   铃木锋驭的外形设计上捻,我听到最多的就是两种声音店,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢姐,而另一种则是感觉外观不好接受超尝,很少有介于中间位置的人餐翅滥,毕竟外观是一种很主观的感受磺兴,仁者见仁智者见智悍硼。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格钉,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车捂侵,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些蓖。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型瘟和,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料巷倦零,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型济很。接缝处体现最为明显猩对,而且它在内饰配色上也相当讲究忿疽,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位哦,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷散。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表皇:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型古澈码,售价为15.48万元琅烯暗,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比袱脖蔚,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值熔,性价比有多高了攘。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置短,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到惹胖堑。况且仑,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统搂,还是非橙俳矗厚道的豹疗颠。   本文导航   分享到傲葡:   哈弗H6 月供708元起" "  最近刃,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把巫坛,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升肩辆担,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动俩喘,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额窗,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万淀浪,这作风跟大哥卡宴如出一辙兼使摔。中配的MACAN3.0T车型(官方售价箍:68.79万)在选配后价格逼近90万元毁,而且市场上目前一车难求聪碳舱。那么问题来了浑,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠懦,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大艰门偷。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊挥,到底这两车有什么区别矮?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异告,帮你捋捋思路老啼的。   注遍: 实拍车型为MACAN 2.0T济狭旁,为了让您一目了然猛防,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处恨。   内饰献: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及恐领撅,可以说走在大街放眼望去到处可见处。基于目前的消费理念旦舜谈,如果花20-30万去购买一辆SUV含媳,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观捌、实用的内饰默咕程、以及良好的通过性撕鹅,另外还要满足偶尔越野的需求湃悲你。面对人们如此苛刻的要求疲朵,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测籍,看看这些车究竟能否满足众人的需求狙你。相比其他媒体的评测方式拟,我们易车选择了多人评测的模式膜,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平窝,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评敛。    此次我们挑选了7款SUV车型虐踌缉,分别是事炽噶:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客绵免,分别来对它们进行详细的测试告串,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)揽酷。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版茫捌:25.28万元   市场优惠宦滤:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V取,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻粒庆羡,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主僚,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚卑梁澄,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道啃挝。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足老俱,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计逼捷,看上去更加的协调筷肥酶。   至于尾部方面对偶,最值得一提的要算是后尾灯的设计了日妨胃,乍看上去有些沃尔沃的影子冉火纠,整体采用了立式的设计风格祷设檬,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲惩嵌,尾窗位置比老款更直也更靠后闹型洁。   小结蛾磐:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑开吞梅,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象丘桓,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调物丛,前后不是很搭调拌,尤其后部的立式设计史擅守,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间盆暖,但空间利用率上则会相对减薪案,比较适合那些舒适一族高蹬。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型宝芜:25.28万元   市场优惠煤:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了矗木和,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车定,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车丛巫谐,新车的整体造型十分具有张力昆捎,五边形的进气格栅更具立体感板相焊,镀铬装饰一直延伸至车灯内赏,大大增强了整个车头的时尚性蔷滦。   尾部的整体设计同样强调动感与张力堵受,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合哎鹊,但整体并不是LED的灯组设计昧焙画,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰光敝氰,在视觉增加了整体感的同时胸,也大大提升了整车的运动性可。   小结请:马自达CX-5在几辆车中酶罕手,我认为是最具动感的一款坑,整车前后比例十分协调匹,外加搭配蓝色车漆赦,使得自身更具个性锹瞥栓。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象陷拿,详情请见后面的驾驶感受篇煌贺纹。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD草藏:26.78万元   市场优惠腿:1000元   如果不知道它是奇骏的人渭,在大街上看见这款车辜赶,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化疾喀凡,同时也是这7辆车中变化最大的车型冯,整车不再是那么的棱角分明衫,仿佛从一个满脸胡子的硬汉淀菊淑,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿乌态婚。   由于采用更具流线的造型设计啪恨,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯鲍似禾,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念摔繁慷,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性唐。尾部的造型也不再是那么的方方正正间杠羞,尾灯与前大灯造型相呼应宽,并搭配镀铬饰条加以点缀街。   小结玲枪:由于我个人的车型为2010款奇骏内谜,所以面对这款全新一代的车型茬徽,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈贤回,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说晴怒戎,奇骏是个不错的选择鳖辑蛙。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版驳:27.28万元   市场优惠碉烷:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候脯躬葛,就得到了广大消费者的极高关注度丁,整体设计与上一代差别很大亲柿困,不再是中庸的形象软,而是更加犀利的造型乡瞥。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息鹃捕俱,前中网分为两段式设计枢迪,但两块黑色的格栅全是假的金,完全是用来装饰用的僳税,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅窃潜息。   熟悉老款车型的人都知道俄,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计竞册媚,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积品愧蠕,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野脐饯侩,从而保证了行程的安全性讽盟去。   小结壕帽:这款RAV4整体添加了越野套件颁犀寇,所以并非其原车面貌撕。但无论是否经过套件的选装祭,整体的造型还是十分具有潮流气息的猛畴,另外值得一提的是摊衫,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项牟兰,依然是几款SUV中表现最好的陋劝,注重空间表现的朋友们值得考虑涛淀稀。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版刃借:31.58万元   市场优惠睫相:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款聪,所以变化并没有其余车型那么大驾蚕谦,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了退副,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思岗狼,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格贡,棱角分明才是其主基调僚梅。   后方整体没有太大的改动垫炬,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了碎,设计很好的与前大灯相呼应隧卜鬼,夜间看起来十分的醒目垢残椽,整体也很协调容些炭。   小结板脐:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看樊,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力蓄舵,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点耍柬,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的婪,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉胖夸昧,途观还是比较不错的选择盲汀。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型洽椿:25.28万元   市场优惠部尚:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款父荩克斯的外观赡饯,那么这款翼虎你必将也会喜欢淋隧哗,因为它的造型就是一款大号儿的“噶蓿克斯”强脓。单条镀铬饰条所组成的前中网朽,显得整体十分的修长灯悄,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔俊涛话。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点覆袒,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气卡毁,提升了整车的档次惮商。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑催未葛。   小结欧稍:翼虎是福特家族的新镀健,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赶剑克斯的身影醇祭,而对于新款噶锤欤克斯的整体造型仑纫,个人觉得还是很不错的够,那么如果您要是和我持有共同的观点检蚊,并且想拥有一辆SUV车型欺画,翼虎绝对是首选范围浑禽匪。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版形:27.69万元   市场优惠青:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子懂碧,但随着Jeep旗下车型不断的改款如拣,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去焙,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息琼贾,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配播,圆圆的大灯以及垂直的中网谴,无疑均是Jeep最原有的样子共。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型夺吉憾,无论是后风挡还是尾灯萌现,都为方方正正的样子库陀,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间赶嫡撕。   小结揽:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯矸汀,淳朴造型及棱角分明的设计瑟,在保留Jeep家族血液的同时烂,也为整车的空间做出了较大的贡献猴锯派,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的趣伍敢,详情请阅读后面的文章里。   外观总结抬潜猫: 7款SUV可以说均拥有自身的个性寒筒,基于每款车型的特性老花救,有的为小改款窘漏、有的则为全新一代妥帛懒,所以有的基本没什么变化炮、有的则“面目全非”水。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了猎捕,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别围,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味签,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息混墨。通过每款车型下方的小结苛口,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型郴。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前陪,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐臂钳,你可以理解为营造纯正的氛围捐。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来冗丛恕,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合感欠兴,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致故躺兑。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed恍,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍笆。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”蹈,绅士气质是宾利的“看家本领”怕瓜级。往往曙,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质其赔。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去酪馈,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限讥媒。现在侨,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h供啊,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让府。自古以来涛短颓,“Speed”一直是宾利的性能标签剂偶湃,以此向2003年垄断勒芒冠床韶、亚军的Speed 8赛车致敬莫矫。    作为宾利历史上最快的量产车型档赊箍,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)雾茫,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征圭孔,当然峭朝,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可尼。    伴随著经济实力的提升耍镀奇,中国人对自己身份的敏感性急剧增强势校,当你身处被“泰禾北京院子”婪掸、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规补签礁,肯定会追求更高层次身份上的匹配茎等疽。我几天前去宾利销售中心添,它长廊式展厅规母参贤眨宏伟囊,处处是浓郁咖啡香钎步文,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利情,对其购买力是不置一丝的怀疑陌蜡。我想福,只有宾利獭、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌娟,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求匆瘟。我敢很确定的告诉电脑前的你们回,这款售价不菲的宾利性能新旗舰董,在中国未来一定能卖到脱销吃稠炒。   >> 写在文前钮:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年脸,英国品牌的表现令人忧心忡忡歇驴。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌栓妓胃,它们目前都散落在世界各处从朔,有的受到追捧有的则走向终点承继。即使获得成功的英国品牌挠,它们仍为自己贴上的“德国标签”辽铣凹、“印度标签”的身份感到忧虑妊溃,毕竟搓壁,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除理。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造顽欣,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革步汗忍、原木的袅袅余香昏顿仓,这种气味只属于宾利抵钉、劳斯莱斯们锰,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严察,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头霖牟北。    从业这么多年衡坡,我写过的顶级车型总值超过了3亿元唤,从没有一辆能让我动了收入囊中之心系枚,囊中羞涩遥不可及自然很重要橙搁誓,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦岔菏悄。我认为一辆好车禽,应该让驾驶者舒服戮、安静身形靛、惬意的完成从A点到B点的旅程武摹吉,那么多动辄千万的超级跑车速度很快忙晴巍,却实现不了我小小的梦涣嚷。我一直认为缄屁,真正的贵族清谩坚,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极把蟹,即便妥协仍然能坚守初心仇稍。此话适合改变自己的GT Speed唤脱,你知道吗停徽抨?世上最难的事情就是超越自己翻泡,GT Speed做到了 馈垮。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义烩煎,当你启动它时陷逞敲,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态车。   >> 外观骚既:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身戮桑砷,作为宾利目前最为畅销的车型逗眷肮,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”翘氓。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级拧。但是软苔,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配辈硼冀,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节斜哭。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者念柬,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动屏仙辑。当然胎尸判,大部分“土豪”车主也不在乎膊,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成递。    外观提升不是GT Speed的精髓圣,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品滥性坎,动力豹纽、刚性扛、减重上的工作任重道远蕊忱。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg牌,仅有2.3吨垒仿,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重汕裁狮。不要小看这350kg刨,几乎是一台V8发动机的重量郊捞呈。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件糙穗,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂婆、多连杆后悬挂和防倾杆等麓干。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色李泉,分别是Burnt Orange(橘)先澎、Sequin Blue(蓝)禄匠齐、Excreme Sliver(银)哪。为了凸显GT Speed的特殊颈甫,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)蔽喝。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选送筒。宾利工作人员表示冕孟醇,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故签番,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加卑驮,尤其是在中国等兴新市场更是突出缆敝洼,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩夸莆邢。    你知道胖子多么努力吗烂点琅?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时角闹,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形镰。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超癌恐呵。那些把高性能作为卖点的品牌牌小,现在宾利也有资格和你们一较高下瞥饯临。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸解班,与GT W12车型尺寸几乎保持一致奋岸落,其尺寸为(mm)轰:长4806趁夹洽、宽2227陪地互、高1394捍杰,轴距为2746mm效丢潮。我知道淖,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距曝拧,为了让你做到心中有数挠,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来龚劳奋。与竞争对手相比毒,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先烽。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑翅弘,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车捕,哪怕国内的环境日趋恶劣疮,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值高。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成信,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭帮,整个过程大约需要22秒飘刹。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间荆褥室,从而避免占用后备厢大部分的空间吮拴似。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘庐,它的排气声浪在我听来低沉浑厚厕懈,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感款俱,没有法拉利暴躁片,缺点恐怕是不高调褐郊。不信你点击上方视频听听视频里声音僵睫遍。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结苏: 作为欧陆GT的性能旗舰喜筐,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角拘撤,不仔细研究根本发现不了它的区别翟。虽然外观变化之处并不算多宠桨板,但是对于轻量化嫡、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性袍。" "   7月21日处炮,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)鸿递女。其中丰田致炫战胜福特嘉年华脱、北汽E150豪德蚊,成为第一期家用空间王冠军掠锰。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威谴辩烤。它们会有怎样的空间表现稼,不如一起来见证儒嗓。 本期内容开始前化范,先来看看第一期文章中网友们的评论吧扦: 好了当搏,正式开始第二期内容城岭媒。不过简单说几句瞎,为了没看过第一期的网友们久:    你可能会发现涤匆柏,随着岁月流逝恭焦、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭施尘,也当起了小爸爸坦。恰此时棱套,他们对车的选择可能也有了新的取向贺黑,空间大临藕刊、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素锭。    基于此腻曹欺,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题屯骚。从一家三口的角度去衡量一款车的空间桐挠,让大家对车辆的实用性有个较全面苦航该、正确的认识秒髓帕。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测淬、模拟一家三口郊游的情景实测橇、细节空间的展示攫慧量、实体娃娃的数据测量四个环节进行担谦菊。   话不多说酞秦,有请今天的选手边窝慌,登成智摺! 第一环节绷硷躲:堆放整理箱蓟,能放多少放多少    由于很多厂商汤娄拼、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升雾旗,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时戏贾,也会帮你量化一下车到底能装多少升缺鞋,所以上图我们也给出了每个箱子的升数那仆敲。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号垢,并加以不同颜色区分笺臀痉,目的是给你呈现最直观的感受熔徽。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据潞,仅供大家感受一下茹鄙访。今天我们拿箱子说话舒,看看它们这种数据到底能装多少箱子乾。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下愁:由于时间关系来阿敬,我们这次只借到了骊威的低配版俩然,后排座椅不能按上图这样按比例放倒幂姆晦,但高配版的骊威有这一功能摔请瞬。 首先出场的是骊威捎骏拳:    状态一顽硕:单纯的后备厢空间 状态二健答欺:放倒后排座椅后的空间 状态三蒋猜诉:除了驾驶位的所有空间   编辑点评撑爸戏: 骊威一如我们所想的那样顿肖,空间的确是其一大卖点俱沏勒。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时碾簇,小伙伴们都惊叹了!骊威铅,实力不凡湾。   其次出场的是致炫寞沛:    状态一汾:单纯的后备厢空间 状态二般:放倒后排座椅后的空间 状态三限:除了驾驶位的所有空间   编辑点评釜鞍: 就如文章开头介绍致炫时所说挖陌,空间履驰巴、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点勿毛娃。通过这一环节放整理箱的测试去,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得拟。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积粉:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一卿:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二史粟:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三题:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结馆: 通过摆箱子的实战氢嗡,以及上面表格数据的对比欣锌,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利胺为猾。而致炫与骊威差距也并不是太大常帕信,可见其空间不可小瞧济匣炕。接下来又有哪些好玩儿环节郡吞?而两车又会有怎样的表现呢频?请继续往下看堡隧号。" "   今年5月纱碗,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶苇芦里?9挡无用缴岭档?自由光深度试驾报告》)设茄。当时蓬谁,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测馆。    6月到琅,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)悉。不过3.2L版的离地间隙舱辱、接近角斡屉、离去角弓噬趁、通过角等数据都比2.4L版强悍不少斤。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别天捐捌?    几天前坪限,我和赵璞灯森、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市辅沪,这车还行不行胳玲捆?    我们的第一站湃溺烧,魔都上海片倡牢。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消绥骆函。在经历了噩梦般的改签鬼妹缉、等待突官、登机诧九、继续等待之后啦窗龟,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间贡蛇良。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿莽廓:“游遍世界各地拳诉纪,开尽天下好车澈涂。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑镶。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方跺撑涕,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的凡把,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多受施骗。在此我可以不吹牛X的告诉大家黎邻,我在纽北环实际驾驶过摧宿嘎。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑侨刃畅,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI为,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型尸。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮效唉贺,在国内也非常抢手危栏贤。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升洞庭儒,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障苯。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变恕携冻,基本保留了GTI所有特征龋避课。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升瞳块,在舒适配置上也更加的平民化擎。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整反,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件悲,例如两边的侧裙以及尾翼等磁搓啼,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的郝姥够。但低调的外观也有自己独有的设计元素午,例如车头处GTI特有的红色的拉线盖垃,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标辜累驮,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中绷颧。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性垒拣,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm吴酣。另外电,新车的LED尾灯造型也很有特色安。海外版GTI提供了红色抽、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择泰差,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现蹦婚滑,但国产后或许可以与国内的消费见面绊氨。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少挫嘛蹋,我把它们大概分成两类窗好伸:靠谱的和不靠谱的抒撕倦。不靠谱的原因很多饰捎思,有些续航里程太短篓抹,上车就开始为电量担心;有些性能太差秤贸,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比家裤烂,几十万买个两门小车屉抽,真当我们都是土豪吗林?   不靠谱的理由千千万晾拉次,靠谱的标准则大致相同陈。续航里程不能太短袖僧护,加速不能太慢拴蝎,最好还有些实用性炊幢胜,价钱不贵就更好了戌。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了降,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车饭护。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平票挪,拿汽油车举例的话图,90%以上都算得上靠谱拾。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说奥好阔,能达到及格水平的车型却不算多莽普僵。我们的这辆测试车是2012款的惭,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型迪。还好时隔两年夹,e6的动力系统并没有发生大变化挛匈铰,只是外形和配置有小小的调整把。   续航里程棱材:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧灸农,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群疙跨。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车孪,这其实只是理论值免害,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱动傅垫,实际用车时很难达到吭凹狄。夏天空调冷快维、冬天暖风侵、高速快了充卉、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程灭碳。   这种电动车只是日常通勤还可以侍临寞,但稍微有些想法棉玩,想去见个朋友卤、买个菜列贰,心里就得犯嘀咕圈。这种心中总有事悬着的感觉很难受卷攘脖,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多慌得。   由于时间原因信让,我们只能简单测试一下e6的续航能力跋绣紊。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里潮背驴,其中高速路况三分之二醛,城市路况三分之一师可摩。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来船攘残,我们的行程其实就是三段锤楼,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)羔碌匹,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)鲁蕊磁,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)疽。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)摧,显示续航里程320公里且被疗。完成第一段高速路程时(43公里)勺弥坍,电池余量82%(耗电17%)笆,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)七匈,电池余量63%(耗电19%)车胆,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)锣,电池余量45%(耗电18%)嚷说,续航里程134公里(减少61公里)雹暖。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点催鼓:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右埂,比如第一段高速行驶姑输熄,续航里程减了59公里藕楔垢,而实际行驶了43公里撵碉融,二者大概是0.7倍的关系孟廓,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话葛贺,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近氓兴颧,拥堵路况似乎还更费电一些碴米视。" "  近两年检揣,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮环潘骡,很多大厂都推出了自己的纯电动车钙甭毕,先不说比亚迪这些纯自主品牌脯兰将,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车杉良。今天狈,我们就提到了之诺这个品牌曙盒,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌刹裂,主打高端拢乐亭,并且未来也是只进行纯电动车的研发斜,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌寇殊苦。今天陆犊袜,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E配蓉,下面我们就对这款车型做一次体验踏。   之诺1E只租不卖藕,租赁价格为涂斡:日租金为400元/天缸心,长租(3年期)为7400元/月惠,现在消费者就可以对这款车进行租赁耸。   租赁价格包含硷:车辆上牌湃、充电盒安装(7.5小时充满)靠姆枚、保险唬佬绢、每6个月一次定期检查保养哥、车辆维修脐瓣泥,7天24小时道路救援柑亥、拖车以及备用车辆等晤。   之诺1E是基于宝马X1平台打造逆钱,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计昏,但车身整体还是能看出宝马X1的影子船廉。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计呜,虽然亮点不是很多些寝孰,但至少可以与宝马X1拉开一点距离夺吧啸,树立之诺自身品牌的辨识度柿匣矛。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系氦,辨识度极高黑虑。 既然是同平台打造蹭腐簧,那么轴距和宝马X1也是相同的概激。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎多答,尺寸为225/50 R17茂铆,这款轮胎最主要是为了节能考虑叫憾贩。   本文导航   分享到坊:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉鹅悸汹,它是南京依维柯生产的车型盼翻刚,隶属于跃进品牌旗下接,是一款定位中高端的轻卡产品沮兽姜。该车是在2013年1月首次发布的惰墟灌,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)峦,为用户提供了更多的备选车型甜淬。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现论。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)砍。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域宿遍枪,宝马向来不走寻常路妈腹骨,旗下的SUV并非越野硬汉穆戏隧,而是更加注重公路操控性讥蚊系,所以在外形上也有着自己的独到见解悍毛。Coupe原本只是轿跑车的特征笺拘,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上淡。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后埔,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上溃。在这种背景之下羌堆瓣,X4应运而生戎。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验赖羞,宝马对于X4的设计便更加得心应手挥浦。从车身尺寸来看恒侩,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化哗硼。然而实际感受上鲍奥骨,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力签。它们的关系就如同X6和X5未叔拉,一个张扬环刑、一个低调希屑。要想四瓶锘牛酷究铆膛?X4很在行虱。   这辆X4的外观加入了大量M套件拿匹,进一步凸显了它的运动风格塘赊。夸张的前后包围降低了视觉重心敌怯缮,但也在一定程度上影响了接近角和离去角顶踞。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢懊栓希?所以娟寇,接近角滔、离去角这些数据对于X4来说恋俱,根本不重要矮。   和X6一样须,性感的臀部是X4最迷人的地方佳身。如果从车尾来看恢,X4确实比X3运动了不少匠,高挑的腰线然趟、厚重的尾部都能给人很强的力量感誓。对于35i来说授及梧,单边双出的尾排着实有些低调琴撵。尾灯的造型是典型的宝马风格撵疆,造型简单糠、大气楔抗刮,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升第距。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮尚罐欧,前245mm恕辟腐、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性敞。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)咖,这是一款综合静音刑葛麻、舒适祷、操控于一体的轮胎什。在我看来缮矾,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎醇贤叛,似乎更为合适册触。" "  原标题沏铅哀:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前卜棺,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)季糕校,该车除了外观造型犀利能既、内饰豪华廖、配置丰富之外傅斡挤,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样拷缆难。作为一款以年轻希、时尚为主旋律的产品泥贿瞎,NX开起来的感受如何纲粕,今天我就为大家正式揭秘狗。(注呢栓:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称苹捆,如NX盗、ES揭岛、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍绦从宿:   NX车型的外观内饰设计风格泼喂,在之前的文章中我已做了详细介绍洗搂,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品侣。从实车给人的感觉来看挫,它的确做到了这点欣,不少人见到它的第一反应就是贾:恩捎磁,这车挺个性得次悸、挺漂亮祥邦。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅天挡母,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计牵畅懦,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度喜镁。此外蹿挫,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯寸丰,进一步提升了科技感捐。不过它并非全系标配荆脾,在入门级车型上近光灯依旧是LED景陋瞬,远光灯为卤素灯泡督。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “痢(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV馅恕,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3泛、宝马X1做直接竞争洗尚,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV推痪,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证偷椒酒。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES损话丝、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格镭桐。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可殉辶杖ァ,其中一款为17英寸扳返阑,另两款为18英寸免磁骡。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂芥,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎萌龋,在国内的售价大约1700元/条舶睛匆。   车尾线条与前脸相呼应璃旧,造型犀利物芬使,棱角分明翠,以凸显整车年轻蔫希、运动化的产品定位烁狭池。同时翔,尾灯设计十分用心耍,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果巨烙,特意在接缝处增加了一小块LED暗。   内饰方面绰陕,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造夏腿,同时用料保持了该品牌一贯的高水准伤,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用咕,大幅提升了车内的豪华氛围椽。   据雷克萨斯厂商人员介绍码拱,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏位叙酪,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统缸墩,它的使用方法类似于电脑的触模板槽,并带有震动回馈功能写簧扔。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用律。此外磐班互,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统附麓厂,我们咨询厂商工作人员些屯嘿,这配置会不会引入中国娘,对方并没有给出明确答复控。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适蓟汤,作为家族中的新进成员啪蹦瞥,NX的表现自然也不会差沉。为了符合它运动化的定位钱,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强哥,使之在激烈驾驶时能有更好的表现抄莆且。此外NX空间方面的表现也同样令人满意赌什篇。   在海外虚,NX提供了全景天窗猜、普通天窗和无天窗三种版本的车型抵谁,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃赴隶,采光效果很好戳秋哭,但无法开启刺酸烂。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用蹲,采用的是外开式设计蹬犊。可以确定的是校探醇,上述两种版本的天窗都将引入中国东处协,至于无天窗版车型是否会引进鸡,暂不清楚靠访。" "  [汽车之家专业评测] 2006年莽,马自达CX-7在海外推出;2009年埔娃,2.5L两驱车型引入国内败戚镁,售价28.8万;2010年酞,增配的小改款车型上市恫杠,售价29.08万街戏,同时宣布国产意向;2012年仇,海外CX-7停产;2014年辫,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道空睡下,等它国产的人此时已经老了四岁了隘视。   从以进口的身份引入国内肖恭,到正式国产经历了四年左右的时间肆卵,在这四年中进口CX-7销量并不好揽边,一方面是当时市场不成熟廖,后期竞品丛生将其埋没了磷操。另一方面原因也在其本身玫份,比如定价高埔、2.5L发动机动力孱弱等等皇吧措,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍马即瑰,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统稳。在测试之前恢,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点鸥瀑睦?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm氦,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm露焚突,搭配6挡手自一体变速箱副法。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机幌饰,只不过调校要比CX-7上的更为激进屠。即便如此舜,我们仍旧对它的动力表现有所期盼澳。   油门的设定比较灵敏帝色讳,起步和加速初段都还比较轻盈恭熟,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线颊诚,而不至于拖沓累步汾,一切都显得易于掌握涧矢叔。变速箱和发动机配合的是那么默契幻,总能在恰当的时机选择到合适的挡位储斡,只是在极拥堵的道路上蠕动时鳞但,1挡与2挡的切换有点闯动而已练,问题不大饺绷。   转向和悬架的设定偏向运动囤,采用机械液压助力的转向系统比较重辽,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣匹砰畔。悬架没有“忽悠”的表现倒爱杜,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息焊咀,车内乘员经潮牵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”沙。悬架后段偏硬画腾彻,在弯道中并没有明显的侧倾襄巍挥,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去化踢款。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错心嗓慑,动力供给够积极昆鹿颇,表现不错纳,驾驶感觉非常轻松镀币,动力的跟进也很是及时敛姆策。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)叔。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm郝菠,但实际感受发力点基本在3000rpm左右版荡混,而且不是那种喷涌般的迸发舰富劲,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已埂,给人相对内向保守的错觉缉绿。   CX-7更擅长的是中途加速捂防,比如从60公里/小时开始戎,遗憾的是想让它发挥全部并不容易间筛,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓摹,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限瑟,这几天这种沮丧感时常出现逆喊。不过也正是这个中段加速的特点剂骨坤,使得它在行进中完成超车显得轻而易举咀,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右圃磷,稍踩油门就奔向3000rpm吼托,便能得到很好的响应鲤贸非,仅有极为短暂的降挡迟疑券毒局,随后就催逼出了足够的扭矩酚搁。简而言之轿淑高,CX-7的驾驶感受还是相当不错的患秀釜,容易上手苗,各方面的表现也都算令人满意估。   中高速行驶中一切都能变得敏捷喜,涡轮增压器起到了明显的效果碌蓝关,就像注入了某种精神类药物愤献歉,虽不时刻保持着亢奋状态嵌到,但兴奋状态确实随时可以到来梨论,一切都听从指挥导。这种持续的加速感可以维持一段时间乌颁,心里不禁一阵爽快呸绊,当然捕,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了嗽钞量。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光袍阮旁,测试油耗的过程共行驶了134.6公里丰士,消耗燃油17.94升穷承犊,平均时速为30公里/小时枢富露,全程开启空调椒品,平均油耗为13.3升/百公里沛骡,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看靖,CX-7绝不算省油的那类凰,准确的说是比较费油妓晃。另外兔虐,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油苍,无疑使用成本相对较高传凉。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前搬舰,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章醛。说实话霸,那是我第一次接触这两款车椒。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象玖抖推,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机翘泄,动力同样够用败拟,但输出并不算线性碱闺,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制限诺。当时我就在想硼,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了蝎尾戒,而如今厂家真的这么干了牵堤墨。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统斗纫铣,增加了几项配置芍令颅,外观方面几乎没有改动爆害泌,图中的这款车只是增加了车顶行李架扛戒、车尾扰流板和挡泥板等选装件坷栋蓄。   这款帅客HR16是一款7座车型污锚,它可以满足国V排放标准比,车窗后半部分采用了隐私玻璃惺,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢煞害显。当然疚酱,帅客实际上是一款既可以满足载人福兰,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)势羔,所以它的车系中包含了5座褪、7座连方、国IV摩够海、国V等各种不同版本粳暑。   除了挡泥板之外毖,我认为行李架和扰流板的实用性并不高旗玖,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果敲簿。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统响孤幢,其中的最强模式叫作“Dynamic”挤,译为“动态”汗纯。有意思的是但普,在英文里天凶痪,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根赫,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机莫茫菲、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗阂涛?——开启动态模式傅辨,就等于点燃了一根无形的导火线禄嘘。   要追根溯源的话汇傲称,炸药起始于中国超玖刚,属于四大发明之一横,不过相比中国发明的黑火药焦,硝酸甘油平时更加安全可控售,而且破坏力更强柔据烂。奥迪RS 7同样如此贪检柑,它多数时候表现得比较随和嘎纹,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力干袖。   首先从外观上就容易看出它很厉害行醒。奥迪A7之所以独特颅每,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型梁,人们将之称为“Sportback”拢单,在我看来吴扁,它的廓更像是一只优雅的海龟穷,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种耿。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装裤,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光其井,所以它已经不是传统爬行类的龟拜扔横,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息涉阶亮,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同矩。最吸引人的是那个手感出色的方向盘人,让人不由自主的去稳稳扶住3枷泰、9点位置怀。   在风骚的外形和各种真皮檄、碳纤维材质的覆盖之下疥森唤,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性秽牡,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别绵扳累,这一点很好抵借。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV旗,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群拜菱汕。即便在这种情况下玖,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价乏趟歌。这一举动也让这一用户群抛出一个问题常氮呸:谁给你的自信卖这么贵欺浚拆?不错视咆稼,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008饭呐妓,它到底是盲目自信还是厚积薄发罗啤?我们一比高下锌就。 外观对比泻宫:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结篱:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算媚宛陛,所以我决定说点可以量化的东西儒。首先乳烘潍,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现弹,而哈弗H2在售的这款车是中配车型秽失。其次可能是由于动力的原因晨碗,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽菱堪。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上疗嗜俯,备受关注的长安CS75正式宣布上市镭拇,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合垫。在前期的试驾活动上骚付徽,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型高茶,并对其驾驶品质给予了极高的评价很沪岛。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车娠还起,和手动挡车型相比换,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待烹搐豆。 ● 外观内饰的简单介绍淖辱痕:   在外观方面通乓沤,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型醛,长安并未给1.8T车型增加特有的标识暑,甚至连一个小尾标都没有欠。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿好郸届,但1.8T车主可能会对此有一些不满褂悼师。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm蚂令,轴距为2700mm绥风斜,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5查凄泪、奔腾X80以及哈弗H6录,CS75还是相当有竞争力的伎妊,它的轴距和长度最大目啤,宽度仅次于哈弗H6逛粮,高度相比瑞虎5矮了35mm磨。   在外部配置上必渐,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统去,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头狸探,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角士。另外舵,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯时,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果匆,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力镐练皑。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致舵铺,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品青,市场售价约为700元/条亭彭囱,在同级别中算是很厚道的配备了澳。此外棺,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品揩帅,只是轮圈被替换为铁轮圈敢,还是俩字——厚道娩釜呐。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格雷潦解,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足懦兄,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板没席,看起来更有层次感琅犀粒。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙顶跋、设计毫无新意上烷嘶、用料也很一般等不好的印象缴。不过近年来淬盎篇,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹泵,长安便是其一寝,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视虽,也很难找出它的缺点拇溃昧,按键窜、旋钮的阻尼适中吕锚嘉,手感很不错现寐裙。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏胚墟,分辨率和反应速度都还不错胎冉,不过在功能性上它只提供基本的导航谐、DVD交、电台赔入、倒车影像及蓝牙功能塑细噬,并且无法直接用USB读取手机中的音乐式纱笑,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的臂,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到揭曙裁,但是厂家对此并没有改进盲,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放概陪。但是嗽酒,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度松椒,同时设备名称也无法显示完整悉双,在用户体验上还有提升空间管潭侣。   不过擎该快,在一些细节处理上喀按蓝,CS75依然还有一部分表现无法令人满意呵羞。比如在挡把前方的储物格锚魏评,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理角普恋,不过这块材质却为硬塑料剃少当,实际上根本无法达到防滑的效果盎梯衰。另外低砰,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯瓶,这点值得表扬橇,但必须手动摁下开关才能点亮羌。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅日教,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果埃。座椅填充物软硬适中啥屑,刚刚好墟蛊,并不会软到开久了腰疼多,也不至于硬到硌(gè)人查。除此之外撇,包裹性表现也很不错环,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中去。另外马揉浅,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节顶。   车内乘坐空间表现上春舷,身高180cm的编辑身处前排护,头部约有一拳左右的空间谢诲,此时移身至后排榔,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间嚷。作为一台紧凑型SUV车型钡,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了赎榔纪。   来到后备厢逛负疥,长安官方给出的容积数据为590-1560L静棉,表现中规中矩栓勒。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布梦,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果全,增加消费者对于整车的好感度寇钦佳。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟白卧,如今市面上的电动车产品越来越多洪泻辫,开始逐渐走入人们的生活郎协,而众泰知豆纯电动车就是其中之一到,大家对它的了解可能还不是很多方薯锨,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元啦。那么这款车究竟如何呢强?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车芦、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上来概擒,我们终于有机会近距离接触一下举。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌棚澳,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质秒,因此其与众泰汽车合作孔,推出众泰知豆电动车敬成。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同羞缝,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识娟。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗疆墓蛾?不管你信不信孩急诞,反正我信了壕蛋勿。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱按逗担,售价为24.98万-28.98万元匪颈懊,共有三款配置可巡恪,全系均未采用quattro四驱系统贿徐姓,取而代之的是前置前驱的驱动形式撩花。更便宜的价格带来了更低的入手门槛芍,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生砷铺湍,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水诉,1.4T的发动机到底够不够用毙,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧烤佩,这些问题都难免让人担心圃纯。那么奥迪Q3到底是不是“好货”堕硼,它又是否值这个价格遍佰触,下面让我来终结你的这些疑惑惜痊。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力书兑:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱犀渭,我想网友最关心的问题之一也许和我一样瀑,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境迪,既然大家都关心这一问题兄陕,那么我们就从这个问题开始一一解决贬坡。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的呜古,其最大输出功率为110kW腊溉铝,峰值扭矩可以达到250Nm及垢,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm龋歉跨。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后劳残,动力储备不足方面的顾虑铝,但是这些想法也好顾虑也罢散,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了绢量。奥迪Q3的油门被设定的很紧实绒倘钦,油门初段的旷量微乎其微旦即。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点涂携,当发动机的转速达到1750转时汰,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩谩冬排,强烈的推背感也会随之而来摆潦,如果你不是冷静下来思考一下拇凑,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受恨耍,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减蝎。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候粗退通,一开始的想法和我一样被,换了1.4T发动机之后溯,动力跟的上吗湍怂?心里总是怀揣着这样一个疑问壁收需,但是当他们开了一段时间之后佬冷馆,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”脓洞。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格坪,处于D挡模式时环,整个动力的响应虽然一点都不迟钝脱莫,但也感觉不到激进的性格蹬那膊。但是当车辆处于S挡时仑虏,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉弟矗,整个车似乎突然变得紧张了起来级,时刻专注着你踩油门的右脚唱蘑,稍有动作便会迅速做出响应尉斑诧。   在城市的驾驶中漓,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障令,当你深踩油门时既仆,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞搂画矮,或者可以说悉岸伶,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态慕发痕。此外馆囊湘,作为一台不折不扣的城市SUV旁疗,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验菲陡凡。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质概堵泡,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量眷告鹊,但是丝毫感觉不到突兀的加速感孤龋侠,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动龚蕉徐。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆掀,整个加速的过程非常线性幢傅,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时频城弛,不会表现的非常神经质彪嫩。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱稍刨我,这台变速箱给人的感觉非常聪明违,可以准确的猜出驾驶者的意图肝官伺,在换挡的速度和时机方面非常到位慰充赎。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点认案截。此外斜乖秤,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错瑰撮渺。当车辆处于D挡模式下轮杠,当发动机的转速达到2000转时赏降经,这台变速箱便会进行升挡的动作镜,从而保证日常驾驶更好的经济性绷何。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时涣翔谴,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应授,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止几钵蜂。   这台变速箱也并不是近乎完美楔茄,它当然也存在着自身的不足猩。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺村汹苔,尤其是在低速的区间内禾,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感昂。此外竣橇,该车提供了四种驾驶模式的选择溅,分别为经济箔、舒适屁、自动和动态模式偶,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整烽睫浦。 性能测试补情采:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中辰洽俯,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现脱,最终的破百成绩为9.14秒戚,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升挪。奥迪Q3在三挡时完成了破百奇,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程但奸监。此外稍咕,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没奋,非郴姆快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失理保,整个加速的过程十分平顺和线性栏鲤萍,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势缎枫腐。车辆在全力起步的过程中人,由于没有采用quattro四驱系统蚀竞,车身有轻微的抬头现象杏面巧,前悬挂的拉伸比较明显毯灿。 性能测试沁嘶祥:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中绦瓤竟,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米窍互酞,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升冷啃,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系售洗。在整个制动的过程中光俏,G值适中保持在-0.9到-1之间吮玩,全力制动时车身呈现出前倾的姿态畔滥,前悬挂很大程度的收到挤压乘傻伪,而后悬挂的拉伸也相对比较明显臼。此外苏妻衫,该车在连续制动的情况下妙烦,受到的热衰退现象比较明显瀑,在连续测试过后辜屁,制动距离增长了接近2米吐冈。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容脐,动力方面也足以应对使用的需求馈,尤其是在低扭方面拇,这台发动机表现除了浑厚的功底卞班。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平下盖私。对于一台城市SUV来说碾,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑捎。" "  你有没有这样的勇气疯罚涟,一辈子只留着一种发型快稀,带着一种款式的眼镜逃?或许多数人会摇头说不扣趟。试想你现在穿着中山装群,带着大边框街成,留着中分头走在街上套冠,别人必定会投来异样的眼光蔡颊漏。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变峭泞贬,但有一种美秸裳羔,却是永恒的殊翁,我们称之为“经典”抚窝思。就像中山装逐渐演变成了“国服”慌蛾,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样斗风,看似过时的东西稍加润色擞,就会焕发出经典的力量藐瞳赶。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题查,也是一个互相佐证的问题思百软。正是扛住了时间的消磨浩胁读,一个产品一种设计才能称之为经典杯。而正是因为它是经典毙彤贫,所以无论时间如何过往撤酱纬,岁月如何变迁镁,它依旧能代表着美甭。所以能称之为经典的东西凤毛麟角供。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫芬扳、保时捷911使、MINI这几款车了末丢。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承倡,这是一种财富兔,就像一个国家的历史一样碍,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝翠。但就像中山装一样古孙熊,如果不稍加改动蕉伍,依旧会被人说土气喀,MINI也是一样镰,细节的升华会有益于经典的传播和传承捻。这款MINI COOPER S的运动元素比较多毫奥,是全新MINI车系中性能最好的攫。所以车头车尾都会看到“S”的字样夹朔。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表固惋彼:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部烯风井,这是它彰显不同的地方湿涤,尾灯的轮廓更大了土恼防,但相比老款不够凝练突东罚,同时你也感受不到它有何种审美的进步浚开,个人感觉它是为了变化而变化途凄谰。轮毂方面翠,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号抠。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注咆酸涂,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)缝。不过钦,在真正接触到保时捷Macan之前菇钩,我对它的真正实力也有所质疑敖侗吼。众所周知榷傅切,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造森丁梯,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢手募?带着这个疑虑围嘲,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅汹芬。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同枪商,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型逛畦触。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机饯瘸许,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似辩。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型谁,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”踢佰虫。在没有任何参考坐标的情况下毫弟,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的蠕降池。排除了惯性思维的困扰峡,对于一款新车而言或许并非坏事痹夹。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布响模,因此有关它的设计特征我们并不陌生己咀。作为保时捷推出的第二款SUV车型迷司,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计顶慈睛,同时也融入了许多独特的元素郎汲。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征驮警,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动泥,因此在细节处理上媳法普,新车融入了更加激进的设计元素糠局颗。    作为入门版车型泉坛活,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯晨,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯舍,并采用导光条设计套旱肃,其视觉效果更具科技感篙闺炕。   保时捷Macan的腰线位置较高剩,车顶弧线在车尾处微微向下收拢商趴司,营造出强烈的动态视觉效果康。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格申。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一扰访,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格礁冻趁。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况额,我的同事此前已经为大家介绍安。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解尖。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍精蕊蕉。" "   ??????? 提起观致掸柒,大家都会想起什么蛾惰?这似乎是一个难以回答的问题坑。作为一个有着中国血统的全新品牌捎现伐,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩饥册。在2013年挥,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上骚鲸徊,一石惊起千层浪收领连。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手雀仓鹅。   如今稼,观致的第二款车型辽退,观致3五门版也如约而至遂伶卡,其是否也具备了同其兄弟一样的实力僳?它的到来八伤连,在扩充了观致的产品线之后低技,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢亮临?自然是令我们拭目以待祷襄。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车滇。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今邓,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型想阀舰,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型短港,时至今日都没有做大幅的修改逻澜。就是这样一个古董级外貌的家伙颇,最近竟然和新能源技术杠上了萌。2013年的日内瓦车展上睛届划,路虎推出了一款纯电动卫士捞鼎软,旨在告诉大家卫士宝刀未老便。而这些天肝己够,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试庇财烈,看起来喇毯,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了腐谱。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上默匠饥,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品瓤岛洗,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟撬,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望警漠谩,并未成为现实蛋碴,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已负瓣。   事情的转折点发生在2014年6月18日揽,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照别惶,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车肺,并且这一次具凹抚,车身上已经重新贴上了拉花搜恼羌,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计夯桑融,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”钮,而是一台真正的电动版卫士默。   之后通过各种途径的联系磋某,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版瞬,虽然这并不是一款量产车斡圃锯,也没有任何电动机颁槽、电池组方面的参数数据斯, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试虐哦,我们认为此次试驾还是很有意义的耻弗。   ■ 外观造型佰:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷陵苹茸,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士酶摹。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样冷奥,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异豆仑。   电动版卫士全球仅有7台脸唱,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车呸挺却,基于卫士110车型打造堡桐,可以根据情况容纳5个或7个座椅煎,算是车系中的“旅行款”肺酣。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承疯抛庙,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异肠穿粕。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计撑乳狸,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡旧匙雹,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外法患,丝毫不加以修饰思剖坍。按照官方对柴油版车型的销售策略控排,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件崎朔败。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分暑,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理寿剿,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留撇史舶,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间双。正对车头秆,右侧翼子板的通风口也是镂空的里保识,下方是空调系统的进气口腊蚀,而左侧的则仅仅用作装饰巳屑,所以是完全封死的状态歉栋家。   平直的挡风玻璃绢额、小雨刷硅攘、面积可观手动调节后视镜籍奖,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计刀,而在这台电动版卫士上滦邓,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板糖肠。   实际上兜,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致糠潍憋,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线违,电动车窗只照顾到前排乘客诧酣阮,第二排为手摇的浦,第三排则仅仅是推拉窗承筏巾。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林愤刮毯,确实奠普,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车抵惧饰,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中菊儒容。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头犊,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖炒。   三窗式车尾设计除了古老外吭疲,想不出更多的词去形容滥蛔捍,好在后窗电加热酮、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备送淮,而这些也是这台车上为数不多的电子系统仓。至于各种不同用处的尾灯惮涛,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧成。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩捻晨,并配备了13针牵引电力接口暮火,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电心崔。而对于电动版卫士来说掠当瓤,这款车的拖曳能力也非一般强大温酿狡,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡嚷,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置江姐。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯氢面,在这四年一次的盛世当中鲤,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注耪钵,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市承ǚ摇,在经过整体的细化改进后整体更出色稀,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市炒鄯佟,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌偷蔚孺,对于这样一款小车到底怎样檬棠,让我们一起一探究竟稗瀑。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车汀,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计寺溃,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化上唉,当然这还有一部分是车内空间优化的设计膝痉,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格茫,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格仕瑰吨,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择祷啃,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非吵锵矗可靠的选择踞题。   相比现在很多的车型借墒,J2车身并未加入大量的镀铬装饰螺疵,个人比较喜欢这样的感觉标妥淖,朴素也是另一种风格敦棠叔,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好臼,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分虫凛,可以说是起到了点睛的作用岛裸,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创赣,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格郸冉柑,看起来还有些运动精神本桃姓。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组寸,同时也是远近光一体设计粒捶,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气腾,更加突出其可爱的造型风格蹲墓墩,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体桅,同时也表明了J2的一种年轻风格豆。虽然是一款定价不高的微型家用车夯,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置犀弥,雾灯虽然不是什么贵重的配置猎净,但对于安全的保障还是多一分才好赏废。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力恃冀,实际使用中虽然刮水面积稍屑游俣妗,但整体还是清理的非常干净搓。   在车体侧面造型上苟,J2采用了一种超大倾角的A柱设计霸萝寺,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高阂行廷,这样给头部空间会留出很多础,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感掳,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感徒。腰线起始的位置和大灯高度相同潘氰,这给了驾驶员足够大的视野空间徊拧,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间拿,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高驹枪难,感觉像是一种电影院座椅的设计风格博嚷收。   在尾部造型上筷其,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计境构,同时加大了尾部示宽灯的面积缚跨赎,为了就是提示后方车辆注意安全呻,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹适桶,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高培,内部非常的深不过开口非常辛谩,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包龄软扒。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具森,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎茧,虽然是钢圈冲扰膘,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳龚。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型钨暖些,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少顿凰描。另外羔珐,一直让人头疼的售价问题挪,此次又出现了惫爸圭,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势脯嘶铂。价格问题汾,在上市新闻 中已谈了很多羞,不过与价格相比碑抚从,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善拾贾。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统醒,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题扦分?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后僳,即将为各位解开疑问耍割。   观致3五门版已于6月24日上市片藩,目前指导价已公布劣俱,售价区间11.99-17.19万元 晌脾。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍高盾歼:依然遵循简洁的设计思路够涸,造型更显年轻筹。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头浦旦,喜欢追求时尚潮流的年轻人士湿疵,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体签。可以说肪工,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车蹦司堆。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格换,不过在细节上却更显年轻儡鸵。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm磊泛,轴距为2690mm髓,除了长度缩短了177mm之外乐獭锚,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别葛脊。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话献,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉彤,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了人。在车身颜色上嘿徘,观致3五门版同样有6种颜色可鸭θ抢浴,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕伤饱锰,色彩更为鲜亮舷绒,也更有时尚感粪裳采。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起卸,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别篇抄皆。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面刀,而前雾灯也采用了圆形的设计时,更显时尚蕾建攘。另外信,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯徽落、转向辅助灯和大灯清洗装置伎,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 巫建防。   除此之外草,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大灸炯,达到了18英寸(三厢版为17英寸)幌,并且轮圈的款式也更加的年轻菏斡。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18陋佬寥。所以在轮圈与轮胎的规格上面狙,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别畔甸霉。   =============分页符=============   ● 内饰介绍首:与三厢版一致废牟粒,细节改变不大涪恕每。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同烂侨乳,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择朗豹。中控台采用对称式设计当,各种功能布置规整欢,按钮数量控制在了合理的范围内范四插,不会给人一种杂乱的感觉险病膛。平底式多功能方向盘与三厢版无异景掣,造型很有运动感蓄察,真皮包裹的外圈握感也很不错步。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置靠铰,除了蓝牙电话破胳、多媒体播放等这些基本配置之外妓编墓,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务鲁岭。除此之外哺勾,车主还可选配观致逸云的增值服务嗅,该服务包含实时交通路况梳薯挺、实时停车场信息和地图更新等轿能疥。 ● 座椅及乘坐空间叛:白色绲边真皮座椅很有时尚感佃泌棉。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能爬,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能款苛税,与三厢版顶配车型相同郎湾。不过区别在于汗恃奶,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理隆虽,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升径灰颅,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动绕。   在乘坐空间方面龋停倡,身高173cm的体验者进入其主驾驶座琼挝羚,并将座椅调到最低位置后碾甩潜,头部空间大约为1拳古蛔,显得很宽裕;而进入后排后冬瓢,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间娩脖岔,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的歼眯疆。后排中间地板隆起幅度较大圣僧,长度也不适合搁脚昂温,中间乘客的舒适度会受到一些影响胯。 ● 后备厢屉梦、储物空间和天窗刺胆嫡:后备厢容积403-1105升德秤,储物格众多新娃烂。   在不放倒后排座椅的情况下供糖慷,观致3五门版后备厢容积为403升扒姜词,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题携肥刻。如果嫌这样的空间还不够的话怜,将后排座椅全部放倒后佛麓踢,空间最大可扩大到1105升颈酪。除此之外僚斗下,如果您随身携带了诸如手机并、饮料之类的细碎物品的话槐呵彩,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间呕釜。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 干踩桑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备掇橇,可打开的总面积约为0.22平方米损贰答,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似哄省。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架飘:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机缺焦,两者最大功率分别为126马力和156马力谷,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米乾,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别娶械磋。